蟹田駅のホームで、「寒いので、早く乗せてくれればいいのにね」などと言
いあって、20分ほど待った「津軽線」の普通列車に乗り込んだ。
キハ40形1両のワンマンカーだ。乗客は数えるほどしかいない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/35/b4f26fba75196aec345efa8f9acb1590.jpg)
乗る前に「どっちが景色良いの」と、あのご婦人方に尋ねると、「海は見え
ないよ、山の中を行くから・・・」と言うので、意外に思い地図で確認してみる
と、蟹田を出ると線路はすぐに海を外れ、内陸部を終点の三厩までショート
カットしていることが解る。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/1e/1ed7fd67516b4172ed2dc7807d400537.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/67/bdce284d84595fae83d25c4bddb39219.jpg)
一日5往復しか走らないローカル線には違いないが、中小国から分かれる
ものの「海峡線」とは青函トンネルに入るまでほぼ併走している。
そのルートが丁度建設中の北海道新幹線ともほぼ一致しているため、車窓
からは、山深い景色の中に時々新線の建設現場が現れたりして、ローカル
線なのに、らしからぬ風景を見せてくれる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/e1/acbb6843e17abc300cc46f88a0529c54.jpg)
周りに山が迫り人家もまばらな地に、突然大きな工事現場が現れる。
津軽二股駅である。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/47/efad10bfa35c9bbc8833e0d9a9e0fb99.jpg)
ここは「海峡線」の津軽今別駅とは目と鼻の先で、直線距離にしても数百
メートルと離れていない。
丁度この辺りに本州最後の新幹線駅・奥津軽駅(仮称)が出来るのだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/5f/e9e6dc78155643242b52a539de2f68ab.jpg)
駅前の豊かな緑が削られて、赤土の剥き出しになった大地の上には、巨
大な駅舎と高架がその姿を現しつつある。
「新幹線が出来たら・・この線はどうなるのかねぇ・・」と、話すご婦人方の
心配をよそに、建設工事は今、佳境に入っている。(続)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/1d/8cffd2af0caecf3d24fe4d57fcf080a3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/3a/d16715ea58a5b0b741c4cbc41f734086.jpg)
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いあって、20分ほど待った「津軽線」の普通列車に乗り込んだ。
キハ40形1両のワンマンカーだ。乗客は数えるほどしかいない。
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乗る前に「どっちが景色良いの」と、あのご婦人方に尋ねると、「海は見え
ないよ、山の中を行くから・・・」と言うので、意外に思い地図で確認してみる
と、蟹田を出ると線路はすぐに海を外れ、内陸部を終点の三厩までショート
カットしていることが解る。
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一日5往復しか走らないローカル線には違いないが、中小国から分かれる
ものの「海峡線」とは青函トンネルに入るまでほぼ併走している。
そのルートが丁度建設中の北海道新幹線ともほぼ一致しているため、車窓
からは、山深い景色の中に時々新線の建設現場が現れたりして、ローカル
線なのに、らしからぬ風景を見せてくれる。
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周りに山が迫り人家もまばらな地に、突然大きな工事現場が現れる。
津軽二股駅である。
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ここは「海峡線」の津軽今別駅とは目と鼻の先で、直線距離にしても数百
メートルと離れていない。
丁度この辺りに本州最後の新幹線駅・奥津軽駅(仮称)が出来るのだ。
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駅前の豊かな緑が削られて、赤土の剥き出しになった大地の上には、巨
大な駅舎と高架がその姿を現しつつある。
「新幹線が出来たら・・この線はどうなるのかねぇ・・」と、話すご婦人方の
心配をよそに、建設工事は今、佳境に入っている。(続)
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