本日で教育実習期間が終了です。

　’19年（H.31年）3月13日（水）卒、元担任生徒2名の教育実習期間が、終わりました。

　ひとまず、よかった。

田んぼ観察日記（Ｒ４．６．１３）

6月13日撮影（出勤時） 　通勤経路にある田んぼ。一ヶ月ぶりの撮影です。30㌢くらいに成長しています。 　前回のエントリはこちら。

蒲蒲線

　東京都大田区は6日、JR・東急線の蒲田駅と、羽田空港に乗り入れる京急線の京急蒲田駅を結ぶ鉄道新線「新空港線」（蒲蒲線）の整備事業を巡り、都と費用負担について合意したと発表した。区は'30年代開業を目指し、今年度中に第3セクターを設立、事業に本格着手する。

　徒歩ルート（JR・東急の蒲田駅～京急蒲田駅）

　蒲田駅につながる東急多摩川線を駅手前で地下化し、地下に新設する東急の蒲田駅から京急蒲田駅まで線路を延ばす。
　区の試算では1日約57000人の利用を見込み、開業17年後の黒字化を図る考えだ。総事業費を約1360億円と試算している。国と地方（都区）、第3セクターの3者で各3分の1を負担する見通しだが、このうち地方分の割合が都3割、区7割に決定。

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　僕は13年前と17年前に修学旅行引率の前日泊で、蒲田駅西口のホテルを利用した。いずれも翌朝の羽田空港への送迎サービス付きのプラン。両駅間の距離はかなりあると思えた。
　JR・東急の蒲田駅から京急蒲田駅まで地下で延伸しても、残念ながら東急の電車が、現状ではそのまま京急線に乗り入れて、羽田空港駅までは行けない。線路幅が違うのだ。3線軌条化も現状では難しい。FGT（フリーゲージトレイン，軌間可変車）もない。ただ、二つの蒲田駅間を結べば時短効果はある。駅の中で乗換ができる意味は大きいだろう。