2007年３連休パスの旅（その１）

2007年９月15日（土）～17日（月）にかけて、３連休パスを利用し、青森県内の東北線の駅を中心に巡ってきました。

ファーストランナーは、例によって、新津０時６分発の快速ムーンライトえちごの新宿ゆき（Ｋ１編成）。越後杜氏を飲みきれば、大宮のあたりまで記憶がありません。


指定は新宿までですが、乗り継ぎに余裕を持たせるため、池袋で山手線外回り電車（471Ｇ＝Ｅ231系501編成）に乗り継いで東京へ向かいます。


　
東京からは「はやて71号」（Ｊ61編成に乗車）で八戸に飛びます。朝食後、仙台まで睡眠不足を補いました。　盛岡を出ると、車内はガラガラに。



八戸には９時８分に到着しました。三沢シャトルまで時間があるので、撮り鉄タイムです。


　485系の「つがる71号」です。


時間が空いたので、土産を買い、駅構内の食堂で八戸ラーメン＆せんべい汁を食べます。八戸ラーメンは魚のだしがよく効いていました。


　485系の「白鳥３号」です。この日は８連でした。


　Ｅ751系の「つがる12号」です。


「白鳥３号」発車後、私が乗るべき三沢シャトル（701系４連）が５番線に入線し、10時58分に発車しました。2005年３月以来の乗車となりますが、新幹線工事が大分進んできました。新青森まで延伸すると、この区間は青い森鉄道になるのが確実視されています。



10分で下田に到着です。石油ストーブのある木造駅舎で、２面３線あります。おいらせ町の中心駅です。



折り返し時間の間に、「きらきらみちのく」がやってきました。撮り終えると、570Ｍ（701系２連）がやってきました。



下田から４分上り、陸奥市川に到着です。２面２線で、中線は撤去されています。上りホームが矢鱈広いです。トイレはありますが、使用時間が6：30～20：00で、しかも汲み取り式です。八戸市郊外の住宅地の駅です。

12時８分発の571Ｍ（701系２連）で上北町に向かいます。


つづく

417系乗り納めの旅

　常磐線全駅下車達成から２週間ほどたった2007年６月16日。またしても仙台支社管内を訪問することと相成りました。
　５時20分に起床し、新津６時15分発の羽越本線823Ｄ（キハ110-204＋キハ110-203）で旅立ちます。ドトールのコーヒーを飲みますが、断続的に眠っていく。坂町で米坂線1128Ｄ（国鉄色キハ58＋28）に乗り換えましたが、時々車窓を眺めながら眠っていました。　えちごワンデーで小国まで利用し、車掌から小国から今泉までの往復乗車券を買い、今泉で小さな旅ホリデーパスを買うのは、前回と同じです。
　米沢到着後、くぢら餅を買い、「つばさ105号」（Ｅ３系Ｌ１編成）で山形へ。確か自由席で乗ったような気がしますが、車内で牛肉どまんなかにて昼食にします。山形到着後、仙山線3838Ｍ（719系Ｈ18編成＋Ｈ15編成）で仙台に抜けました。ここまでは前回と一緒です。
　仙台到着後、５分乗換えで、東北本線1545Ｍ（701系Ｆ2-27編成＋Ｆ2-512編成）にて北の方へと向かいます。



仙台から９分で岩切に到着です。利府支線との分岐駅で、２面４線です。入り口の右側は駅事務室で、左側はトイレと地下通路で、待合室なるものはありません。尚、駅舎の右側にはＮＥＷ　ＤＡＹＳがあります。


岩切に15分滞在した後、1547Ｍ（719系Ｈ38編成＋Ｈ31編成＋Ｈ26編成）にて陸前山王に進みます。



この木造駅舎はＪＲ貨物の駅で、ＪＲ東日本の駅員はおりません（自動券売機はあります）。訪問時は、運用から外された717系６連が留置されていました。



陸前山王駅は２面３線の駅であり、中線には貨物列車が発車を待っていました。東北線の貨物列車は、函館まで機関車付け替えを要しないＥＨ500が主力となりつつあります。


13時31分発の1560Ｍ（719系Ｈ32編成＋Ｈ３編成＋Ｈ11編成で岩切に戻り、利府支線の4443Ｍ（701系Ｆ2-501編成）に乗り換えて、終点・利府まで出ました。



