ここまでの模様はこちら
特急スーパーはくと３号に１区間だけ乗車し、11時２分頃に佐用駅に降り立ちました。わずか12分の乗車だったので、女性車掌を捕まえることが出来ず、改札の女性駅員に特急料金を支払って下車しました。
地下道を通り、駅舎に出てきました。智頭急行の開業に先立って、平成５年３月に改築されています。とはいえ、中は待合室とトイレのみ。駅前は商店街になっています。尚、構内は、智頭急行とＪＲ姫新線とで、交換可能な島式ホーム１面ずつです。
佐用共立病院近くのファミマで昼食を購入し、11時41分発の2827Ｄ（キハ120 356）に乗車しました。あの時ほどではないですが、姫路方面からの乗り継ぎ客で混雑してました。
38分ほど乗車し、スーツケースをたがいた女のコと共に勝間田で下車します。片道乗車券はこの駅まででしたが、運転士に見せてＯＫで、乗車券持ち帰りに成功
。下りホーム（写真左側）からは、佐用方の端っこにある踏切を渡って上りホームに渡り、駅舎に出る構造になっています。
いよいよ駅舎に出ます。開業以来と思われる木造駅舎を有していますが、駅事務室部分にはトラベル翼が入居しており、「羽田～岡山線にＢ737-800就航」というのぼりもありました。
付近のローソンで調達したコーヒーゼリーを食べて休憩し、12時50分発の2828Ｄ（キハ120 336）にて１駅戻ります。この日はあえて「青春18」を使用せず普通乗車券で回りますが、この日の勝間田駅では乗車券を販売しておらず、林野到着時に180円払って下車しました。
林野駅は美作市の中心駅で、開業以来と思われる大きな木造駅舎に光トラベルセンターが入居している委託駅です。湯郷温泉の玄関口で、駅前にはバスターミナルがあります。
駅舎撮影後、例によって町歩き。歩き出した瞬間に一昔前にタイムスリップしたような錯覚に。梶並川にかかる橋をわたって右折してしばらくするとようやく中心部に入りますが、余りにも暑くて早めに駅に戻りました。
時間が近づいたので構内に入りますが、駅舎とホームとの間には微妙な空間があり、職員のものと思われる 
が駐まっていました。もともと交換設備を有していたが、後に撤去されたものと思われます。
林野13時47分発の1880Ｄ（キハ120 340）で終点・美作江見へ。ここも開業以来と思われる素晴しい木造駅舎が健在です
。委託駅ですが、この時間帯は無人でした。
美作江見に降り立って温度計を見ると、34℃を少し回っており猛暑日寸前。
道理で暑いなと思ったら。それでも周辺散策します。駅前はそれなりに人口がありますが、倒産したパチンコ屋が印象的でした。
時間が近づき、下りホームに転線します。勝間田駅と同様の交換可能な構内の横に１本の引込み線を発見しました。鉄道全盛時代に貨物列車があった頃にこの駅で貨物の取り扱いがあった名残だと思われます。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
2008年７月25日夜から27日にかけて姫新線などの駅を巡り、姫新線全駅下車を達成しました。これから６回にわたって公開します。
出発は、新津23時10分発の急行きたぐに号（583系Ｂ２編成）で。定刻に動き出したものの、寝台に荷物を置こうとした途端に急停車。原因は、お見送りの人が車内に入って出そびれてＤコックを取扱ったこと。入場券ではホームには入れても車内に入れないじゃない？？しかし、こういう奴がいるんだよね。結局、新津を出発したのは、15分遅れの23時25分でした。
ともあれ、余裕のあるダイヤだったらしく、定刻６時44分に新大阪に到着。雨で涼しい新潟から来た私にとって、降り立った途端、相当蒸し暑いっス。予定通り、７時ちょうど発の「こだま635号」（100系Ｋ56編成）に乗り継ぎました。
例によって始発放送を録音していきますが、「いい日旅立ち」のイントロが流れず肉声放送のみ。録音終了後、そのまま朝食です。どの列車にも抜かれずに７時36分に姫路に到着し、50分発の947Ｍ（223系Ｖ22編成）に乗り継ぎました。あらかじめお断りですが、佐用駅に着く前に山陽本線の駅を４駅訪問しているので、最初の記事だけ「山陽本線」のカテゴリーに入れております。
