五稜郭から木古内の間が「津軽海峡線」の愛称で呼ばれているので、木古内か
ら江差の間だけを「江差線」と間違えやすいが、「江差線」は五稜郭から木古内を
経て江差までの間80キロほどの路線である。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/21/cf8d0941f06acad2f94b8b77cb09cdd2.jpg)
その開業は大正2年と古く、五稜郭から上磯間からはじまり、次第に伸延され昭
和11年に江差までの全線が開業している。
現在工事中の新幹線が開業すると、「津軽海峡線」と呼ばれる五稜郭と木古内の
間はJRから離れ、第三セクターに転換されることが早々と決まっている。
そしてその動向が話題になっていた、木古内と江差の間37.8キロは、その後廃止
と発表された。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/71/5bbdd293d02ce26e935bff01163bcac6.jpg)
この間は典型的なローカル線で、現在一日の運行は朝夕を中心に6往復のみで
ある。利用客数(輸送密度)は、1キロ当たり一日平均で41人、昭和62年のそれと比
べると六分の一にまで落ち込んでいる。
これはJR北海道の中では最低の数字だと言う。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/95/7f5b9c858889dcee90d767d03d5e53f3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/43/d826f0d8e4e9b3d2c8e585f217916d10.jpg)
厳寒の地らしく車両の窓も二重になっている。
そんな冬場の除雪費用が嵩む路線らしく、年間の赤字額が3億円以上に膨らむと
の試算が廃止の理由らしい。(「江差線(木古内・江差間)の鉄道事業廃止について」
JR北海道 平成24年9月3日による)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/b5/5fd5b68cb0c5e2222376a547b941dfe6.jpg)
すぐ横で新駅の工事音が響くホームに停まったキハ40系1両のワンマン運転の
列車に、カメラやバック抱えた観光客風の乗客がたくさん乗り込み、車内はほぼ
満席だ。どうやら廃止される前に乗っておこう、撮っておこうと言う事らしい。(続)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/53/1a5f6b2af648e238625c6d61d67599fd.jpg)
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ら江差の間だけを「江差線」と間違えやすいが、「江差線」は五稜郭から木古内を
経て江差までの間80キロほどの路線である。
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その開業は大正2年と古く、五稜郭から上磯間からはじまり、次第に伸延され昭
和11年に江差までの全線が開業している。
現在工事中の新幹線が開業すると、「津軽海峡線」と呼ばれる五稜郭と木古内の
間はJRから離れ、第三セクターに転換されることが早々と決まっている。
そしてその動向が話題になっていた、木古内と江差の間37.8キロは、その後廃止
と発表された。
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この間は典型的なローカル線で、現在一日の運行は朝夕を中心に6往復のみで
ある。利用客数(輸送密度)は、1キロ当たり一日平均で41人、昭和62年のそれと比
べると六分の一にまで落ち込んでいる。
これはJR北海道の中では最低の数字だと言う。
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厳寒の地らしく車両の窓も二重になっている。
そんな冬場の除雪費用が嵩む路線らしく、年間の赤字額が3億円以上に膨らむと
の試算が廃止の理由らしい。(「江差線(木古内・江差間)の鉄道事業廃止について」
JR北海道 平成24年9月3日による)
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すぐ横で新駅の工事音が響くホームに停まったキハ40系1両のワンマン運転の
列車に、カメラやバック抱えた観光客風の乗客がたくさん乗り込み、車内はほぼ
満席だ。どうやら廃止される前に乗っておこう、撮っておこうと言う事らしい。(続)
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