2009年８月１日の朝となりました。６時45分頃に起床。ルートインの朝食はバイキング形式で、種類が多くはっきり言って東横イン以上です。
７時45分頃にチェックアウトして千歳駅を撮影。２面４線の構内をもつ高架駅です。この日は「一日散歩きっぷ」で回り、札幌に泊まる予定です。
改札をくぐって駅名標を。
８時５分発の3858M（721系F4102+F4202編成）にて出発。８時９分に南千歳駅に到着。今朝の北海道は
なので、長袖を着てちょうどいいくらいです。
南千歳駅の駅名標。他の駅とは配色が違いますね。
次に乗る列車は「一日散歩きっぷ」が使えないので、一旦改札を出て乗車券・特急券を購入。ついでに、駅舎（自由通路入口）を撮影。近くには、名称は失念しましたが大型商業施設があり、日中は若いコの利用が多いようです。尚、この自由通路はＲ36まで続いていますが、駅施設から向こうが閉鎖されており、駅舎そのものは撮影できません。
８時29分発の「特急スーパーとかち１号」（キハ261系ＳＴ1102＋ＳＴ1201編成）に乗車。土曜の朝早い時間帯からか自由席はガラガラ。８時58分に新夕張駅１番線に到着。４番線に停車中の2629Ｄ（キハ40 1704）に乗り継いで夕張支線に再び乗り込みました。
９時７分に沼ノ沢駅に到着。ここで見る限りは片面ホーム１面のみですが、かつては真谷地炭鉱の北炭への専用線が分岐し、広い構内を有していました。
駅舎に入る前に駅名標を。駅名表示が剥げている所がありますね。
昭和38年９月17日竣工と思われる木造駅舎です。現在は無人化されており、駅事務室が入っていた部分には「レストラン おーやま」が入居しています。この時間帯なので誰も居ませんでした。
駅舎内のギャラリー。初代駅舎などの写真（絵画？）が飾られています。
49分の滞在時間を利用して周辺散策。幹線道路沿いには住宅地が続いてますが、近くにある中学校は今年度（2009年度）いっぱいで閉校だそうです。小中学校の統廃合はここに限ったことではないですが、炭鉱が無くなり働き口が大幅に減少した夕張の現状をまざまざと見せつけられました。
その足でマヤチ川に架かる橋まで行ってきました。川面まで推定50ｍはある深い谷です。夕張は思った以上に険しい土地ですね。
つづく
駅舎に戻って時刻表を。夕張支線は１日９往復ですが、間隔が実に不均等で、時間帯によっては同一方向で３時間近くも空白になります。炭鉱が閉山した今では貨物列車は無いし。
構内に入って駅名標を。「しみずさわ」の「し」が何者かによって消されています。
申し遅れましたが、南清水沢駅の構内は片面ホーム１面のみです。17時30分発の2641Ｄ（キハ40 1706）に乗車して終点・夕張へ。ここから乗ったのは私１人！
17時47分に夕張駅（Ｙ25）に到着。御覧の皆様には御存知かと思いますが、終端駅の１つです。３度の移転を経て現在地に落ち着きました。
連絡通路を通って駅舎に出ました。駅自体は無人ですが、今年（2009年７月17日）に「カフェ・ダイニング ル・ソラーレ」が開業し、南欧風のデザインに変わりました。飲み食いしたかったのですが、滞在時間が28分だけなので感じて終わり。背景にある大きな建物は、Ｍｔ．レースイリゾートホテルです。
駅入口の様子。「夕張夫妻」の記念撮影ブースがあり、夕張市が映画のロケ地をアピールすることによって一日でも早く再建団体を脱しようと努力しているのがうかがえます。
こんどは紫陽花と絡めて。７月末でも萎れておらず
です。
歩いて数分の所にゲレンデがあったりします。何せ夕張支線があの本数ですから、
で訪問するのは中高生くらいか。
セイコーマートでアイスクリームを買い、折り返しの18時15分発の2640Ｄで本日最後の下車駅へ。
18時38分に新夕張駅（Ｋ20）に到着。２面４線の構内をもつ駅です。