５分ほど乗車して英賀保に途中下車。構内は２面３線で、大正２年４月築の駅舎が今尚現役です。姫路市の郊外の住宅地にある駅で、周辺は高層マンションが多いです。
少しだらだらして、８時43分発の951Ｍ（115系Ａ01編成）に乗車し、今年３月15日に開業した新駅を訪問します。
英賀保から４分ではりま勝原に到着です。白鷺をイメージした橋上駅舎です。これは南口で付近は新興住宅地となっており、マックスバリューも近いです。左側の建物は駐輪場です。尚、構内は、当然ながら２面２線です。
北口に出てみました。京見山の麓の閑静な住宅街となっており、クマゼミの鳴き声が凄いです。
９時16分発の新快速3203Ｍは223系Ｗ７編成でしたが、京都・大阪方面からの直通の新快速で、車内は可也の混雑。（といっても平日の信越線423Ｍレベル）
８分ほど乗車して竜野に途中下車。明治39年12月築の木造駅舎が素晴しい
。構内は２面２線で、中線が取り払われています。
踏切を渡って国道２号を横断し、神戸神社で旅の安全を祈願しました。30分ほど滞在し、９時54分発の955Ｍ（223系Ｖ62編成）で更に西へ進みます。
相生到着後、上郡行きの303Ｍ（115系Ａ04編成）に乗り継ぎ、有年に足を記します。明治23年７月築の駅舎がそのまま残っています
。上下それぞれに退避線があり、2001年夏に「ムーンライト松山」に乗った際、この駅で貨物列車の通過待ち合わせして驚いたことを覚えています。
有年駅は、赤穂市北部の、国道２号沿いの静かな集落にあります。駅前には、橋上駅舎となった有年駅と新興住宅地の描かれた完成予想図がありますが、近いうちに現実になるとは思えません。
10時36分発の1313Ｍ（115系Ｄ09編成＋Ｄ27編成）で上郡に出た後、「スーパーはくと３号」に乗り継いで、いよいよ姫新線駅巡りに入ります。
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昭和３年築のコンクリート駅舎が現役です。これは、身延線の前身・富士身延鉄道の本社屋だった名残です。構内は、島式ホーム１面＋側線３本ですが、跨線橋はありません。
11時８分発の3627Ｇ（313系Ｖ９編成）で甲府に戻り、早い昼食を取った後、11時41分発の540Ｍ（115系Ｃ２編成）にて山梨県を後にしました。
次に下車したのは藤野。昭和15年築の駅舎で、駅前広場とはペデストリアンデッキで連絡しています。構内は島式ホーム１面です。藤野町の中心駅ということもあって、これまで下車した駅のうちで最も利用客が多いです。現在では発メロが鳴りますが、訪問当時は普通のベルでした。
29分後の542Ｍ（115系Ｃ２編成）で高尾まで戻り、中央快速（201系Ｔ29編成）に乗り継いで八王子に出ました。発着の無い３番線を除く全番線で「夕焼け小焼け」を録音し、適当な時間の中央特快にていよいよ都心へ。
次なる下車駅は四ツ谷。これは麹町口駅舎。上智大や迎賓館の最寄り駅です。構内は島式２面４線ですが、快速電車と緩行線は別々の島に発着します。発メロについては、１番線は「せせらぎ」、２番線は「春」、３番線は「春NewVer」、４番線は「教会の見える駅」です。
全番線の発メロを録音し終えた後、緩行線の1556Ｂ（Ｅ231系24編成）に乗車して、ある目的をもって水道橋に向かいます。
快速電車は止まりませんが、読売巨人軍の本拠地である東京ドームや後楽園の最寄り駅で、巨人戦が終わった後には大混雑必至です。しかし、その目的とは、御当地発メロ・「闘魂をこめて」の収録です。ちなみに、これは東口です。
２番線（御茶ノ水・錦糸町方面）は駅員放送に被られながらも１発で決まり、１番線（新宿・三鷹方面）は３回目の挑戦で駅名連呼と被られながらも「ジャイアンツ ジャイアンツ 東京読売巨人軍」と決まりました。気を良くしたところで、1509Ｃ（209系504編成）に乗車して、飯田橋へ戻りました。
