益救神社

昔は「ますくい」と読んだそうだが、現在は「やく」と読む。

元々は屋久島三岳（宮之浦岳・永田岳・栗生岳）の神を祀ったもので、
島内１８ヶ所に益救神社があった。

平安時代に記された神名帳に寄れば、
日本で最も南にある神社との事。

宮之浦港に面して建っている。
決して大きくはないのだが島の人々はここに詣でるそうだ。

一つ目の大鳥居をくぐると右側に・・・
益救之水（２００円）を販売している。
買おうかと思ったけど・・・。

そのまま進むと右手に龍の手水舎がある。
作法に従って手を洗い口を漱ぐ。
心も洗われたと思う。

二つ目の鳥居をくぐる。

参道を進んで行くと右手に絵馬があるが、
屋久島がかたどられている。いいね。

奥にある拝殿。

晦日ゆえか、天候のせいか、人はほとんどいなかった。

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Yaku Shrine Vibes（益救神社）   VAGALLY VAKANS VAGALLY VAKANS

 

ウィルソン博士顕彰之碑

ウィルソン博士とは誰か。

アーネスト・ヘンリー・ウィルソン（１８７６～１９３０年）は
イギリスのプラント・ハンターである。
プラント・ハンターと言うのは１７～２０世紀にかけて、
ヨーロッパにあった職業で食料などになる有用植物や観賞用の新種を求め、
世界中を探索したらしい。

ウィルソン博士が屋久島に来たのは１９１４年で、
ウィルソン株と名付けられた屋久杉の切り株を発見した。
一行は切り株の周りで宿泊したそうだ。

そのウィルソン博士の功績を称えた碑が宮之浦にある。
地図を頼りに行くとこの看板がある。

左側の坂を上って行くと屋久島オーシャン＆フォレストホテルが建っている。
さてはホテルの中にあるのかと思ったのだが・・・
そんなはずもなく、やはり地図を頼りに（頼りにならんけどな、笑）
駐車場の先の小道を恐る恐る入ってみた。

何の看板もない・・・・。

階段を上る。低木が茂っている。この向こうに？？

・・・・あった！

切り株型の顕彰之碑があった。鳥居をくぐると

木魂が祀られていた。

実はウィルソン株の中にも同じようなものがあったのだが、
写真に撮ったらえらくボケていたので載せなかった。
思い切って載せてみる。

　笑。

顕彰之碑も天井は空いているのだが、
残念ながらハート形ではなかった。
あれは自然がなせる業であるから、将来的にはなくなるだろう。

　

いろんな角度で狙ってみたけど。爆。

ウィルソン株の中はハート形になっている。
どこから写せば良いのかは行ってみてのお楽しみ。

ウィルソン博士は屋久杉以外にも２０００種類ほどのアジアの植物を
ヨーロッパに紹介している。

ウィルソンの屋久島―100年の記憶の旅路   古居智子 KTC中央出版

 

100年前の東京と自然─プラントハンター ウィルソンの写真   古居 智子 八坂書房

 

【Amazon.co.jp 限定】屋久島のウィルソン株 ポストカード3枚セット P3-078   富井 義夫 写真工房

 

電動アシスト付き自転車

屋久島は広い。
鹿児島県で二番目に大きい島だ。
周囲は県道７７号線と７８号線で一周１３０ｋｍである。

移動はレンタカーが一般的みたいだけど、
まぁ一人旅だし、何と言ってもペーパードライバー歴２０年である。
公共の移動手段は路線バスとなるが本数が多いわけでもなく、
何と言っても年末年始では運行しているかどうか。
次にタクシーであるが、普通に考えて高くつく。

そこでやっぱり自転車である。
インドでもタイでもカンボジアでもネパールでも、
自転車で駆け巡った私である。
屋久島なんてちょろいと思ったのだが。

安房地区のバイク屋でレンタサイクルを借りた。
今回は電動アシスト付き自転車だ。
行って見て判ったのだが実は屋久島はアップダウンがキツイ。
県道であっても平らな所はかなり少なかった。

