トレック マドン6.2。だれもこれに乗ろうとしないのにゃ。実際に自分が買うモデルじゃないと、試乗する意味がない、とみなさんは考えているらしい。ワシはためらわずに乗ったにょ。
トレック マドン6.2。だれもこれに乗ろうとしないのにゃ。実際に自分が買うモデルじゃないと、試乗する意味がない、とみなさんは考えているらしい。ワシはためらわずに乗ったにょ。
ケルビムのクロモリロード。渋い。
最近、峠の行き帰りにクロモリロードとすれ違う頻度が増えたのにゃ。静かなブームなのにゃ。ワシも、鉄パイプをそのまま組み合わせたような無駄のないデザインに魅かれるのにゃ。でも、実際に乗ったら、どうだろう。ワシが求めているのはスピードにゃ。ペダルを漕いだ分だけ進む感覚。自分の苦労が確実に報われているという実感。クロモリロードにもＢＢ３０やＢＢ８６が導入されたら、考えてみようかにゃ。
何をバカな、と思われるかもしれないが、このブログでＢＢ３０をほめたら、２０１１年モデルで最初からＦＳＡのＢＢ３０対応クランクを装備する完成車が増えたのにゃ。いや、ワシと同じことを考えている人が大勢いる、ということか。もしかして、クロモリロードも・・・。
そのシマノのカタログを読んだが、どうやらＢＢ３０に取り組む気はまったくないらしい。「太軸は曲げ・ねじれに弱く、パキーンと折れてしまうこともある」、と、擬音まで駆使して批判しているのにゃ。ＦＳＡのＢＢ３０対応クランクにシェアを食われているのは間違いないのだが。
理論的には問題でも、そこをなんとか技術で克服できないものだろうか。
ワシの目当ては、ＦＵＪＩのバラクーダ。特殊なアルミ製で、ＢＢ８６を採用しているとか。でも・・・・・・。遠くてよくわからん。ならばとカタログを買ったけど、ホイールやタイヤ等の詳細なスペック、そして、フレーム・ジオメトリーが載ってない。こんなんで、５００円。シマノやトレックは１００円で売っていたし、ブリヂストン・アンカーに至ってはタダで配っていたぞ。こういうのは企業のイメージ、いや、信用に響くと思うけどね。
和田峠の今までの記録は、２０分４９秒０１。八王子側のふもとの標識からのタイムにゃ。
今回は、２１分１５秒６６。にゃあ。アルテグラ仕様がティアグラ仕様に負けたのにゃ。「コンポとスピードは関係ない」、というのは本当だったのにゃ。
このへんがワシの限界らしい。これからはタイムを計らないで、のんびり走ろうかにゃ。
雛鶴峠をクリアした勢いで、ＴＴにゃ。今までのベストタイムは、１３分４６秒７９。その時の使用機種はキャノンデールＣＡＡＤ９ ６。メイン・コンポがティアグラで、クランクがＦＳＡゴッサマープロ・コンパクトＢＢ３０。ホイールがマヴィックのキシリウムエリートで、タイヤがヴィットリアザフィーロ。
今回はコンポをアルテグラに交換、クランクとホイールはそのまま、タイヤはパナレーサーのレースタイプＡ、というスペック。トイレがある小さな駐車場からスタートにゃ。結果は・・・・・・。
１３分３５秒２５。新記録にゃ！ なぜかアルテグラが不調で、最初から最後までほとんど２７Ｔで通した（スプロケットのみ１０５）のがよかったのかも。あと、意識的に息を大きく吐いたのも。そうすれば、自然に吸う量も増えるから。フォームとかはてきとーなのにゃ。そして・・・・・・。
ここがゴールで間違いないのにゃ。一体、どこからが雛鶴峠だったんだろう。少し手前の雛鶴神社から？ だとしたら、１０分くらいでクリアしたことになるが。
風張峠にたとえるなら、奥多摩周遊道路の手前で強制終了されてしまった感じ。クライマックスというものがないのにゃ。ガイドブックによると、クラブ・チームの選手たちがこのコースを練習で走っているそうだ。高速で走ってこそ意味があるのであって、素人が風景を楽しみながらチンタラ走るのには向いていないのにゃ。