連絡通路を通って駅舎に出ました。条件は「1/30 Ｆ8．0」でしたが、夏の北海道は日が長くブレなく撮れました
。（この時期に石勝線全駅下車を実行した理由の１つだったりする）
旧駅名の駅名標と案内図。次に乗る列車は「青春18」が使えない為、乗車券等は別買いになりますが、誠に遺憾なことに窓口の営業が15時10分で終了しており（開始は７時25分から）、その上、券売機では万札が使えない！セブンイレブンで土産物を買ってやっとくずし、車掌を呼ばずに済んだ次第です。
夜になり半袖ではすっかり寒くなりました。「特急スーパーおおぞら12号」（キハ282-102に乗車）と「快速エアポート197号」（721系Ｆ4202＋Ｆ4102編成）で千歳駅に出て本日の行路を終えました。駅から歩いて３分の所にあるルートインで一泊します。
つづく
新夕張から急坂を上り、16時８分に鹿ノ谷駅に到着。ホームは片面１面のみです。
で先着した「同業者」夫婦が一組いました。
駅舎に入る前に駅名標を。「Ｙ24」と表記されており、「Ｙ」は「夕張」を意味します。
駅舎に入ります。広々とした待合所ですが、かつては駅員が居たようです。所狭しとギャラリーが形成されており、大部分は健康関連です。
いよいよ駅舎の撮影。昭和10年２月21日築の木造駅舎です。トイレはありません。
鹿ノ谷での滞在時間はたった14分ですが、集会所にある千手観音に入ってきました。尚、駅舎から国道までは急な下り坂です。
16時22分発の2636Ｄ（キハ40 1703）で新夕張方面へ。鹿ノ谷駅は、もともと側線を何本も有しており広い構内だったかも知れません。
16時29分に清水沢駅（Ｙ23）に到着。ホームは片面１面のみです。実は、この駅に降り立ったのは２度目です。
これより駅舎に入ります。かつては大夕張鉄道が分岐していた駅ですが、駅舎側の専用ホームや交換設備などが撤去されて長い通路になっています。７年前に初めて訪問したときには、使用を停止した交換設備があり錆び付いたレールもありました。
例によって駅舎撮影。木造モルタル駅舎そのものは、７年前と何ら変わっておりません。駅員が配置されてはいますが、窓口営業時間は７：10～14：00です。
南清水沢駅までは距離がさほどなさそうなので駅間徒歩を敢行します。駅前の商店街では次週土曜（８月８日）の「ゆうばり夏祭り」のポスターがあちらこちらに。このあたりが会場の最寄駅と記されてました。
セイコーマートの交差点でＲ452に乗り、踏切を渡ってひたすら南下。「札幌 79ｋｍ」とあるので、夕張から札幌までは
だと時間がかかるけどで行けば案外近いかな。何だか狐に騙されたような気分です。で、目的地に着く手前、
のように絵になる光景に出会いましたが、行程の都合上そのまま素通り。
16時58分に南清水沢駅（Ｙ22）に到着。昭和37年12月開業。夕張高校へのアクセス駅で委託駅員が配置されていますが、夏休みに入ったこの日は無人です。
つづく
駅舎に出る前に跨線橋から見える風景を。ユニトピア・パークゴルフ場で、ホームからはコースの様子が間近に見えます。今日みたいな日は絵になります。連絡通路があるにはありますが、閉鎖されています。
ついでに駅名標も。９分ほど乗ったとはいえ滝ノ上駅からわずか１駅ですが、途中に滝ノ下信号場があります。
駅舎に出ました。滝ノ上駅と同様のつくりの無人駅で、財産票も同じ「昭和56年12月８日」です。トイレは使用可能なものの、由仁町の方針でゴミ箱が撤去されています。
近くの酒屋で購入したサッポロクラシックで一休みした後、少しばかり周辺散策。トウモロコシ畑がどこまでも続いてるかのようです。
入線音を録音した後、14時10分発の2634Ｄで東追分駅に向かいます。追分終着ですが接続列車がが事実上無く、この「キハ40 789」の車内はご覧のような状況です。３分くらい遅れていましたが、先方にしてみれば別にどうってこと無いし…。
