そこからしばらく下ると最初のトンネル、第10トンネル(102.7m)の入口が
見えてくる。建築学的には煉瓦造りパラペット、笠石、帯石有り構造と言うら
しいが、素人には何のことか解らない。トンネルの入口は、アーチ状に煉瓦で
坑門を構え、周りも煉瓦で固めた幾何学的な美しいフォルムを見せている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/78/5cbb0ee902d5187ac895ee0c0535d069.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/99/32181a1e7be91de6a20669fcf3bb4772.jpg)
その先で第9トンネル(120.3m)を抜け、それに接した第6橋梁(51.8m)
を渡る。この辺りでもまだ標高が高いのか、周りは豊かな自然に恵まれている。
ようやく紅葉が始まった様子で、風が揺らす葉音と、時折行き違うハイカーの
足音だけの静謐な空間が続いている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/8e/296890326b6d5734fbf4fe7edb2b1bce.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/e2/7e823fcaf5edc5dad0fb9223cf367c93.jpg)
更に道を下ってその先で第8(91.5m)、第7(75.4m)と短いトンネルを
抜け、第6トンネルに向かう。やがて見えてくるのは、煉瓦造りのアーチを切
石が支える、外国の城門のような姿をした切石造り坑門である。今まで見てき
た総煉瓦造りとは違って、どっしりとした重みと風格が感じられる。
中に入ると坑道は今までと同じ煉瓦造りだが、全体が緩やかなS字型のカーブ
を描いていて、長さも同線では最長の550mも有り、出口の明かりは見ることが出
来ない。途中には横坑が設けられている。
今では明かり取りの役目を果たしているが、これは当時工期の短縮のため中央部か
らも掘り進めた名残だという。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/a5/1b418c7c9fbccf63654d813a7e6c592a.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/b2/0813251dfde7a9ce8ad2dfd9fc79a816.jpg)
上から蔓草が垂れ下がり、時の流れが感じられるトンネルは重要文化財に
指定されている。中に入ると幾分気温が下がるのか、少しひんやりとした空
気を感じるのが解る。このようにトンネルと一口に言ってもその姿は様々で、
そんな意匠の違いを見るのもこの道を歩く楽しさの一つである。(続)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/61/641e3b0cba397c261af9f75a51d04eda.jpg)
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見えてくる。建築学的には煉瓦造りパラペット、笠石、帯石有り構造と言うら
しいが、素人には何のことか解らない。トンネルの入口は、アーチ状に煉瓦で
坑門を構え、周りも煉瓦で固めた幾何学的な美しいフォルムを見せている。
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その先で第9トンネル(120.3m)を抜け、それに接した第6橋梁(51.8m)
を渡る。この辺りでもまだ標高が高いのか、周りは豊かな自然に恵まれている。
ようやく紅葉が始まった様子で、風が揺らす葉音と、時折行き違うハイカーの
足音だけの静謐な空間が続いている。
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更に道を下ってその先で第8(91.5m)、第7(75.4m)と短いトンネルを
抜け、第6トンネルに向かう。やがて見えてくるのは、煉瓦造りのアーチを切
石が支える、外国の城門のような姿をした切石造り坑門である。今まで見てき
た総煉瓦造りとは違って、どっしりとした重みと風格が感じられる。
中に入ると坑道は今までと同じ煉瓦造りだが、全体が緩やかなS字型のカーブ
を描いていて、長さも同線では最長の550mも有り、出口の明かりは見ることが出
来ない。途中には横坑が設けられている。
今では明かり取りの役目を果たしているが、これは当時工期の短縮のため中央部か
らも掘り進めた名残だという。
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上から蔓草が垂れ下がり、時の流れが感じられるトンネルは重要文化財に
指定されている。中に入ると幾分気温が下がるのか、少しひんやりとした空
気を感じるのが解る。このようにトンネルと一口に言ってもその姿は様々で、
そんな意匠の違いを見るのもこの道を歩く楽しさの一つである。(続)
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