ヤマハのＰＡＳである。

アシストは３段階（高中低とする）で、
通常は低でもよいが中だとかなり楽、急坂は高と使い分けた。
全行程で低だと７０Ｋｍ以上走れるが、
中と低を使い分けて走ってみた。

アップダウンが多いので、こまめに切り替える事になったが、
下りは基本的には電力を温存するためＯＦＦにした。

まずは宮之浦地区まで行く事にした。
安房から屋久島空港まで９Ｋｍ、空港から宮之浦までは１２ｋｍである。
通常平地なら時速１０～１５Ｋｍらしい。
と言う事は１時間くらいで行けそうである。

だがしかし・・・アップダウンがきついし・・・
直行するわけではなく寄り道（観光やお茶）しながらだったので、
９時に出て宮之浦到着は１２時くらいになった。

お昼ご飯を食べて帰りも寄り道しながら１７時に安房へ帰って来た。

これは充電器と電池。
日中は走り回り夜はホテルの部屋で充電。

自転車でもヘルメット直用は義務付けられている。
レンタル料金は２泊３日で７７００円だった。

レンタル初日は宮之浦地区、２日目は麦生地区（１０ｋｍ）、
３日目は初日の出を観に千尋の滝あたり（１３ｋｍ）を攻める。

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屋久島のホテル「エコホテル・ソラ」

屋久島の宿泊施設はホテルの他に民宿がある。
一人旅なので高級ホテルの必要性はなく、
もともと私はホテル派ではないので泊まれれば良いのである。
最低限バストイレとエアコンがあれば良く、
冷蔵庫やポットがあったら幸せな気分になる。

まぁこれはインド生活が長かったせいであるが。
日本のホテルならバストイレ、エアコンは当たり前にあり、
スタンド、テーブル、シャンプーなどのアメニティもついている。

おっと屋久島である。
民宿と言うのは宿の人との距離が近い気がする。
５泊６日なので、それほど近いのも考え物である。

そこで料金もであるが、いろいろ調べたところ、
手頃で立地も良いホテルが見つかった。

エコホテル・ソラである。
４泊以上の連泊限定であったが一泊６５００円。

中央に玄関とフロント、ソファー、コインランドリーがあり、
両側にシングルルームが並んでいる。

部屋は申し分がないほど広かった。

広いデスク、椅子、ＴＶ、冷蔵庫、ポット、ドライヤー、甚平、
バストイレ、タオル付き。玄関があったのには驚いた。。

一番気に入ったのは下の写真の屋久島グリーンホテルと言う、
安房地区では一番良いホテルの大浴場が使用できる事だった。
エコホテル・ソラはグリーンホテルの裏手にあり、
裏口からホテルの駐車場を通って行く事ができる。

グリーンホテルには広いお土産物屋があって重宝した。
帰りにはスーツケースを宅配便で出せたし。

エコホテルソラのコインランドリーは１回１００円。
洗剤も無料で使用できる。乾燥機は１回１００円で１５分。
こちらは２回かけたけど、ほとんど乾かなかったので部屋干しした
洗濯を干すハンガーや洗濯ピンチハンガーもあり助かった。

窓にカーテンがなかったので・・・・
気にはなったが、まぁ覗きもいまい（たぶん）。

掃除は４日に１回だが（その方が良い）
タオル交換は毎日してくれた。

路線バスのバス停「中央」の近くで、
空港からは２０分くらいで３９０円。

バスは旅行者しか使わないみたいだった。

屋久島   地球の歩き方編集室 地球の歩き方

私は「地球の歩き方」派。
ガイドブックの中では一番見やすいし、
なにより地図が良い！

屋久島の自然   鮫島正道・中村麻理子 南日本新聞開発センター

 