1998年３月以来の利府駅訪問となりました。２面の頭端式ホーム、駅舎は当時と変わっていませんが、当時、ＥＤ75などが留置されていた場所は、線路が剥がされてパーク＆ライドに様変わりしていました。


オリックスＶＳヤクルト戦を少し見た後、14時16分発の4444Ｍにて新利府に戻ります。



新利府駅は新幹線総合車両センターに隣接する駅です。片面ホームのみの無人駅で、待合室はありません。



これが新利府駅の入り口です。新幹線総合車両センターは金網でガードされており、大きな道路にしか出られません。通用口は一部の時間帯のみ通行可能です。ちなみに、駅裏は田んぼです。


新利府に27分滞在した後、4446Ｍ（701系Ｆ2-501編成）、1568Ｍ（701系Ｆ2-502編成＋Ｆ2-503編成＋Ｆ2-510編成）と乗り継いで仙台に出ました。


　仙台ではしばらく撮り鉄。これは常磐線248Ｍです。



折角なので、福島経由を選択し、417系のハシゴします。仙台から白石まで乗車した444Ｍは、Ｋ２編成＋Ｋ１編成でした。



白石から福島まで乗車した「快速シティーラビット６号」で417系乗り納めとなりました。私が最後に乗った417系はＫ３編成でした。417系は、６月末をもって定期運用を離脱しました。


福島からは「つばさ123号」（Ｅ３系Ｌ51編成）の自由席にて米沢に出て、快速べにばな１号（キハ47 1517＋キハ52 120）、信越本線2550Ｍ（115系Ｌ８編成）と乗り継いで新津に帰りました。

昭和の日・東北線駅巡り

　2007年４月29日。えちごワンデー＋αで東北線駅巡りを敢行しました。５時過ぎに起きて、新津６時15分発の羽越本線823Ｄ（キハ110-213＋キハ110-216）で旅立ちます。坂町で1128Ｄ（キハ52 127＋キハ47 519）に乗り換えて米坂線を走破します。ここまでは11月の時とパターンは一緒ですが、３月のダイヤ改正で小国での長時間停車がなくなり、車掌から「小国～今泉」の往復乗車券を購入します。今泉では長時間停車があるので、窓口で「小さな旅・ホリデーパス」を別に購入しました。
　米沢到着後、焼肉弁当を購入し、「つばさ105号」（400系Ｌ１編成）に乗り換え。ＧＷということもあって自由席特急券２枚分をはたいて指定をとりましたが、米沢発時点で自由席に結構な数の空席があったので、結果的にはあまり意味無かったです。
　山形で仙山線3838Ｍ（719系Ｈ21編成＋Ｈ22編成）に乗り換えて一気に仙台へ。作並で全ての席が埋まりました。
　12時40分に仙台駅に降り立つと、ＡＴＯＳ類似の放送が流れていて、あたかも首都圏の駅に降り立ったかのような錯覚を覚えました。しかし、このまま長居することなく、12時45分発の常磐線240Ｍ（717系Ｔ４編成＋Ｔ３編成）に乗り換えたのでありました。



最初に降り立った駅は館腰。対面式ホームの駅。これは東口ですが、西口に駅員が配置されています。入線音は東北線標準タイプ。ここから仙台空港へのバスが出ています。


13時41分発の東北本線582Ｍ（701系Ｆ2-22編成＋Ｆ2-502編成＋Ｆ2-28編成）にて福島方面へ。岩沼、槻木については、2000年師走に下車しているのでパスします。



次に下車したのは、武家屋敷風の駅舎をもつ船岡。２面２線で中線は撤去されています。右側の建物の２階にも改札はありますが、平日の６時から20時までです。入線音は作並などと同タイプです。


　
西口から数分で白石川の堤防に出られ、大河原まで続く桜並木は、東北本線の名所として有名です。しかし、５月に近いこの時期は、さすがに葉桜でした。


14時38分発の438Ｍ（701系Ｆ2-104編成＋Ｆ2-102編成＋Ｆ2-28編成）で例の桜並木を眺めながら、大河原に進みます。



２面３線の駅で、船岡と同様の機能を持つ有人駅です。入線音は船岡と同タイプです。ここでは41分滞在し桜並木を歩いてきましたが、堤防沿いの道路は車通りが多いです。


15時22分発の440Ｍ（701系Ｆ4-30編成＋Ｆ2-513編成）にて１駅上ります。



北白川は２面２線の無人駅で、中線は使用されていません。駅前の道路は狭いくせに車通りが激しく、撮影に苦労しました。入線音は、仙石線標準タイプです。



北白川を14分で後にし、586Ｍ（719系Ｈ29編成＋Ｈ15編成）にて東白石へ。トイレ無しの無人駅で、周辺人口は少なく、最近まで普通列車の一部は通過でした。ホームは２面２線ですが、入線音（仙石線標準タイプ）は駅舎側のホームで流れます。