14時19分に東追分駅に到着。交換可能駅で対面式ホームを有していますが、駅舎のようなものが信号機器室で、跨線橋の袂が待合所になっている無人駅です。
下りホームの駅名標を写してみました。「Ｋ16」と表記されており、背景は一面のトウモロコシ畑です。
時刻表です。下り６本、上り７本とアンバランスです。現在のところ、東追分での滞在可能時間は52分です。
東追分駅の周辺には牧場を営んでいる民家が数軒だけで、うっしーさんのサイトに載るレベルの「秘境駅」です。待合所にはベンチが無いですが、
が備え付けられており、当然、私もカキコしました。でも、この駅の本当の面白みはこれから分かります。
「スーパーおおぞら８号」を見送って、踏切を渡ります。この道は一体、何処へ繋がっているのだろうか。
右側に目をやれば、富良野とか美瑛とかを思わせる丘の上に麦畑（金麦?!）が広がっていました。
突き当たった舗装道路からは、どこまでも続く牧草地。北海道は矢張り「でっかいどう」です。時折すれ違うトラクターも初めて見る大きさだし。これまで本州の駅にハアハアしたのは何だったんだ！
トウモロコシ畑から先ほど下車した駅を俯瞰。スノーシェッドの存在感が大きすぎですけど。それにしても、今年の夏は冷夏といわれるほど天候不順で、玉蜀黍はまだ青々としています。
北海道の大きさを心行くまで体感した後、15時11分発の2639Ｄ（キハ40 1703）にて再び夕張市へ。
つづく
石勝線2633Ｄは、定刻11時48分に十三里駅に到着。ホームは対面式で、上下線は跨線橋で結ばれています。
つづいて駅名標。「Ｋ」というのは「釧路」を意味します。ちなみに、駅裏は畑です。
ついでに時刻表。下りは５本、上りは７本とアンバランスです。後述しますが、このようなダイヤなので、石勝線の駅巡りには特急列車も活用せざるを得ません。
いよいよ駅外観。跨線橋の袂に其々３つのベンチがあるだけの無人駅で、駅舎のようなものは信号機器室（昭和55年９月２日築）です。夕張市の駅らしく、国道を挟んだ向かいにメロン農園があります。
プランの都合上、駅調査終了後、滝ノ上駅まで国道274号上を歩きます。ほとんどの区間で歩道があったので歩きやすかったですが、４ｋｍ以上の駅間徒歩は久しぶりなので疲れました。
滝ノ上駅まであと１ｋｍ余りのところで面白そうなポイントを見つけたのでロケハン。ちょうど「おおぞら５号」が通過していきました。夏の北海道の爽やかな空と最高のコラボレーションになりました
。
もうすぐ滝ノ上駅に到着。でもその前に、滝ノ上神社にて旅の安全を祈願してきました。尚、滝ノ上地区の開基は明治23年です。
十三里駅を出発してちょうど１時間、滝ノ上駅に到着です。駅舎は昭和56年12月８日築で、待合室は広いものの無人駅となっています。左端にはトイレがありましたが、夕張市が再建団体に陥落したのに伴って、平成19年４月１日より使用不可となりました。
駅名標。札幌から18駅目だそうです。
構内を跨線橋の上から俯瞰。退避する普通列車は無いですが、一応２面３線を有しています。石炭輸送が盛んだった頃の名残だと思われます。
ＪＲ北海道のローカル駅の典型的な入線音で懐かしさを覚え、13時15分発の2632Ｄ（キハ40 1703）に乗車します。新得方面からの接続もあり、可也乗っていました。
13時24分に川端駅に到着。滝ノ上駅と同様に、一応２面３線の構内を有しています。
つづく
それでは、2009年７月31日（金）～８月２日（日）の北海道地区の乗り継ぎ旅行の模様をお伝えします。今回は北海道の駅巡りの入門篇ということで、石勝線と千歳線をチョイスしました。