縄文杉トレッキング その④

ウィルソン株から１ｋｍほど行くと、
大王杉（スタートから９.２ｋｍ、標高１２００ｍ）がある。

樹齢３０００年で縄文杉が発見されるまで、
一番古い屋久杉だった。高さ２３.７ｍ、周囲は１１.６ｍ。

幹が割れている。いずれ朽ちてしまうだろう。

大王杉の１００ｍほど先にあるのが、
夫婦杉（スタートから９.３ｋｍ、標高１２２０ｍ）。

樹齢１５００年、高さ２３,３ｍ、周囲５.９ｍで、
３ｍほど離れた２本の杉の枝が１０ｍの高さで繋がっているため、
夫婦杉と呼ばれている。ちなみに左側の細い杉がが妻。

ご覧の通り１０ｃｍほどの積雪がある。

この先の最終目的地の縄文杉までの距離は約７００ｍで８０ｍ登る。
スタートから１１ｋｍ、標高１３００ｍの所である。

鹿児島県とは思えないほどの一面の銀世界である。
新潟県の豪雪地帯の生まれの私には珍しくもなんともないが。
まさか屋久島でこんな体験をするなんて。

高さ２５.３ｍ、周囲１６.４ｍとある。
１９７６年の測定で樹齢７０００年以上とみられていたのだが、
その後の調査で何本かの杉が合体しているようだと言う事で、
４７００年くらいだと言われている。

あいにくの雪の中、姿を現した縄文杉。
右側の枝が折れた時に測定したところ、
その枝が樹齢１０００年だったところから、
まぁ太さから見て７０００年と言われると、
そんな感じもする。

ちなみに展望台から近づく事はできないのだが、
その距離２０ｍである。近づきすぎたら全貌は見えないし、
大きさも解りにくいのだろうけど。展望台の大きさが、
縄文杉と同じと言う事だからかなり大きい事が判る。

裏側に回ってみた。
樹齢４７００年・・・・
４７００回もの四季を過ごし、
何千何万回もの風雨風雪を生き抜き、
干ばつも耐え抜き、今ここに存在している。

高さ２５.３ｍ、周囲１６.４ｍとあるが、
展望台から縄文杉までは２０ｍほど離れているので、
大きさの実感はわかなかった。

これは若い杉であるが光合成の為に枝は同じ方向に伸びている。
枝に着地した苔類がまとわりついている。
枝はちょっと下向きに伸びている。

これは樹皮である。
やはり苔類と共に生きている。

復路は往路と同じルートを下る。
行きはトイレ休憩３回、座れる休憩所が昼食を含めて５回、
無理のないペースで５時間強かかった。

帰りは下りなので若干早く４時間半くらい。
真っ暗で見えなかった小杉谷集落跡も見られた。
見えなかったせいで恐怖のなかった欄干のない橋も数か所、
ちゃんと見えたが足元だけを見て集中して渡った。

屋久島のトレッキングコースでは最も長く難易度が高い。
縄文杉の先に高塚小屋と言う宿泊できる小屋もあるが、
宿泊設備はなく小屋だけなので宿泊する登山者は大荷物だった。
寝袋や食料は持参する必要がある。

 

[写真集][世界遺産]夏の屋久島 縄文杉   トモ-カツ

 

縄文杉に会う   立松 和平 講談社

 

屋久島トレッキングサポートBOOK 2013 (NEKO MOOK 1891)     ネコ・パブリッシング

 

屋久島縦走　改訂版　歩道案内と記録   村上宣寛 Independently published

 

屋久島を歩く   杉山俊朗

 

山と高原地図 屋久島 宮之浦岳 (山と高原地図 61)   昭文社 地図 編集部 昭文社

 