　川沿いのホームからは蔵王連峰を望むことができます。


　東白石からの444Ｍは、417系Ｋ１編成＋Ｋ５編成でした。



16時24分に白石に到着。16時46分発の福島行きの快速シティーラビットを待ちます。２面３線で、入線音はほくほく線標準タイプ。近くに温麺を食べるところがありますが、食べる時間はありません。


　
快速シティーラビット６号（417系Ｋ３編成）にて福島に出、今回の東北線駅巡りを終わります。


　福島駅からは「つばさ123号」（400系Ｌ１編成）にて米沢に出ましたが、さすがに指定は取らず自由席で行きましたが、何とか通路側に座れました。
　米沢での５分乗り換えも決まり、快速べにばな１号（キハ47 1521＋キハ52 122）、信越本線2550Ｍ（115系Ｌ７編成）と乗り継いで新津に帰りました。

2007年鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷの旅（その４）

玖珂から2233Ｄにて15分、高水に下車します。


　
鶴の飛来地で有名な八代盆地への最寄り駅です。交換設備あり。木造駅舎ですが無人駅です。トイレなし。旧熊毛町の中心駅です。


中に若者が居座っていたので、手短に調査した後、勝間駅まで歩きます。駅間徒歩を始めるころには雨は止みました。



38分ほどで勝間駅に到着です。日本初の農協駅で、ＪＡから提供された待合室＆トイレがあります。私が行ったときはかなり荒れていました。駅自体は片面ホームのみの無人駅で券売機もあります。


14時21分発の2235Ｄ（キハ40 2123）にて３駅西進し、生野屋に下車します。



国鉄民営化直前の開業で、３両分のホームのみの駅です。近くにセブンイレブンがあります。この区間は山陽新幹線と併走です。


駅構内撮影後、国道２号を通らずに、周防花岡駅まで歩きます。前半は開業医めぐりで、花岡郵便局まではいい道でした。



28分ほど歩き、周防花岡駅に到着しました。マンザードのファザードをもつ木造駅舎です。待合室には、花岡小学校４年生の皆様による啓発ポスターが多数飾られていました。交換設備が撤去されて久しく、廃ホームは花壇となっています。


15時32分発の2238Ｄ（キハ47 103＋キハ47 1059）にて３駅戻り、大河内に下車します。



ここも国鉄民営化直前の開業で、３両分のホームのみの無人駅です。少し離れたところに新興住宅地があり、駅前広場もあります。


37分の下車時間の間に国道２号線に上がって少し散策をします。最寄の交差点では「柳井港25ｋｍ」の表示もあったので、それだけでも旅している実感すら沸いてきました。その後、2237Ｄ（キハ40 2081）に乗車し、目と鼻の先にある周防久保駅に下車します。



駅舎に入る前に岩徳線の象徴となる交換光景をお見せします。土休日の岩徳線列車は、単行が大半で長くても２両編成です。（平日でも最長は３両です。）



この駅舎を撮影し、岩徳線全駅完撮（踏破）達成です。　昭和９年３月築の木造駅舎です。駅は無人化されています。

　45分の下車時間を利用して周辺を散策してきます。山陽自動車道を越えると、長閑な田園風景が広がっていました。
　17時10分発の2239Ｄ（キハ47 109＋キハ47 110）で徳山方面に行きますが、このまま行っても時間が余るので、櫛ヶ浜で下車し、山陽本線564Ｍ（115系セキＣ24編成）で１駅南下し、下松に寄り道します。



あの800系を製造した日立製作所笠戸工場の最寄り駅で、ここから引込み線が分岐しています。下りは「春」が、上りは「せせらぎ」が接近時に流れます。昭和40年築の山口県初の橋上駅舎なので、バリアフリー設備はありません。裏口から出たせいか、駅前は寂れたような感じでした。表口もあまり賑わっていないように感じます。