千葉方の車両から近い東口です。中央線は各駅停車しか止まりませんが、地下鉄は４路線も乗り入れており、この入口に集中しています。大学１年だった1998年のクリスマスに１度だけ下車して、東京国際ＹＨに宿泊したことがあります。当時はＪＲ線の乗り潰しに精一杯で、駅の写真にはあまり…。
あの時を思い出しながら外濠に沿って歩き、陸橋上にあり、古い木造駅舎の残る西口に到着しました。あの時は、東京国際ＹＨの入居していた飯田橋セントラルプラザはこの入口が近いことを学習し、翌朝はこの入口を利用したものです。
発メロを録音することなく、1517C（209系507編成）に乗車して市ヶ谷をも訪問しました。喫茶店が複数入居する、お洒落な駅舎です。是非お茶したいところですが、ゆっくりすると新幹線を使わねばならなくなるので、今回は見るだけ…。
秋葉原から乗車すると、御茶ノ水手前から四ツ谷あたりまで濠に沿って走ります。ということで、濠と中央線電車と絡めて撮影しました。（ていうかヘボ過ぎ）
そろそろ時間になったので、1507Ｃ（Ｅ231系11編成）で新宿に戻りました。改札を出てグリーン券を購入し、17時12分発の高崎線直通の特別快速3670Ｅ（Ｅ231系Ｋ27編成）に乗車しました。新宿発車時には空席が無かったが、池袋でようやく１階席を確保しました。
高崎到着後、夕食用のだるま弁当を購入し、749Ｍ（115系Ｔ1046編成）、1751Ｍ（115系Ｎ７編成）、463Ｍ（Ｅ127系Ｖ３編成＋Ｖ10編成）と乗り継いで新津に帰還しました。夕食は、土合を出てから。
2006年夏の青春18解禁乗り継ぎ おわり
参考サイト 都区内全駅ガイド
過去の話になりますが、2006年７月22日の中央線乗り継ぎ旅行についてお伝えします。
出発は新津０時６分発の快速ムーンライトえちご（485系Ｋ２編成）で。カクテルパートナーをちびちび飲みながら過ごします。東三条で私の隣に女の人が座ってきました。
定刻５時10分に新宿に到着。５時19分発の中央線475Ｔ（201系Ｔ12編成）に乗り継ぎました。立川で彼女と別れた後、折角なので、日野～豊田間の走行音を録音しました。終点・高尾までチョッパ制御を満喫しましたが、現在の中央線ではあまり聞けなくなりました。
高尾到着後、松本行きの427Ｍ（115系Ｃ12編成）に乗り継ぎに成功。車内は満席では無かったので、早速、朝食タイムにしました。６時36分に四方津に到着。早速、発メロを録音していきます。構内は２面３線あり、１番線は「スプリングボックス」、３番線は「海岸通り」でした。
録音を終えた後、改札を出ます。いい感じの木造駅舎です。山の上のニュータウン・「コモアしおつ」へ長いエスカレーターがアプローチする駅として知られていますが、その新興住宅地は駅の北側にあります。
７時４分発の429Ｍ（115系Ｃ３編成）にて甲府方面に進みます。８分乗車して、鳥沢に下車します。この駅はベルです。
この駅もいい感じの木造駅舎です。構内は、島式ホーム１面＋待避線１本です。その駅舎の似合う、いい感じのシチュエーションの駅ですが、東京圏への通勤圏で利用客が結構多いです。
７時35分発の523Ｍ（115系Ｃ13編成）にて甲府方面へ進みます。次の下車駅は初狩。ホームは島式１面で、カーブしています。かつてはスイッチバック駅だったようです。
地下道を通り、３本の留置線を渡り、ようやく駅舎に出ます。昭和26年10月改築の木造駅舎です。採石輸送の貨物列車のためにスイッチバックが残されているそうです。
８時24分発の527Ｍ（115系Ｃ４編成）にて笹子トンネルを抜け、甲府盆地へ下りました。
９時４分に山梨市に到着。木造駅舎ときいて下車しましたが、オレンジを基調としたものにリニューアルされており、財産票も「2005年10月」となっていました。
駅前のモニュメントです。駅舎リニューアルに伴って駅前広場もだいぶ整備されていました。その際に設置されたものだと考えられます。