出発は、新津０時６分発の快速ムーンライトえちご（485系Ｋ２編成）で。木曜夜の発車ですが、どこからかチャイコフスキーの交響曲第６番『悲愴』が流れてくるような低調な乗車率。勿論、私の隣には誰も座らず、臨時列車化とはこのことなのかと実感しました。
「春」が鳴り、定刻５時10分に新宿駅７番線に到着。その後は定石通りに、山手線内回り電車400Ｇ（Ｅ231系511編成）で品川に出て、京急の快特で羽田空港へ。乗車口近くのスターバックスで朝食をとりましたが、サンドイッチが高かったです。
今回は北ウィングからの出発。７時25分発のＪＡＬ507便で一気に新千歳へ。Ｂ747-400型機（ＪＡ8904）による運航で、折角なので２階席に乗りました。（←実はこれが目的だったりする。）離陸直後に東京の街並みを見せ、山形上空に出た後に奥羽線～秋田内陸縦貫鉄道に沿って北上し、下北半島の上空を経て函館の通過し、鵡川ＶＯＲから一旦北上してランウェイ19Ｌに着陸するというルートでした。尚、ＪＡ8904は、今年（2010年）６月９日のＪＬ914便がラストフライトとなり、現在は羽田空港でストアされた状態です。（2010.8.28追記）
９時ちょうどに新千歳空港に到着。思いのほかアクセスが良く19分発の3859Ｍ（721系Ｆ5201＋Ｆ5101編成）に乗れ、最初の下車駅を恵庭に選定しました。９時32分に恵庭駅に到着。
最初に出たのは西口（相生町口）。昭和61年に改築され、平成17年２月にバリアフリー設備が完備された橋上駅舎です。およそ７年ぶりにＪＲ北海道の駅に降り立ってめっちゃ興奮しました。
食料調達のためにセブンまで歩くと、煉瓦つくりの農業倉庫を見つけました。庄内地方にも多く見られますが、こちらは完全に冷気を避けられる頑丈なものです。
恵庭で見つけたものをもう１つ。７月も終わろうとしているのに紫陽花が「普通に」咲いていました。本州とは気候が全然違いますね。
一方、東口（黄金口）は、目の前にえにわ病院があり、付近には北海道文教大学などもあります。平日なので、おじさんが駅前ロータリーを整備していました。
続いて駅構内の紹介です。対面式ホームの２面２線ですが、中線の跡なのか上下線は広く開いています。
ついでに駅名標。「Ｈ10」と付されていますが、「Ｈ」は函館を意味し、「10」は札幌から10駅目を意味します。
入線音の録音までやった関係で、恵庭駅で滞在したのは延べ55分に。10時27分発の1744Ｍ（731系Ｇ102編成）でようやく後にし、千歳にて2633Ｄ（キハ40 789）に乗り継ぎ石勝線の旅が始まりました。南千歳～追分では広々とした牧場が２箇所も見られるなど、本州では決して味わえない車窓が展開されていきます。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
先日は突発的に「いなほ」関連の話をしましたが、ここからは大糸線の駅巡りに戻りましょう。
道の駅に出た後、一貫水路に寄り添って道なりに進みます。道路地図に明記されていますが、いわばどこにでもある用水路です。
山々が望める区間があったので、「あずさ26号」をロケハンしてみました。堂々たる７両編成で、画面に入りきりません。この時間を境に雨が本降りになってしまいました。
必死の思いで北細野駅に辿り着きました。細野駅と同タイプの無人駅ですが、周囲は住宅地で、踏切脇での撮影となりました。
リュックサックをチェックしたら、カメラバッグが無い
。さっきの撮影現場に忘れてきたようですけど、こんな雨の中とても戻れません。これについては明日買い直すにして、七笑でも飲んで流します。平成18年４月１日を以てゴミ箱が撤去されたけど。
15時57分発の4237Ｍ（Ｅ127系Ａ11編成＋Ａ２編成）にて次の駅へ進みます。
16時１分に信濃松川駅に到着。交換＆退避可能駅で、島式ホームの１面２線です。