　駅舎撮影後、海岸通りに突き当たり、スポーツセンターに隣接する「くだまつ食堂」（ごはんやチェーンの１つ）で夕食にしました。駅に戻って少し調査した後、19時９分発の5367Ｍ（115系セキＮ１編成）にて徳山に出て、20時25分発の高速バス「まいこ号」で京都に出ました。バスで一夜を明かしている間に急激に気温が下がりました。
　京都からは北陸線経由で普通列車を乗り継ぎ（直江津～新津間は快速くびき野５号で）、長浜駅を再訪しつつ新津に帰りました。


　以上で鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷの旅を終えましたが、今回は観光こそ無かったものの、可部線、岩徳線の全駅踏破をそれぞれ達成したということで可也収穫のあった旅でした。次はどこの路線を攻略しようかな。

完

2007年鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷの旅（その３）

　可部線全駅下車から一夜明け、10月７日の朝を迎えました。この日は岩徳線全駅下車達成を目指します。西岩国、川西については2004年の暮れに下車済みですので、今回は柱野以西の駅を訪問します。
　宮島口ＹＨを７時30分ころにチェックアウトし、７時45分発の625Ｍ（115系セキＮ19編成）に乗車します。岩国で2227Ｄ（キハ40 2047）に乗り換えて欽明路峠を越えました。



最初の下車駅は欽明路。岩徳線内で最も新しい駅で、片面ホームのみの無人駅です。以前あった洒落た待合室は、このように平屋の建物に変わっています。駅前は新興住宅地です。


欽明路駅を17分で後にし、2228Ｄ（キハ40 2047）にて再び欽明路峠を越えて、柱野を訪問します。


　交換可能駅ですが、無人駅で駅舎は無いに等しく、トイレもありません。


柱野では１時間あるので、制限20の見えるところまで散策してきました。稲の天日干しが見れて、日本の原風景を見たような気分になりました。ホームに上がると、おなかのあたりが痛くなってきました。トイレが無いので本当に長く感じます。2229Ｄに乗り込むや否やトイレ直行です。



周防高森は旧周東町の中心駅で、開業時からの二重勾配のファザードのある木造駅舎です。中線が取り払われた関係で、２面２線になっています。小泉政権下での市町村合併により、ここも岩国市の一部となりました。


周防高森では79分あるので、国道２号線沿いにあるローソンで昼食を調達し、駅舎内で昼食にします。その後、駅前通りを歩くと、「高森牛」の文字が…。知る人ぞ知るブランド牛じゃないかと思いますが、ちょっぴり損した気分に。更に西に行くと、高森稲荷がありますが、途中で引き返しました。



周防高森の次の訪問駅は、少し山間に入ったところの米川。簡易駅舎がホームに横付けされているのは、かつて交換設備があった名残。ここでの滞在時間は33分でしたが、最寄の橋の上まで散歩して戻ると、再び腹痛に襲われました。トイレが無い駅で、2232Ｄの到着まで尻が持ちこたえられませんでした。



米川から2232Ｄで10分、玖珂に下車します。開業時からの木造駅舎は現役ですが、平成15年４月に事務室部分が改修され、福祉施設「玖珂町はつらつハウス」となっています。一見して１面２線の駅ですが、中線は剥ぎ取られ、向かいホームも平成15年４月改正から使用停止です。旧玖珂町の中心駅ですが、今や岩国市の一部です。岩徳線で最も利用客が多い駅です。ここで雨がぱらついてきました。

13時１分発の2233Ｄ（キハ40 2033）にて高水に進みます。


つづく

2007年鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷの旅（その２）

緑井から２分、七軒茶屋に降り立ちます。



古い可愛らしい駅舎のある、片面ホーム（３両分）のみの長閑な駅です。窓口はあるにはあるのですが、平日の7：30～18：00のみの営業です。駅名の由来は、昔、山陽と山陰を結ぶ街道に位置するこの町で、茶屋を営む七軒の茶屋があったことからきているそうです。
駅前の道路を歩くと、病院の駐車場にぶち当たります。また、南東側にスーパーがありますが、殆ど活気が無く、お隣の緑井周辺との落差に驚くばかりです。

