ハドソン川へ不時着のA320が「奇跡」なら......

CNNによると２００９年にハドソン川へ不時着し、乗員乗客全員が助かったA320が博物館入りすることになって、博物館へ向けての輸送が始まったそうだ。

見出しは「ハドソン川の奇跡の不時着機、博物館へ移送」。


このUSエアのA320は事故当時、故障した期待が地上、とりわけマンハッタンの街中へ墜落することを防ぐために機長の巧みな操縦でハドソン川へ不時着したことになっている。

「やっぱり、飛行機は緊急事態には川へ着水するんだな」

と感じたのが当時のニュースを見ての私の感想だった。
だから、飛行機に乗ったら出発前に「ライフジャケット（救命胴衣）の装着の仕方の説明があるんだな」とも思ったのだ。

その昔「エアポート77」というB747が海に沈んでしまうというパニック映画を見たことがあり、飛行機の着水はなるほどと思ったのだ。

ところがこのニュースによると「着水は奇跡」という。
これってもし、不時着水の成功の確率が「奇跡」なら、なんでライフジャケットが重要になるのか、いささか疑問だ。
むしろ、どこかの漫才のように、
「パラシュートつけたほうがいいんじゃないか」
ということにもなりかねない。

奇跡ではなくて、「川への着水は非常時には大有りなんですよ」ということをニュースには言っていただきたいと思ったのであった。

大丈夫、K君。シベリア鉄道がある！

めったに海外旅行をしていない我が社のK君が先週、1週間のフランス旅行に旅立った。
旅立ったのは木曜日。
「明日から、よろしくお願いします。」
あちらこちらに挨拶をしてK君は水曜日の仕事を終え、関空発パリ行きのエールフランス。
意気揚々と旅立った。

火山が噴火したことも知らされずに.........。

飛行機が自然災害で長期間に渡って運行を停止。
その影響をもろにかぶった、と言う経験は私にはない。

人災で影響されたことは過去に二度。
（先日の関空での危険物持ち込み女、シカゴの大雪、シンガポールのラッシュアワーは除く）
それもほんの数時間だったので大きな影響はなかった。

最初の人災は数年前、伊丹から那覇に向う途中。
間もなく那覇に着陸という時に発生した。
「管制塔からの指示でしばらく当機は待機いたします」
というアナウンスの後、私の乗ったJALのB747は沖縄本島の上空をグルグル回ること1時間強。
伊丹を離陸して3時間30分後、やっとのことで那覇に着陸。
「米軍の嘉手納基地のレーダーが故障」
とのニュースを聞いたのはその日に夜のニュースでだった。

２度目はこれも那覇空港。
沖縄での仕事が一件落着して帰ろうと思っていたら、
「搭乗される大阪行きは大変遅れております」
の説明があった。
なんと大阪行きだけではなく、日本全国津々浦々への各便が大幅遅延。
「JALの飛行機のタイヤが羽田外れるトラブルが」
のニュースを聞いたのもヘトヘトになって大阪の自宅へ帰ってきたからだった。

今回のヨーロッパの火山噴火での欠航に見るような大きな足止めには会ったことが無い。
むしろ飛行機には台風一過の明くる日、新幹線がまだ止まっている中、羽田から飛行機で神戸まで帰ってきたことがあり、助けてもらっているくらいだ。

ということで、フランス旅行中のK君。
君は今、フランスのどこで何をしているのだろうか。
でも心配無用。
飛行機が飛ばなくても大丈夫だ。

残った有給。
そしてGW休み。
これだけの休みを使って2週間あれば日本に帰れる。

シベリア鉄道がある！

目指せウラジオストック！
ガンバレK君！
現代の大黒屋光大夫になるのだ！

ついに毛布まで有料化のエアライン

CNNの日本語サイトによるとアメリカン航空の国内線とカナダ、メキシコ間の国際線のエコノミークラスでは暖取り毛布は有料になるのだそうだ。
その額、約900円。

飛行機は高度10000m以上を巡航する乗り物で、この高さの外気は零下30度以下。
冷凍マグロやハンバーグ、アイスクリームなどの保管には適しているかも知れないが、飛行機の居室内は暖房しなければ、凍死してしまうくらい凍える場所だ。

そんななか、毛布を有料にするのは、もしかすると機内の温度を故意に下げ、
「寒いよ～。毛布、売ってくださ～い」
と乗客に言わせる魂胆なのかも、と疑ってしまうほど、みみっちい商売だ。

そこまで節約しなければ経営が立ち行かなくなっているエアライン。
前にも述べたけど、すでにサービスレベルは高速バスや長距離電車と変わらない。
変わらないのは運転手（飛行機の場合、パイロットという）の給料ぐらいか。

次は、何が有料化？
もしかすると座席位置で「エコノミー」でも座席ランク料が生じるのかも。
トイレだったりして。