北越急行開業25周年キネン乗り継ぎ Vol.3（その７）

魚沼丘陵駅での滞在中、折角なので俣倉社からほくほく線の線路を越えて。



線路沿いには変電所がありました。北越急行のものか??



ガードをくぐると、836Mがまさに出発したところほくほく線は本当に単行が増えましたね。



県道521号に入ったところで野田バス停を。浦佐駅方面が５本（土休日は４本）、六日町駅方面が３本出ていました。



で、この付近には瀧右衛門（本田織物）がありました。



上沼道（国道253号）の野田ICに近づいた所で駅に戻ります。



魚沼丘陵駅に戻りました。開業25周年の写真集を見つつ待合室に戻り、見取り図を描きつつ八海山で打ち上げ。そのうち、越後湯沢に行くという若い女性がやってきました。



彼女と共に、13時10分発の837M（HK100-3）に乗車。遅れ飯山線131Dとの接続をとったせいか、５分ほど遅れてました。



デビューから25年が経ち、何時の間にかモケットが交換されてました。



５分遅れの13時19分に六日町駅に到着。たいかいやに行き、八海山を買い直してきました。



六日町駅の東口の階下に行ってみると、南魚沼市事業創発拠点が４月１日にオープンしてました。アポなしでは入れないそうです。



13時36分発の上越線1737M（E129系A32編成）で帰路に就きます。八海山が夏空に映えてました。



越後川口駅で先ほどの131Dとの接続をとった関係で、６分遅れの14時38分に長岡駅に到着。それでも、信越線449M（E129系B25編成＋A27編成）は接続をとってくれてました。カザフスタンから来たという女性と相席に。


　「北越急行開業25周年キネン乗り継ぎ」は以上です。全駅のスタンプ押印をも達成して、今春のダイヤ改正での最高速度引き下げを前にした「おもてなし」を感じることが出来ました。大地の芸術祭の開催年でもあったことだし。
　さて、この一連のほくほく線駅巡りで最も印象に残ったのは、大池いこいの森でした。駅から徒歩15分ほどで２つの池の絶景が広がり、ビジターセンターも存在します。桜の名所でもあり、キャンプ場が点在したりします。
　「Vol.2」「Vol.3」では、それぞれ信越線1328Mからほくほく線831Mへの乗り継ぎを実行しましたが、いずれも10分程度で乗り継ぐことが出来、しかも34分の途中下車で犀潟駅２番線に停車していた833Mに乗り継いだものでした。しかし、今春のダイヤ改正で831Mの発車が30分ほど早くなり、1328Mからは必然的に833Mに乗り継ぐことになります。ほくほく線の犀潟駅折り返しは３回（土休日は２回）になりました。
　ところで、南越後観光バスの浦佐＝六日町線ですが、この４月より土休日運休となっています。今日は、今回登場した野田バス停にはバスが来ることはありません。
　このGWは、昨年までのコロナ禍が嘘だったかのように、優等列車の自由席の乗車率が例年並みに近づき、高速道路では大規模な渋滞が復活しています。次は、越後曽根駅の合理化についてお伝えします。



完