20分後の761Ｍ（105系Ｋ07編成）で梅林に進みます。



可部線の途中駅のうちで最後の交換可能駅です。駅舎は昭和23年築です。一応窓口がありますが、七軒茶屋と同様、平日の日中帯のみの営業です。駅名の由来は駅前に梅林があったことですが、現在は住宅街となっています。

22分後の765Ｍ（105系Ｋ08編成）にて上八木に進みます。



狭いコンクリの駅舎ですが、完全無人駅で、自動券売機があります。駅前の道路は狭いですが、団地に通じており、車通りが少なくありません。ホームを含め座るところが無いのですが、トイレがあるのが救いでした。

20分後の767Ｍ（105系Ｋ09編成）にて太田川を渡ります。



中島駅は片面ホームと待合室のみの駅ですが、トイレはあります。相変わらず閑静な住宅街の駅ですが、少し歩いて稲干しの光景に出会えてほのぼのした気分になりました。

14時42分発の769Ｍ（105系Ｋ07編成）にて１駅進み、終点・可部に降り立ちました。安芸長束は2001年２月に訪問済みで、可部以北が平成15年に廃止されているので、これにて可部線全駅下車達成です。



明治44年築の開業時からの駅舎です。通路を挟んで左がみどりの窓口と改札、右がキオスクと駅事務室になっています。１，２番線は頭端式で、３番線のみ通過線となっています。西口では、ロータリーの工事が進んでいました。



折角なので、廃線跡を訪問します。可部駅から200ｍくらいしかありませんが、踏切板は埋められていました。可部～河戸間が復活したら元に戻すとしてありますが、果たして実現するのでしょうか。



可部15時８分発の776Ｍ（105系Ｋ08編成）で折り返し、安芸長束を再訪します。この駅は行き違い設備があります。可部線の交換可能駅は全て跨線橋がありません。2001年２月のときに広島ＹＨから40分ほど歩いてこの駅にやってきたのでありましたが、今になって思うと、あの時はよくやれたなと懐かしく思います。


　
広島駅には16時ちょうどに帰還しました。２Ｆの麗ちゃんでお好み焼きを頂きます。

もみじまんじゅうを買った後、たまたま入っていた、16時50分発の1569Ｍ（115系セキＣ03編成）に乗り込みます。日の入りまで時間があるので、相客の動向を見ながら下車駅を探します。



気がついたら、岩国の１つ手前まできていました。もみじまんじゅうの手提げ袋をもって、大竹に下車します。ホームは２面３線あり、裏は貨物ターミナルです。駅前は寂れており、取り壊されている家屋までありました。Ｒ186までいったことろにローソンがあるのが救いでした。駅前の酒屋で千福を調達します。


18時２分発の560Ｍ（115系Ｌ６編成）が入る頃には、すっかり夜の帳が下りていました。18時17分に宮島口駅に到着。宮島口ＹＨで１泊します。翌日は岩徳線駅巡りです。


つづく

2007年鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷの旅（その１）

ここからは、2007年の体育の日３連休を利用した、広島・山口方面の乗り継ぎ旅について紹介します。



まずは新津０時６分発の快速ムーンライトえちご新宿行き（Ｋ２編成）で一夜を過ごします。いつもだとアルコールを投入すれば３～４時間は寝られましたが、今回はあまり眠れませんでした。ちなみに、この日のえちごは満席で、高崎から乗ってくるものも結構居ました。


　新宿には５時10分に到着し、山手線内回り電車（400Ｇ＝550編成）にて品川に向かいます。えちご車内で日付印を押してもらったため、京急への乗り継ぎはスムーズに済み、予定より１本早い５時40分発の急行で羽田空港へ。しかし、京急の急行は普通の１つ上のランクに過ぎず、京急蒲田まで途中、青物横丁、大森海岸、平和島と停まり、京急蒲田から先は各駅停車であり、後発の快特と大して変わりませんでした。
　スムーズにチェックインを済ませ、６時55分発のＪＡＬ1601便で広島に飛びました。機種はＢ767-200で、レジはＪＡ8267。ちなみに、この便は特便割引１の利用で運賃は13,900円で済み、これにより今回の可部線全駅下車が決定したようなものでした。
　７時過ぎに離陸するとすぐに横浜上空を通過し、私の座った34Ｋからは富士山を拝むことが出来ました。７：45頃には琵琶湖北部を通過し、８：20頃に山の上に位置する広島空港に着陸しました。