山梨市駅の構内は２面３線です。その中線には、ＥＨ200を先頭としたカモレがずっと退避してました。中央線筋のカモレでは勢力を拡大しつつありますが、2005年夏の篠ノ井線全駅下車の際には撮影を果たせぬまま終わってしまったので、今回の 
で初めてＥＨ200を記録したことになります。
９時32分発の527Ｍ（115系Ｃ４編成）に乗車して山梨市を後にしました。甲府で433Ｍ（115系Ｎ５編成）に乗り継ぎ、この旅最大の目的地へ。
甲府から５分で竜王に到着。木造駅舎の解体が決まっているとの事で訪問を決めましたが、既に仮駅舎が存在感を示しており、満足な形では撮影できませんでした。駅併設のパン屋は５月に閉店されています。現在は立派な橋上駅舎になっています。
駅舎撮影後、例によって周辺散策。駅裏は広い空き地になっていますが、どこも
でした。現在ではどのように変貌しているでしょうか。多分、新興住宅地
になってると思いますが、要再訪です。
竜王駅の構内は、旅客ホームが２面３線で、その上貨物ターミナルにもなっています。発メロ（当時）は、「光と風と」でした。収録後、10時41分発の434Ｍ（115系Ｎ31編成）で甲府に戻りました。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
15時11分に与野に到着しました。折角なんで、発メロを録音していきます。１番線は「ＪＲ－ＳＨ－５－１」、２番線は「希望（ゆめ）のまち09」ですが、２番線はフルは鳴らず。
録音を終えて、改札を出ます。バリアフリー設備付きの橋上駅舎です。傍らでは店舗工事が行なわれています。駅前の道路は狭いです。
与野駅の構内は、京浜東北線が発着する島式ホームの他に８本もの通過線があり、かなり歩かされました。で、西口にはマック
が併設されており、駅前も整然としています。近くにローソンがあり、おやつなどを買いました。その後、15時50分発の1526C(E233系109編成)で次の駅を目指します。北浦和到着後、発メロを録音していきますが、鶴見～新子安間で踏切の安全確認を行った関係で、北行きが５分ほど遅延していました。尚、組み合わせは与野と同じです。
一連の「仕業」を終え、東口に出てみます。昭和42年10月築のコンクリート駅舎ですが、利用客が与野よりもずっと多く、テナントが多数入居しています。駅前がバスターミナルとなっており、これを撮影するのも命がけでした。何だか雑然とした印象を受けた駅です。
自由通路を抜けて西口に出てみます。ここにもバスが多数発着します。スタンプのネタにもなっている埼玉県立近代美術館が近いです。
16時22分発の1629Ｃ（209系72編成）で蕨に出ました。ここでも例によって発メロを録音していきますが、南浦和発着の列車も加わり本数が多く、５分程度で収録を終えました。１番線は「教会の見える駅」、２番線は「春」です。
東口の駅舎です。北浦和と同時期の鉄筋コンクリート駅舎で、テナントが多数入居しています。駅前もバスやタクシーが多数発着し、おまけに飲食店などが多いなど、北浦和と同じような印象を受けました。
ある程度調査した後、自由通路を再び通ります。構内は島式ホーム１面＋通過線が４線で（北浦和も同様）、西口への階段の向かいにびゅうプラザがあります。
西口で出てみます。少し古い駅舎ですが、テナントがいくつか入居しています。駅前からは面白い形のバスが発着しています。
構内のリトルマーメイドで夕食用
の 
を買い、17時１分発の1537Ｂ（209系80編成）に乗車して大宮に戻りました。１，２番線の発メロを録音した後、17時42分発の「とき373号」（200系Ｋ46編成）で新潟まで北上しました。道中は
でしたが、新潟近辺は
になっていました。19時34分に新潟に到着し、「らくらくトレイン村上」を見た後、19時44分発の240Ｄ（キハ112-203＋キハ111-203＋キハ112-202＋キハ111-202＋キハ110-201）で新津に帰還しました。この旅行は、心身ともに危険な状態であった私にとって良い気分転換だったに違いなかったです。