縄文杉トレッキング その③

この後は、三代杉（スタートから５.４ｋｍ、標高７４０ｍ）へ。

初代（一代目）の杉が朽ちた株の上に
二代目の種子が落ち発芽し成長したものを二代杉と呼ぶ。

こんな感じの二代杉はたくさんある。
一代目の太い幹の上に細い二代目が成長している。

三代杉は一代目、二代目が朽ちた上に三代目の種子が落ち
発芽し成長したものだから、実はこれもたくさんあるのだ。
一応、これが三代杉と呼ばれているものである。

上まで撮れなかったから土台の部分のみである。

こんな感じで一代目の根元は朽ちているため空洞がある。

次は仁王杉（スタートから６.５ｋｍ、標高８８０ｍ）である。
寺院にある仁王像には口を開いた「阿形（あぎょう）」像と、
口を結んだ「吽形（うんぎょう）」がある。

ここの杉にも阿形と吽形があったのだが、
吽形は台風で倒れてしまったと言う事で阿形しかない。

仁王杉から約１ｋｍ進むと大株歩道入口がある。

この橋の先に進むとトイレがある。

この辺りから地面が雪に覆われているため、
滑り止めのアイゼンを登山靴に装着した。
絶対に滑らないわけではないけど、ないよりマシ。

橋のたもとを右側に進む。
ハート形の切り株で有名なウィルソン株までは６００ｍだが、
約３０分、１００ｍの険しい登り道となる。

ウィルソン株はスタートから８.１ｋｍ、標高１０３０ｍ。

私の背後の切り株がウィルソン株である。
外見はちっともロマンチックではないのである。

１５９０年に豊臣秀吉が伐採を命じた杉の１本と言われている。
周囲が１３.８ｍもある。
１９１４年にイギリスのウィルソン博士が調査した際に、
西洋文化圏に紹介されたためウィルソン株と言われている。

中は空洞になっており空が見える。
いろんな角度から見上げてみると・・・

こんなハート形に見える一角がある。

なお私のグループ１０名中２名がここで脱落し下山した。

ここから縄文杉までは大王杉、夫婦杉を通り
２ｋｍで１８０ｍ登る。
２時間弱の最後のひと踏ん張りである。

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縄文杉トレッキング その②

２回目からはコースを分けて記す。

４時３５分に安房のホテル前でピックアップされ、
標高６００ｍの荒川登山口に着いた５時２０分は、まだ真っ暗。

これは登山口にあった看板。
ちなみに登山終了時の写真。くたくた・・・。

これが荒川登山口の休憩所とトイレ棟。

中央の休憩所は２０人座れるかと言うくらいの広さで、
朝食の弁当は立ち食い（笑）。１個は昼食用に背負って行く。

５時５０分出発。真っ暗なのでヘッドライトを頼りにひたすら登る。
小杉谷集落あたりはまだ暗く何も見えないのでスルー。
三代杉くらいで７時半くらい。ようやく明るくなりライトを消した。

と言うわけでスタート～小杉谷～三代杉までは、
帰り道に撮った写真である。

登山口からスタートして左手に折れて川を渡る。
スタート時は真っ暗で何も見えなかったけど、
最初の橋は、こんな風景だったんだね。

川には大きな石がゴロゴロしていた。

渡り切って右に曲がって進むと唯一のトンネル。

トロッコ道は伐採した杉を運ぶために作られた線路。
今は緊急時の救済とトイレ整備のために使用されている。
トロッコ道の左側は川が流れている。

これは傍らに残されたトロッコの残骸。

この小杉谷橋を渡ると小杉谷集落跡。

登山口から約２.６Ｋｍにある小杉谷集落跡（標高６５５ｍ）。

小中学校の校門から跡地を眺めたところ。

伐採の中心地として１９６０年（昭和３５年）の最盛期には、
１３３世帯５４０人が暮らしていたが、
１９７０年（昭和４５年）に伐採作業が終結し廃村となった。

階段を上ると大山神社があるようだが・・・
縄文杉までの１９ｋｍを歩いた後では・・・
登る気にならないほどの階段だった。

なだらかなトロッコ道を登って行く。

この先にはまず三代杉（スタートから５.４ｋｍ、標高７４０ｍ）、
仁王杉（スタートから６.５ｋｍ、標高８８０ｍ）、
ウィルソン株（スタートから８.１ｋｍ、標高１０３０ｍ）、
大王杉（スタートから９.２ｋｍ、標高１２００ｍ）、
夫婦杉（スタートから９.３ｋｍ、標高１２２０ｍ）と
見どころが続き、最終目的地の縄文杉は、
スタートから１１ｋｍ、標高１３００ｍの所にある。