広島空港からは８時55分発のバスで白市駅に行き、この駅始発の5337Ｍ（115系Ｌ11編成＋セキＣ２編成）に乗車します。


　
広島を越えて、横川を再訪します。2001年２月の訪問時はごく普通の駅でしたが、市電と乗り換え出来る駅となり、いくつものテナントが入居する便利な駅に変わりました。


10時32分発の747Ｍ（105系Ｋ08編成）から可部線駅巡りを開始します。



最初の下車駅は三滝。駅舎は無く、島式ホームだけです。三滝観音へはバスでのアプローチとなります。


10時55分発の749Ｍ（105系Ｋ02編成）にて１駅越えて下祇園へ。


　
下祇園は、結構古そうな木造駅舎を持つ駅です。ホームは対面式です。駅前は古くからの住宅地であり、道が狭いです。


11時21分発の751Ｍ（105系Ｋ09編成）にて古市橋に進みます。


　
古市橋はかつてコンクリート製の橋があったところで、駅前の広い交差点はそれを埋め立てて造られています。道路を挟んだところにある自転車置き場は、安川（廃川）の旧河道を埋め立てて設置されています。この駅も対面式ホームをもち、交換が可能です。そろそろ腹が減ってきたところであり、幹線道路にある吉野家で昼食にしました。


12時５分発の755Ｍ（105系Ｋ08編成）で古市橋を発ち、大町で下車しました。



1994年に開業した片面ホームのみの駅です。可部線内で唯一入線メロディーがありますが、音量は極小です。アムストラムラインとの接続駅というだけでなく、バスターミナルも兼ね、いわば交通の要所です。


　
折角なので狙ってみました。アムストラムラインは10分おきにやってきます。決まったところで、20分後の757Ｍ（105系Ｋ02編成）で緑井に進みます。



島式ホームをもつ、交換可能駅です。駅前から伸びるペデストリアンデッキを辿れば、複合商業施設・フジグランです。更に進むと、天満屋に繋がります。この駅なら食事に困ることは無いでしょう。


緑井には40分ほど滞在し、761Ｍ（105系Ｋ07編成）で七軒茶屋に進みました。


つづく

春の彼岸の東北線駅巡り

2007年３月21日（春分の日）。天候はでした。朝５時に起きて、新津６時６分発の磐越西線224Ｄ（キハ47 520＋キハ47 512）で会津若松へ。既に日は昇っていましたが、朝が早いせいか、喜多方まで寝てました。



会津若松から郡山までは快速あいづライナー２号で。485系あかべぇ編成とあって、超乗り得列車でした。


郡山到着後、郵便局で用事を足し、わっぱめし＆そばで早い昼食にします。そして、
東北本線1137Ｍ（701系Ｆ2-503編成＋Ｆ2-504編成＋Ｆ2-105編成）で福島方面へ。



最初の下車駅は五百川。無人駅です。ホームは２面ありますが、中線は架線が取り払われており、工事用車両しか止めないものと思われます。駅の南にアサヒビールの工場がありますが、殆どの従業員が車通勤でしょう。


神社に参拝した後、11時37分発の1138Ｍ（719系Ｈ21編成＋Ｈ34編成）で１駅戻ります。



次なる下車駅は日和田です。２面２線で、上り列車は待避線に、下り列車は本線に停まります。下り待避線は使われていません。この駅も無人駅です。



日和田12時ちょうど発の1139ＭにてＥ721系に初乗車し、15分ほどで杉田に到着です。対向式ホームの無人駅です。近くの郵便局があります。


　杉田駅から10分ほど歩けば、安達太良山を望める所に出ます。


13時ちょうど発の1141Ｍ（701系Ｆ2-19編成）にて金谷川に出ます。



東口から道路２本渡ればもう福島大学のキャンパスです。訪問時は年度の変わり目という事で学生がさほど居なかったが、授業が始まると混雑します。古いタイプの橋上駅舎で、バリアフリーではありません


金谷川を23分で後にし、2140Ｍ（Ｅ721系Ｐ15編成＋Ｐ14編成）にて安達に南下します。それにしても、Ｅ721のシートは硬いです。



安達での下車時間は48分。高村智恵子生家まで徒歩で20分ほどかかるため、長谷観音堂を見てきました。この駅は島式ホームです。近くにベイシアがあります。

14時38分発の1148Ｍにて郡山に戻りますが、701系Ｆ2-19編成のみで、車内は激パ状態でした。更に、郡山で乗り継いだ2142Ｍも701系２連（Ｆ2-511編成）で、またしても立ちでした。