構内踏切を渡って駅舎に出ました。切妻屋根の木造駅舎です。大正４年９月29日の開業だそうですが、それ以来の駅舎だと思われます。窓口営業時間は、７：05～17：05（11：15～11：40、11：55～12：30休み）です。尚、この駅の標高は613.6ｍです。
信濃松川での滞在時間は44分ですが、なにせ激しい雨が降っており、近くの酒屋で牛乳を買って終わり。16時45分発の4239Ｍは、国鉄オリジナルシートを有する115系（Ｎ26編成）でした。
16時57分に信濃大町駅２番線に終着。２面３線のホームの横に留置線が数本あります。
１番線には道祖神。
跨線橋を渡り、駅舎に出ました。昭和20年代の駅舎です。みどりの窓口と土産物屋がありますが、窓口営業時間は５：20～20：00です。２階部分には食堂が入ってましたが、現在は移転されて立ち入り不可となっています。
近くにアップルランドがありますが、相変わらず雨が激しく、駅そば屋でわさびそばを味わうにとどまりました。その後、３番線に停車中の、17時30分発の1341Ｍ（Ｅ127系Ａ８編成）に乗車して南小谷へ。
18時35分に南小谷駅１番線に到着。２番線に入ってきた46分発の435Ｄ（キハ52 115）に乗車して日本海側へ。新津のキハ52が撤退した現在、キハ52に乗れるのはここだけとなりました。
19時41分に糸魚川駅４番乗り場に到着。近くのナルスで購入した寿司で夕食にし、北陸本線557Ｍ（419系Ｄ07編成）～信越本線1357Ｍ（115系Ｎ６編成）～465Ｍ（115系Ｌ12編成）と乗り継いで帰りました。新津に帰還したのは23時57分でした。
おわり
今年は天候不順な夏ですが、いよいよお盆がやってきます。故郷に帰省されたり旅行されたりする方も多いでしょう。羽越線系統でも「いなほ」の増発など指定席の供給を増やします。
そんな中、今回も「８連いなほ」がやってきます。８月７日の「いなほ７号」から17日の「いなほ８号」まで計画されています。対象編成はＲ21です。８月２日の「三尺玉３号」で組成されたようです。
それでは、「８連いなほ」の模様を具体的に見てみましょう。
15時６分頃、2007Ｍとなる列車が新潟駅６番線に入線。８月９日に撮影。この時点では自由席（６～８号車）にも余裕で座れます。
堂々たるＲ21編成（3086ユニット付き）の雄姿。発車までしばらくあるので余裕で撮影できます。この間に「Ｍａｘとき325号」、「Ｍａｘとき389号」（８、12、15～17日）からの乗り継ぎ客が続々集まってきます。
８号車から見たＲ21編成。１号車の連結器カバーは黒ですが、こちらは白です。
15時35分、「いなほ７号」は青森に向けて発車しました。（2007年８月13日 新潟駅）
青森に着いた翌日は「いなほ８号」となって帰ってきます。新発田駅にて撮影（2009年８月８日）。12時47分に新潟駅に到着した後、新潟車両センターに入区して整備を受けて「いなほ７号」として折り返していきます。
ＥＴＣ車高速料金大型割引＆安価なガソリン代（昨年比リッター50～60円安）で車利用が大幅に増加する中、鉄道は苦戦を強いられています。それでも、「いなほ７号」は13日まで、「いなほ８号」は14日～17日まで満席またはそれに近くなっています。今年の「いなほ」は狙い目かもしれませんよ。
列車に乗る前に一駅一名物を。握手像の道祖神です。彼らとともに13時35分発の4233Ｍ（Ｅ127系Ａ３編成）に乗車。３分ほど遅れて運転していました。
13時42分に有明駅に到着。交換可能駅で、島式ホームの横に保線用の側線があります。
構内踏切を渡り、駅舎に出ました。昭和15年12月築の木造駅舎です。安曇野市からの委託ながらも乗車券の販売も行われています。
駅舎の上部を切り取ります。丸太造りで、クジラをイメージしていると思えます。
黒い雲が出始めましたが、距離も短いことだし、安曇追分駅まで駅間途歩を敢行します。
