ローカル線の赤字は続くよどこまでも

🌸ローカル線に起きること

⛳ローカル線への大打撃
　☆人口減少が鉄道会社の経営に与える影響

　＊ローカル線の赤字も大きな課題だ

　＊鉄道会社で赤字路線の廃止に向けた気運が一気に高まっている
　＊国鉄分割民営化以来の大きな節目を迎えている

　＊国鉄民営化当時は人口が増えていた

　＊大都市圏までが人口減少に悩む現在
　☆ローカル線が赤字を積み重ねてきた大きな原因

　＊道路が整備されたことに伴うマイカーの普及

　＊更に、地域人口全体の減少である
　☆ＪＲ西日本とＪＲ東日本が公表した区間ごとの赤字額

　＊苦境ぶりを伝えるに十分だった

⛳年間約５０億の赤字区間も
　☆ＪＲ西日本は１７路線３０区間で２４８億円

　☆ＪＲ東日本は３５路線６６区間で６９３億円の赤字額

　☆ＪＲ東日本で赤字が最大だった羽越本線、村上駅―鶴岡駅間

　＊約５０億円

⛳乗り合いバス事業者は「９９．６％が赤字」
　☆廃線が浮上している赤字ローカル線の沿線

　＊自治体で、鉄道存続を求める声が上がっている

　＊廃線で沿線人口の流出が加速する懸念がある
　☆「内部補助」で赤字ローカル線を支えてきた

　＊根底すら破綻し始めている以上、ＪＲ側も譲れない
　☆赤字ローカル線の存続を熱望する地域

　＊バス高速輸送システム（ＢＲＴ）や路線バスヘの転換ではなく

　＊地方自治体などが鉄道会社に代わって施設や車両を保有し
　＊鉄道会社は運行のみを担う「上下分離方式」の動きがある

　☆税金を投入し「上下分離方式」に移行すれば維持できるが

　＊その多くは時間稼ぎに終わる

　☆問題の本質は地域住民の減少に伴う利用者不足である

　☆２０２０年度は乗り合いバス事業者の９９．６%が赤字であった

　＊観光客を含めたその地域の商圏人口で

　＊運行事業者の存続し得る必要数に届かなくなれば

　＊公共交通機関は維持できない

　☆鉄道廃線に伴う代替バス路線までもが

　＊赤字続きで廃上になるケースが出てきている

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⛳出典、『未来の年表』

ローカル線の赤字は続くよどこまでも

（ネットより画像引用）