　
須賀川に下車して開放された気分に。左側はコミュニティプラザです。事実上２面２線で、中線は閉鎖されています。


須賀川からの1151Ｍは、701系４連（Ｆ2-518編成＋Ｆ2-512編成）でかつ鏡石始発なので、車内はガラガラでした。


　１駅しか乗車せず、安積永盛に降り立ちました。



安積永盛から郡山までは、水戸からの水郡線333Ｄ（キハ110-131＋キハ110-133）に乗車しました。水郡線のキハ110系は９月末をもって運転を終了し、東北地区に転出しました。



郡山からは1229Ｍ（455系Ｓ40編成）で会津若松へ。道中の大部分では会津磐梯山を望むことができました。

会津若松到着後、ドムドムでハンバーガーを食べ、磐越西線233Ｄ（キハ110-215＋キハ110-204＋キハ110-223）で新津に帰りました。新津到着は20時54分でした。

福島宮城県境の駅巡り

2006年11月４日土曜日。天候はである。この３連休は概してお出かけ日和だ。

　えちごツーデーパスを投入し、新津６時15分発の羽越本線823Ｄ（キハ110-205＋キハ110-215）に乗車。例によって、水原あたりから高校生がどやどや乗車してくる。
　坂町で米坂線1128Ｄ（キハ47 521＋キハ52 123）に乗り換える。えちごツーデーの有効範囲が小国までなので、小国駅で今泉までの往復乗車券を購入する。紅葉の宇津峠を越えて、今泉には９時７分到着。発車が９時半なので、みどりの窓口で小さな旅ホリデーパスを購入し、米沢まで乗車する。
　米沢から「つばさ110号」（400系Ｌ12編成）で板谷峠を越える。10月末に指定席を入手したので、安心して牛肉どまんなかで昼食。窓側が埋まっていて通路側を指定されたが、福島までだからいいでしょう。乗ってみると13号車は満席で、自由席には恐らく空席はないだろう。510円余計に払って指定を取って正解だった。


　福島には11時15分に到着。ここで45分の下車時間。


12時丁度発の東北線1137Ｍ（701系Ｆ2-25編成）で更に県境を越えた。


　最初の下車駅は越河。２面３線の無人駅。入線音は仙石タイプ。快速通過駅。


12時57分発の1186Ｍにて２駅乗車して福島県に舞い戻った。


　次の下車駅は藤田。立派な木造駅舎。この駅止まりの列車が設定されている。周辺はため池が多い。


13時59分発の3584Ｍ（719系Ｈ41編成＋Ｈ３編成）で１駅上って桑折に向かう。


　桑折は昭和12年築と思われる木造駅舎。２面２線で中線は取り払われていた形。東北新幹線が傍らを通る。


14時43分発の582Ｍ（701系Ｆ2-22編成＋Ｆ2-504編成）にて福島の１つ手前の駅へ。


　東福島も木造駅舎。１面２線。福島近郊という事で周辺は住宅が多い。


17分後、581Ｍ（582Ｍの折り返し）に乗車して、伊達に足を記す。



どっしりとした木造駅舎だが、駅本来の機能を果たしているのは右半分のみ。左半分は駅なかプラザ（何を売っていたかは忘れた）になっていた。対面式ホーム。聖光学院高校の最寄り駅で学生を中心に利用客が多い。


伊達に42分滞在し、1147Ｍ（417系Ｋ４編成）にて山を上り、この日最後の下車駅・貝田へ。



２面２線の無人駅。快速通過駅。周辺人口は少ないが、傍らを国道４号線が通り、あまり静かではない。

　16時26分発の1154Ｍ（719系Ｈ35編成＋Ｈ31編成）で福島に戻ると、そろそろ日没の時間を迎える。
　福島到着後、臨時の「つばさ187号」（400系Ｌ11編成）で米沢に出る。ここはさすがに自由席だが、空席は十分にあった。そして、快速べにばな３号（キハ52 120＋キハ40 534）、信越本線2550Ｍ（115系Ｌ13編成）と乗り継いで新津に帰った。