No.122-24 1985.12.1 15:57 足尾駅・１７９４レ 上り貨物列車
210mm、F4、1/30sec、ハーフNDフィルター使用
出発時刻を待つ１７９４列車。 通常の１７９５レ～１７９４レは重連運転ですが、この日は輸送量が少なかったようで、単機運転になっています。
鉱石運搬用の トキ２５０００ を、浜川崎駅への返空列車です。 機関車のすぐ後ろに車掌車が連結されていますが、桐生駅で進行方向が変わるためです。 桐生駅からは EF60 が担当します。
山に沈みかけた夕陽が ボンネットを照らします。
No.158-14 1986.11.3 １２系客車を使った 臨時列車「もみじ号」
牽引機は高崎第一機関区所属。 普段の貨物列車の牽引機は 桐生機関区常駐車です。
１９８７年４月１日の国鉄の民営化にともない、１９８７年３月に貨物列車が廃止されました。 足尾線で活躍した DE10 と DE11 は消滅しています。
現存車は後期型のDE10-1000番台です。
No.186-26 1987.5.17 11:50 トロッコ足尾号 135mm、F4-5.6、1/125sec
機回しを省略するためプッシュプル運転。 始発の高崎駅から桐生駅までは１２系客車に乗車し、足尾線内は トラ９００００ を改造した 元祖・トロッコ列車に乗車です。
高崎客貨車区所属のトロッコ列車は、上越線、吾妻線、足尾線のほか、秩父鉄道にも入線していました。
写真のヘッドマークは秩父鉄道を走行する際に作られたものですが、他線区の運用時にも掲出されるようになりました。
以前、このヘッドマークをデザインされた方にお会いした事があります。 長瀞のトロと、トロッコのトロが係っていると教えた頂きました。
No.229-13 1988.3.27 6:40 ７５３D 80mm、F8-11、1/125sec
ヘッドライトは点いていませんが、１番線に停まってもいますが、当駅始発の下り列車です。 キハ２０、キハ３０、キハ４０の３連です。
No.229-14 1988.3.27 6:46 ７５３D 80mm、F11、1/125sec
足尾駅で停泊した２本の列車は 隣の間藤（まとう）駅に行ってから、それぞれ 上り１番列車、上り２番列車として走ります。
下り７５１D → 上り７２０D ２両編成
下り７５３D → 上り７２２D ４両編成（休日は３両編成）
No.229-15 1988.3.27 6:46 ７５３D 80mm（トリミングあり）、F11、1/125sec
この時代はまだ、夜間以外には ヘッドライトを点灯して走る習慣はありませんでした。 何ならこの列車は テールランプすら点けていませんが。
国鉄／ＪＲ足尾線時代、腕木式信号機は現役でした。 １９８９年３月２９日の わたらせ渓谷鉄道 開業に合わせ、自動閉塞機の信号ケーブルを線路脇に埋設する工事が行われていました。
No.278-26 1989.3.28 11:50 団体列車 70mm、F5.6、1/125sec
ＪＲ足尾線 最後の日。 高崎客貨車区所属の旧型客車を牽引して来たのは、チョコレート色に塗色変更した DE10 1705機。 このページの４枚上の写真、トロッコ足尾号を牽引していた時は 朱色塗装だった事が分かります。
No.278-27 1989.3.28 11:58 団体列車 135mm、F3.8、1/125sec
１番線に停まっているのは ９７２６D。 キハ４０の２両編成。 足尾線の気動車のほとんどが キハ２０、キハ３０、キハ４０の混結編成。 高崎第一機関区所属で 八高線との共通運用なので、仕方ありません。 足尾線の撮影で キハ３０が走って来るとガッカリなのです。
キハ４０の２両編成の姿は イベント列車以外では希少なのでした。
No.278-29 1989.3.28 12:05 団体列車 210mm、F4、1/125sec
写真を１枚撮るごとに 撮影ノートに撮影データを書き込んでいました。 フィルムカメラを使っていた頃はずっと続いていた習慣です。
それはまぁ、オートフォーカスも 自動露出も無いカメラを使っていれば そうなるのですが。 シャッターチャンスには弱かったです。
No.279-7 1989.3.28 17:56 くつろぎ号 135mm、F4、1/4sec、ハーフグレーフィルター使用
足尾線最後の日。 ２往復の団体列車が走り、数百人の鉄道ファンが詰めかけました。 普段の閑散とした沿線の風景からは想像も出来ない光景です。 この人たちがもっと早くに 足尾線に乗りに来てくれれば、廃止にならなかったのかもと、思っても仕方のないことです。
廃線が近づき、次第にカメラを持った人が沿線に増えていき、並行する国道にはマナーの悪い路上駐車が溢れ、こんな事なら早く廃止になってくれればいいと、悲しい気持ちになりました。
翌、３月２９日、わたらせ渓谷鉄道 開業。
