クランク以外はフル・アルテグラ、と言いたいところだが、スプロケットは１０５（５７００）の「１２～２７Ｔ」。なぜか今のアルテグラ（６７００）には、この歯車構成のスプロケットがないのにゃ。「１１～２８Ｔ」になってしまうのにゃ。いくらワシがヒルクライム志向でも、これではワイド過ぎるのにゃ。
クランク以外はフル・アルテグラ、と言いたいところだが、スプロケットは１０５（５７００）の「１２～２７Ｔ」。なぜか今のアルテグラ（６７００）には、この歯車構成のスプロケットがないのにゃ。「１１～２８Ｔ」になってしまうのにゃ。いくらワシがヒルクライム志向でも、これではワイド過ぎるのにゃ。
そして、クランク以外のコンポーネントをティアグラからアルテグラに交換。
まあ、最高速度は変わらないだろう。だが、今のままでは自転車がかわいそうではないか、と思った。ワシのキャノンデールＣＡＡＤ９ ６のクランクは、ＦＳＡのゴッサマー・プロ・コンパクトＢＢ３０に交換してある。ティアグラとの相性は悪く、フロント・インナーにした時にリアのトップ側４段が使えない。チェーンがアウター・リングと接触してしまうのにゃ。これでもヒルクライム用としては問題ないが、本来リア１０速用のクランクなのだから、その性能をフルに引き出すコンポにすればいいじゃないか。１０５は使ったことがあるから、アルテグラで。
ティアグラを３年くらい使ってからアップグレードする、という手もあった。だが、人生の折り返し点をとっくに過ぎたワシにとって、３年はあまりにも長い。その間にどんどん体力は低下していくだろう。
これはワシの、最後の贅沢にゃ。
キャノンデールＣＡＡＤ９ ６のタイヤを、ヴィットリアのザフィーロからパナレーサーのレース・タイプＡに交換。青で統一したぞ。
読む。五月書房。
やっと第１巻を読み終えたが、相変わらず誤植が多い。２８５ページ上段２１行目「中世学哲」→「中世哲学」、２９０ページ下段の注「ダーウィン主義者を」→「ダーウィン主義者は」、２９５ページ上段２１行目「・・・含まれているバロック芸術・・・」→「・・・含まれている。バロック芸術・・・」、３００ページ上段４行目「バロツク」→「バロック」、３０１ページ上段３行目「規規」→「規則」、３２０ページ上段２行目「数世紀間永続」→「数世紀間存続」、３２２ページ上段２３行目「獅子王にはハインリヒ」→「獅子王ハインリヒ」、３２３ページ上段１９行目「イスランド」→「アイスランド」、３４２ページ下段１０行目「一預言者が」→「一予言者の」、３４４ページ上段３行目「ショーは」→「ショーの」、３４９ページ下段１７行目「われわれ」→「われわれは」、３６５ページ上段１９、２０行目「後者・・・、前者・・・」→「前者・・・、後者・・・」、３６６ページ上段５行目「解理」→「理解」、３６７ページ下段２行目「地方」→「他方」、３７７ページ上段１９行目「フウァスト」→「ファウスト」、３７７ページ下段１６行目「劣らないほだ」→「劣らないほど」、３８０ページ下段４行目「八世紀の」→「十八世紀の」、３８３ページ下段１５行目「・・・とをきめて密接に」→「・・・ときわめて密接に」、３８４ページ下段１８行目「覆えすことのできる真理」→「覆えすことのできない真理」。
・・・・・ここまで来ると、立派な不良品ではないか。第２巻を読むべきかどうか、考えてしまうのにゃ。
を読む。Ａ・Ｅ・ヴァン・ヴォクト著。ハヤカワＳＦ文庫。
ちょっと前に古本屋で買ったのを読んだ。ＳＦの古典だが、終わり方がいわゆる「グダグダ」なので、ちょっと驚いた。
これに不満を覚えた竹宮恵子が、主人公の「ジョミー」という名前、「ミュータントと人間の対立」という設定を借りて、完成させたのが「地球へ」、だったのだろうか。
を読む。ブレーズ・パスカル著。中公文庫。
断章２９８ 「力のない正義は無力であり、正義のない力は圧制的である」。
大山倍達が、しばしばこの言葉を引用していたという（「大山倍達正伝」）。人間は結局、何が正義かを決めることができない。逆に、だれが一番強いかは一義的に明白だ。だから、一番強い人が言うことを正義にしてしまう。だが・・・・・。
この言葉も、もはや時代遅れになってしまった。現代では、正義どころか、だれが一番強いのかさえも決められないのだ。極真空手の現状を見れば、それがわかる。
今回の和田峠のタイムは２０分４９秒０１。クランク交換前のタイムは２３分０６秒５２。やはり約１割スピードアップしている。
もはや疑問の余地はない。ＢＢ３０を売りにしているのに、実際のクランクはアダプター付きのデュラエースかアルテグラ、という高級車は多い。実にもったいないことだ。即刻、ＦＳＡかスラムの最初からＢＢ３０に対応したクランクに交換すべきだ。「自分は競技志向じゃないし、そこまでしなくても」、という人は多いだろう。だが、交換すれば間違いなく今までよりも楽に峠を制覇できるのだ。これを放っておく手はないだろう。
一番いいのは、シマノがＢＢ３０対応のクランク（アルテグラＢＢ３０とか）をリリースすることだ。そうすれば、ワシの場合のようなチェーンとアウター・リングの接触というミックス・コンポ特有の問題も発生しないのだが。いや、それでもＢＢ３０対応のクランクの魅力の方が大きいのだ。
白石峠に続いて、６月７日に梅野木峠でタイムトライアル。結果は１３分４６秒７９。クランクを交換する前のキャノンデールＣＡＡＤ９ ６（ティアグラ）で５月３日に行った時の結果は、１４分３８秒８９。１分近く更新したぞ。さらに・・・・・。
タイムは３４分３７秒９３。素人のオヤジにしては、いいんじゃないの。今までのベストは、去年１２月にラレー・カールトンＣ/Ｃで達成した３８分１１秒８５。約１割スピードアップしたぞ。
やはり、ＢＢ３０対応のクランクの威力は大きい。ペダルが今までよりも明らかに軽くなって、その分頑張れる。ちなみにギアは、フロント・インナーで、リアは２３、２１、１９Ｔを使用。リアのトップ側４つ（１６、１５、１４、１２Ｔ）は使わないから、前に書いたチェーンがアウター・リングと接触する点は問題にならない。激坂を上るだけならこれで十分だ。
ところで、キャノンデールＣＡＡＤ９ ５って、フレームはＢＢ３０対応だけどクランクはシマノの１０５だよね？ 大きなお世話かもしれないけれど、オーナーのみなさん、このＦＳＡゴッサマー・プロＢＢ３０に交換してみてはどうだろう。もともと１０速用だし、現にキャノンデールのカタログによると、シナプスカーボン５がメインコンポが１０５でクランクがゴッサマーＢＢ３０という組み合わせを採用している。ワシみたいにＣＡＡＤ９ ６（ティアグラ）に取り付けるよりは、チェーンとアウター・リングの接触の問題も軽くなるんじゃないの？
・・・・・んっ。ナニ？ 「ラレーとキャノンデールではそもそもフレームもホイールも違うし、クランクがどれだけスピードアップに貢献したかわからない」って？ よーし。それなら他の峠で試してみようじゃないの。