道半ばに達した所で握手像の道祖神を見つけました！Ｒ147上なので車に注意しながら。
近くにあったので、もう１つの握手像も漏らさずに。
急峻な山々が間近に迫り、今までで最も楽しい駅間徒歩となりました。
14時18分に安曇追分駅に到着。駅舎もトイレも大正15年８月築の木造です。この駅も委託ながら駅員が配置されています。
余った時間でもう１つの道祖神を。馬頭観音ですね。
北上するべく構内踏切を渡ってホームに出ます。申し遅れましたが、安曇追分駅も交換可能駅で島式ホーム１面です。14時41分発の4235Ｍ（115系Ｎ22編成）に乗車しました。
14時45分に細野駅に到着。ホームは片面１面のみです。とうとう、雨が当たってきました。
駅裏の水田から撮影。大糸線によくあるタイプの棒線駅（無人駅）です。ゴミ箱は、平成18年４月11日をもって撤去されています。それにしても、背景の山々がいいですね。
距離が短くダイヤの組合せが悪いので、北細野駅まで駅間途歩を敢行しました。
つづく
上諏訪で交換した特急列車の遅延があり、中央線431Ｍは、２分遅れの11時に松本駅４番線に到着。やや急ぎ足で跨線橋を渡り、切り欠きホームの６番線に停車していた大糸線327Ｍ（Ｅ127系Ａ７編成）に乗り継ぎます。しかし、遅延していた「しなの」号の接続をとり４分遅れの11時11分に発車。当初は島内での昼食を画策していましたが、時間が確保できそうにないため、柏矢町に変更します。
11時34分に柏矢町駅に到着。ホームは片面１面で可也狭いです。
スロープを下り、駅舎に出ました。大正５年５月築の木造駅舎が健在で、安曇野市からの委託駅員が配置されています。上り列車に乗ろうとする親子がやってきましたが、茅野駅で購入した「うまい甲斐」で昼食にします。
昼食後、空いた時間を利用して周辺散策。歩いて２，３分ほどして、早速道祖神を見つけました。これは握手像です。
賑やかな幹線道路（Ｒ147）を横断し、サークルＫサンクスでコーヒー牛乳などを購入。その帰りに交差点に立ってみると、北アルプスの山々が聳え立つ光景が広がっていました。
それにしても、今日の信州は蒸し暑いです。12時32分発の4231Ｍ（Ｅ127系Ａ８編成）に乗車し、柏矢町を後にしました。
12時35分に穂高駅に到着。交換可能駅で、カーブした島式ホーム１面２線の構内です。跨線橋は無く、下車する者は糸魚川方にある構内踏切を渡って神殿風の駅舎に入ることになります。
駅舎の全景。昭和15年９月築で、これから訪問する穂高神社をモチーフにしています。駅事務室の右側にはアートギャラリーが併設されています。神社風の素晴らしい駅舎ですが、如何せん待合スペースが狭いです。尚、窓口営業時間は、６：00～20：00です。
駅前にはレンタサイクルがありますが、今回は敢えて借りません。訪問したのは穂高神社だけ。歩いて数分で着きましたが、裏口から入ったので、先に御船会館を訪問し、道祖神や御船祭（毎年９月27日）の模様を見てきました。強風が吹いており、応対した巫女さんも大変そうにしてました。
その後、本堂へ行き、参拝してきます。2008年12月に127年ぶりに改築されており、キレイ
ですね。
本来の参拝ルートを逆走する形となりましたが、神橋です。左にあるのは、出陣前に穂高に宿泊した戦没者の遺書で、戦争とはこういうものかと改めて認識させられました。
駐車場脇の道祖神。ここで紹介するのはごく一部ですけど、様々な形で計７体並べられています。
最後に、阿曇比羅夫の像です。安曇族の英傑であり、天智天皇の命によって出兵した白村江の戦い（627年）で壮絶な死を遂げています。
穂高での滞在時間は１時間なので、穂高神社をじっくり楽しんだ後は駅に戻るのみです。
つづく
参考文献 『トランヴェール 2009年４月号』
