玉川上水をたどるジョギングしていて、五日市街道の小金井公園近くのバイク屋さんで、懐かしいホンダＣ１１０スポーツカブをハケーン！
東京都武蔵野市桜堤３丁目１－７ ムサシノホンダービスの店頭に飾ってある。グーグル・ストリートビューでＣ１１０Ｓの映像が見れます。
１９６０年にカブのエンジンと車体の一部を使って、スポーティな原付バイクを作った。
どこがスポーツなんだい、、は野暮な話、時代が時代ですから！マフラーがアップになっています、あとエンジンが違う、、、。
ミッションは３速でカブと一緒だが、ギヤ比はかなり高そうだった。
私が１０代で免許を取ってすぐのころ、スポーツカブを買った友人が自慢げに「乗ってみるかい？」、、、実にコンパクトな車体で、６０ｋｇ台の車体は軽快そのもの。どこまでも伸びるエンジンが小ぎみが良かった。
フロントまわりはカブの鳥居型フォーク、ボトムリンクですが、フレームはアンダーボーンからプレスバックボーンに変更。
シートはＣ１１０がロングシートがオリジナル、Ｃ１１０Ｓはシングルシートタイプが後から発売されました。
カブはＣ１００、スポーツカブはＣ１１０、シングルシートタイプのこれはＣ１１０Ｓ。
当時、１９６０年代では、アップマフラーをつけたら、スポーツタイプという認識があった。
１２５ｃｃにもアップマフラーの車種があった。当時のネーミングからすると、、、CS92とでもいうのかな。２５０ｃｃにもCBができる前の段階の、実用車にアップマフラーを取り付けたものがあった。するとそれはCS７２というものになるのかな。それに月光仮面（赤堂鈴之助と月光仮面が子供の人気者）が乗っていたかもしれない。
５０ｃｃエンジンで、車体とタイヤを変えたＣＬ５０が出てきたのは後のこと。
その時にカブからスポーツカブシリーズのエンジンがＯＨＶからＯＨＣに変更された。
スポーツカブはＣＳ５０に呼び名が変わった。
ＯＨＶの５０ｃｃエンジンは良くできていて、非力ながら楽しさがありました。
ギアがたった３速しかないけど、５０ｃｃの卵大のエンジンから絞り出される駆動力は知れています、でもジワーと上がる速度が嬉しさそのものだったー。まさに日本の体現者みたいなバイクだった。
日本が経済大国と呼ばれるのが、あるいは思うのが、あんがい身の程知らずなのかもしれない。
友人が、このＣ１１０スポーツカブ（ロングシート）を持っていて、乗らせてもらってウキウキしたのが昨日のように思い出されます。
良く回るＯＨＶです。
ＯＨＶはオバーへッドバルブの略です。
ＯＨＣはオバーヘッドカムシャフトの略で、、、ニヒルな人たちはホンダのＯＨＣはオーバーヘッドチェーンだと笑っていた。
トヨタ自動車はカローラのエンジンが長いことＯＨＶのままでしたねー。
しかし他国のＯＨＣより良く回るＯＨＶだと自慢していました。ヨーロッパの自動車メーカーはカローラのエンジンがＯＨＶとは信じられないと言っていました。
カブのエンジンをＯＨＣにしたのは、実利的な意味合いじゃなく、本田宗一郎さんの意地だったんだと思います。
私が高校生の時、１９５９年製のベンリイCⅢ９２という１２５ｃｃの中古事故バイクを手に入れました。ＣⅢ９２には２年間ぐらい乗っていて３万キロぐらいあちこち乗り回した。
エンジンをばらして組み立てたのは何回やったかわからないほどです。
高校生だったが暇だったんだなー。勉強しなかったのが、良くわかる。
２０１０年１１月０７日 ＣＬ５０をみっけ！
http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20101107
２０１０年１２月１１日 ４０年前のＣＬ７２とＷ１ｓの白黒写真です。
http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20101211
２００８年１１月３０日 ホンダ・リード１００には１０年以上乗りました。