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210mm、F4、1/30sec、ハーフNDフィルター使用
出発時刻を待つ１７９４列車。 通常の１７９５レ～１７９４レは重連運転ですが、この日は輸送量が少なかったようで、単機運転になっています。
鉱石運搬用の トキ２５０００ を、浜川崎駅への返空列車です。 機関車のすぐ後ろに車掌車が連結されていますが、桐生駅で進行方向が変わるためです。 桐生駅からは EF60 が担当します。
山に沈みかけた夕陽が ボンネットを照らします。
No.158-14 1986.11.3 １２系客車を使った 臨時列車「もみじ号」
牽引機は高崎第一機関区所属。 普段の貨物列車の牽引機は 桐生機関区常駐車です。
１９８７年４月１日の国鉄の民営化にともない、１９８７年３月に貨物列車が廃止されました。 足尾線で活躍した DE10 と DE11 は消滅しています。
現存車は後期型のDE10-1000番台です。
No.186-26 1987.5.17 11:50 トロッコ足尾号 135mm、F4-5.6、1/125sec
機回しを省略するためプッシュプル運転。 始発の高崎駅から桐生駅までは１２系客車に乗車し、足尾線内は トラ９００００ を改造した 元祖・トロッコ列車に乗車です。
高崎客貨車区所属のトロッコ列車は、上越線、吾妻線、足尾線のほか、秩父鉄道にも入線していました。
写真のヘッドマークは秩父鉄道を走行する際に作られたものですが、他線区の運用時にも掲出されるようになりました。
以前、このヘッドマークをデザインされた方にお会いした事があります。 長瀞のトロと、トロッコのトロが係っていると教えた頂きました。
No.229-13 1988.3.27 6:40 ７５３D 80mm、F8-11、1/125sec
ヘッドライトは点いていませんが、１番線に停まってもいますが、当駅始発の下り列車です。 キハ２０、キハ３０、キハ４０の３連です。
No.229-14 1988.3.27 6:46 ７５３D 80mm、F11、1/125sec
足尾駅で停泊した２本の列車は 隣の間藤（まとう）駅に行ってから、それぞれ 上り１番列車、上り２番列車として走ります。
下り７５１D → 上り７２０D ２両編成
下り７５３D → 上り７２２D ４両編成（休日は３両編成）
No.229-15 1988.3.27 6:46 ７５３D 80mm（トリミングあり）、F11、1/125sec
この時代はまだ、夜間以外には ヘッドライトを点灯して走る習慣はありませんでした。 何ならこの列車は テールランプすら点けていませんが。
国鉄／ＪＲ足尾線時代、腕木式信号機は現役でした。 １９８９年３月２９日の わたらせ渓谷鉄道 開業に合わせ、自動閉塞機の信号ケーブルを線路脇に埋設する工事が行われていました。
No.278-26 1989.3.28 11:50 団体列車 70mm、F5.6、1/125sec
ＪＲ足尾線 最後の日。 高崎客貨車区所属の旧型客車を牽引して来たのは、チョコレート色に塗色変更した DE10 1705機。 このページの４枚上の写真、トロッコ足尾号を牽引していた時は 朱色塗装だった事が分かります。
No.278-27 1989.3.28 11:58 団体列車 135mm、F3.8、1/125sec
１番線に停まっているのは ９７２６D。 キハ４０の２両編成。 足尾線の気動車のほとんどが キハ２０、キハ３０、キハ４０の混結編成。 高崎第一機関区所属で 八高線との共通運用なので、仕方ありません。 足尾線の撮影で キハ３０が走って来るとガッカリなのです。
キハ４０の２両編成の姿は イベント列車以外では希少なのでした。
No.278-29 1989.3.28 12:05 団体列車 210mm、F4、1/125sec
写真を１枚撮るごとに 撮影ノートに撮影データを書き込んでいました。 フィルムカメラを使っていた頃はずっと続いていた習慣です。
それはまぁ、オートフォーカスも 自動露出も無いカメラを使っていれば そうなるのですが。 シャッターチャンスには弱かったです。
No.279-7 1989.3.28 17:56 くつろぎ号 135mm、F4、1/4sec、ハーフグレーフィルター使用
足尾線最後の日。 ２往復の団体列車が走り、数百人の鉄道ファンが詰めかけました。 普段の閑散とした沿線の風景からは想像も出来ない光景です。 この人たちがもっと早くに 足尾線に乗りに来てくれれば、廃止にならなかったのかもと、思っても仕方のないことです。
廃線が近づき、次第にカメラを持った人が沿線に増えていき、並行する国道にはマナーの悪い路上駐車が溢れ、こんな事なら早く廃止になってくれればいいと、悲しい気持ちになりました。
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