2008年６月・土日きっぷの旅 おわり
参考サイト oriori-Station館-
さいきの駅舎訪問
昼食を終えたところで、駅舎の中に入ります。
昭和59年12月築の橋上駅舎です。Ｙ君は、最近建てられた橋上駅舎ではないかと推測していましたが、つい先日に計画清掃を終えたばかりかも知れません。ホームは対面式で、発メロは「Gota del Vient」と「Water Crown」との組み合わせです。尚、石橋町にはグリムの森が存在し、２階につながるペデストリアンデッキにはグリムの塔があります。
東北新幹線をくぐり、東口に出てみます。ここは石橋町ではなく上三川町であり、日産自動車の工場とかんぴょうの町で知られています。
ここで、お通夜へと向かうＹ君と分離し、私は13時32分発の4630Ｅ（Ｅ231系Ｕ55編成＋Ｕ507編成）で宇都宮に向かいました。
13時45分に宇都宮に到着しました。目的はもちろん、駅舎 と調査のためです。知らない間に、日光線のホームはレトロ風になってました。
駅前の光景です。宇都宮は餃子で有名な町で、「餃子」の看板が目に付きますが、如何せん食べたばかりなので、今回は見送りです。
西口には森山欣司先生の胸像も建っています。昭和55年の「栃の葉国体」に向けて進められた、宇都宮駅西口の再開発に大いに尽力されたそうです。栃木県選挙区から13回も衆議院議員に選出されたという大物政治家だったそうです。
宇都宮駅は土産物屋や飲食店など、多数のテナントが入居しており、パセオという駅ビルになっています。自由通路を通り西口に出てみれば、ご覧の通りとなっています。完成すると、どのように変貌するのでしょうか。
2007年８月11日撮影（再掲）
空席情報を見ると、これから乗る予定の「やまびこ54号」に空席があったので、窓口に出向き、早速指定をＧＥＴ。通路側でしたが、階段に程近い８号車を指定されました。14時31分発の54Ｂは、Ｅ２系Ｊ４編成で、大宮まで心地よいＶＶＶＦ音を楽しみました。宇都宮到着時に自由席は埋まっていたので、指定を取って正解でした。
14時58分に大宮に到着。速攻で京浜東北線1324Ｃ（Ｅ233系101編成）に乗り換え。これにも自動放送がありますが、山手線や東北本線のものと微妙に違うような気がしました。
続きはこちら
ここからは、2008年６月22日の乗り継ぎ旅行の模様をお伝えします。21日に東京で「全国ＬＤ親の会 青年の交流会」に参加したのに伴って、翌日に実行したものです。よって、21日の模様は省略します。
８時10分頃に蒲田のホテル・ファーストインをチェックアウト。東京都内は。蒲田駅で帰りの新幹線の指定を取り、８時39分発の京浜東北線・713Ａ（209系24編成）で出発。途中までＹ君と一緒に旅します。東京到着後、新幹線ホームに上がり、９時32分発の「やまびこ47号」に誘いました。Ｅ３系Ｒ２編成＋Ｅ２系Ｊ５編成の16両編成で、「こまち」編成の方に乗りました。
10時24分に宇都宮に到着。東北本線1545Ｍ（211系Ｂ４編成）に乗り継いで次の駅を目指しました。
10時40分に岡本に到着。昭和48年３月31日に竣工したコンクリート駅舎を有しています。尚、駅前にはビジネスホテルがあり、宇都宮駅自由通路の広告にも載ってました。
岡本駅も有人駅ですが、入口に簡易Suicaのポールが立っているだけで、乗車券は券売機のみの販売となっています。みどりの窓口は２月末で廃止になりました。あそこでも申し上げましたが、Suica導入の見返りに窓口業務を集約するというのは、どうやら大宮支社の傾向のようです。
岡本駅の構内です。もともと（東北新幹線開業前）は２面４線でしたが、現在では上下其々の複線が撤去され、２面２線となっています。
11時11分発の1542Ｍ（211系Ａ１編成）で宇都宮に戻ります。
場内で抑止を食らったため、11時18分に宇都宮に到着。構内に止まっていたデカ目の訓練車に目が眩み、21分発の594Ｍへの乗り継ぎに失敗し、39分発の4130Ｙ（Ｅ231系Ｕ519編成＋Ｕ10編成）で雀宮へ南下しました。
