ステアリング系を組立てます

本日の山陰は天気が良くても少し涼しい感じでしたね〜
さすがに外で仕事をしますと暑くて汗が出てきますが風が吹くと結構涼しいのです。
今日もオクラとイチジクを収穫していましたら広島ナンバーの車でお客様がいらっしゃいまして・・・
先日ここで買ったミニトマトだけどトマトを食べない子供が食べてくれたという事でまた買いに来られました。
俺のトマトってそんなに美味しいの？？
でも今日は時間がなかったので4袋しか準備出来なかったのですが・・・全部買って帰られました。
本当に？？？

子供が野菜嫌いなら簡単に直す事が出来ます。
小さいうちが良いのですが・・・
子供にその嫌いな野菜を育てさせれば良いのです、当方の長女（！？記憶が定かじゃないけど）は小さい頃トマトが嫌いだったのですが苗を買って来て自分で育てて自分で収穫して自分で食べる・・・
トマトを食べる様になったのはそれからかな〜
まあ基本的にはナスでもピーマンでも同じ事です。
畑が無いからと諦めている親の方が問題かな（笑）
こんな野菜はプランターでも出来るのです・・・大切なのはやる気かな〜！

その後は昨日まで市内の他の町内会さんに貸し出してあったガーデンチェアやテーブルを洗って天日干しです
カビが生えない様に綺麗にしておきます・・・来年カビを取るよりは今洗っておく方が絶対楽なんですよね〜。


午後からは少し仕事です。
この繊細なエッチングをご覧下さい
123番のパーツ番号ですが、かなり小さいですよね
このパーツはステアリングギアボックスからアップライトまでを結ぶタイロッドのジョイント部分に使う物です。
私達が作る場合は真鍮線や洋白線の端を潰して穴を開けるあれですね。

実際に使う場合はこんな風に使います
真鍮パイプの一番細い物（外径0.6mm内径0.2mm）を使って所定の寸法にカットして両端に先ほどのエッチングを接着した物です。
接着する前に真鍮パイプを塗装しておきましょう。
黒染めでも良かったかもしれませんが・・・と言うか黒染めの方が塗膜？が薄くて良いんですよね。
でも今回はウレタンサフとラッカーのセミグロスブラックにしています。

先程の様なパーツを4つ作って置きまして使っています。
組み付けてみますとこんな感じです
この車のステアリングギアボックスはアッパーアームの支点の部分まではまっすぐアームが出ていましてその支点の部分にジョイントがついていてタイロッドへとつながります。
少し考えたらわかるのですがこの支点の部分を中心にアッパーアームが動くのでここにジョイントをつけておけば何ら無理のないステアリング特性になるはずですよね。
アッパーアームとタイロッドの長さが違って（ジョイントの位置も変わってくるわけで）いますと路面からバンプがかかった時にトーインになったりトーアウトになったりしてステアリング特性が変化して乗りにくい車になってしまうでしょう。

ブレーキキャリパーを取り付けますがまずはリア側からですね
この126Cではフロントもリアもキャリパーがツインになっています、強烈な性能を目指したのでしょうかね。

フロント側も取り付けました
タイヤ/ホイールが付いていないとよく見えますがつけてしまいますとほとんど見えなくなってしまいます
勿体ないですけどね〜お客様がタイヤ/ホイールを交換されるようには思えないですよね（笑）

今の状態で一番気になるのはホイールのインナーにキャリパーが当たらないだろうか・・・？と言う事なんですね
調子に乗ってディティールアップするのは良いですが当たってタイヤが付かないではしょうが無いですからね。
例えばビートストッパーですがこれもまた調子に乗って内側にも付けてしまいましたからね〜（笑）
どうしてもディティールがオーバースケールになりがちなので気をつけないとね。

でも調子に乗ってまたディティールアップを施すのです
次はブレーキホースですね
キャリパーの部分からマスターシリンダーに向かって例のメッシュホースを配管します
ロアアームの後ろ側に回して細い銅線で縛っておきました
この部分の配管ですがロアアームの後ろ側を回っているかどうかは定かではありません、実車は1980年のイタリアGPの予選を走っただけなのでその時の写真はほとんどありません。
有ってもイタリアGPの予選かどうか定かではないでしょう。
しかしながらロアアームの前側に配管しますと走行中に跳ね石が飛んできてヒットすればブレーキが効かなくなってしまうのは明らかでしょう。
なので後ろ側に配管するはずなのです。


このあと夕方には再び町内会の仕事で昨日までの祭りの後片付けをしました、その後は直会なのですがお酒をあまり飲まないようにしていますので直会は失礼して自宅にて普通に夕食をいただきました。

明日は・・・やっと普通に仕事ができるかな・・・！？