７分かかって雀宮に到着。構内は２面３線です。今のところ、明治28年12月築の木造駅舎が健在ですが、2011年度完成を目指して橋上駅舎化される計画です。東北新幹線の向こうにもがあるし。この木造駅舎を記録したければ今のうちですね。尚、駅構内に売店は入っていない代わりに、近くにニューデイズがあります。
例によって、駅前を散策します。早速、自転車置き場の脇に咲いている、見事な紫陽花を見つけました。しかし、良く見ると、葉がボロボロです。Ｙ君に言わせると、これは酸性雨の影響だとか。新潟市には無かった筈だけど、何でだろう～何でだろう～（←ネタ古すぎ）。
雀宮の駅前は閑静な住宅街で、飲食店といえば居酒屋しか無かったので、12時19分発の596Ｍ（Ｅ231系Ｕ525編成＋Ｕ60編成）で石橋に移動しました。
12時24分に石橋に到着。が降る駅前を散策し、とある蕎麦屋でＹ君と昼食にしました。見かけによらず、美味かったです。
つづく
八王子到着前の模様はこちら
14時22分に八王子に到着しました。７番線まであり、デパート併設の駅ビルで、駅前にバスターミナルがあります。南中時間帯を外して駅舎撮影を果たし、14時45分発の快速電車で東京方面へ。当時、Ｅ233系は製造すら始まっておらず、編成は勿論201系（Ｔ14編成）でした。
14時49分に豊田に到着。中央線電車のねぐら・豊田電車区があり、構内は２面４線です。発メロは「Gota del Vient」と「Water Crown」の２種類です。わずか10分しか滞在せず、14時59分発の快速電車（Ｔ４編成）で後にしました。
15時２分に日野に到着。昭和12年２月築の入母屋スタイルの茅葺風和風駅舎が今も健在
で、中央線では一際異彩を放っています。駅舎撮影後、ホームに上がり、発メロを録音していきます。構内は島式ホーム１面です。上りの発メロは「古いオルゴール」、下りの発メロは「海岸通り」ですが、いずれも途中切りでした。傍らでは工事の真っ最中で、ドリル音が響いていました。
15時23分発の快速電車で日野を後にします。９分で国立に到着しました。適当に出た北口は、あの三角屋根の駅舎ではなくコンクリート平屋建ての駅舎でした。この後、南口まで歩きますが、高架
のため大きく迂回させられました。
南口に回り、あの三角屋根の駅舎を見つけました
大正15年築で、住宅開発で誕生したランドマークを努めていました。高架化工事のため解体の話が持ち上がったので訪問に至りました。（これで相模線全駅下車が決まったようなもの）熱烈な保存運動もありましたが、その甲斐なく同年10月には解体されてしまいました。
工事の音があまりにもやかましいので、15時47分発の快速電車（201系Ｔ20編成）で国立を後にしました。
２分で西国分寺に到着。駅前が閑静な住宅地なので、武蔵野線とのジャンクション駅にも拘わらず、駅はそれほど大きくありません。
腹が減ったので、駅構内のラーメン屋で高菜ラーメンと半チャーハンで早い夕食。その後、全番線の発車メロディー＆入線音を録音しました。１番線は「ＪＲ－ＳＨ－２－１」、２番線は「ＪＲ－ＳＨ－１」（以上、中央線）、３番線は「Gota del Vient」、４番線は曲名不明の繰り返し音（以上、武蔵野線）でした。迷った末に、16時46分発の中央線快速電車で新宿に戻りました。
新宿に到着すると、「スペーシアきぬがわ」とランデブー
しかし、「成田エクスプレス41号」の乗客が多数並んでたので、撮影 も命がけでした。その後、17時39分発の埼京線快速電車1701Ｆ（205系18編成）で大宮に出た後、「あさま581号」（Ｅ２系Ｎ10編成）でワープしました。高崎到着後は、749Ｍ（115系Ｔ1040編成）、1751Ｍ（115系Ｎ18編成）、465Ｍ（Ｅ127系Ｖ12編成＋Ｖ９編成）と、定番の乗り継ぎで新津に帰還しました。豪雪のため、1751Ｍの車内から土樽通過を味わえました。
2006年春の青春18・最後の１回 おわり
参考サイト oriori-Station館-