屋久杉とは樹齢１０００年以上の杉だけを言い、
その屋久杉の中でも主だった物に名前がついている。

何かのＴＶかＹＯＵ　ＴＵＢＥかで見たけど、
森林の中にはまだ見つかっていない屋久杉がたくさんあって、
その中には縄文杉を超える樹齢や大きさの物もあるらしい。
ガイドさんも言ってたけど、今ある縄文杉が朽ち果てても、
次の〇〇杉が出て来るって。

屋久杉の里   南日本新聞屋久島取材班 岩波書店

 

「伝説の深き森を守れ」～世界遺産・屋久杉の島　―ジャパン パワー、飛翔 プロジェクトX～挑戦者たち～   ＮＨＫ「プロジェクトＸ」制作班 NHK出版

 

縄文杉トレッキング その①

縄文杉と言うのは屋久島にある杉の中で最も古く、
そして最大の杉と言われている。

まず屋久杉と言うのは樹齢１０００年を超える杉の事を言う。
その中でも縄文杉と言うのは縄文時代から生きているそうで、
樹齢７２００年らしいが実際には４７００年くらいみたい。
幹の周囲は１６.４ｍ、高さ３０ｍ。

その縄文杉までのトレッキングコースを、
そのまんまだが（笑）「縄文杉コース」と言う。

下の図が荒川登山口から縄文杉までのコースである。
１回目はざっとコースの紹介。

右端の荒川登山口までは安房地区を通ってバスで行く。
最寄りのホテル前からピックアップされたのが午前４時３５分。
真っ暗で雨が降っていた。にもかかわらず星が見えたので、
晴れると思ったんだけど・・・。

スタートから大株歩道入口まではトロッコ道と言って、
昔は切った杉を運んでいたトロッコ列車の中心に板を貼った道を歩く。
この約８Ｋｍは、なだらかで楽である。

上の図は標高差を現した図である。
スタートから大株歩道入口までは８Ｋｍで３３０ｍ登る。

そこからは階段地獄が待っている。
💛型で有名なウィルソン株までは６００ｍで１００ｍ登る。
これだけでも３０分かかる。８Ｋｍで３３０ｍと比較しても
かなりキツイと感じるだろう。

私のグループは１０人だったがウィルソン株で２名脱落した。
ガイドさんに聞いたところ、前日にメンバーの名前と
性別と年齢が知らされ、それから予測するそうだ。
私など一番ヤバそうと思われていただろうが（笑）。
なお脱落するのは日頃運動不足の５０代男性が多いそうだ。

ウィルソン株から最後の２Ｋｍは１８０ｍ登る
２時間の階段地獄である。

登りが６時間、下りが４時間くらい。

今回も地球の歩き方の屋久島編を持参。

屋久島   地球の歩き方編集室 地球の歩き方

 

屋久杉トレッキング編 引きこもり漫画家が 縄文杉トレッキングのために 奥多摩で修行しながら あちこち...   早池峰キゼン

 

[写真集][世界遺産]夏の屋久島 縄文杉   トモ-カツ

 

縄文杉物語: 神様の取り替え子との植樹祭   前野佳彦 テクネ

 

屋久島。

屋久島に行ったのは１か月前だ。
年末年始休暇をどう過ごすか考え海外は予算的に無理だったので、
国内・・・暖かい方へと思ったのだが、
行ってみたら雪。まさか初雪を鹿児島県で見る事になるとは。

屋久島は鹿児島県大隅半島佐多岬から６０Ｋｍほど南にある。
これは鹿児島空港にあった地図だ。

鹿児島空港からは１６３Ｋｍ、プロペラ機で４０分ほど。

面積は５０４.２９㎢、周囲は１３０ｋｍで、
鹿児島県では奄美大島の次に大きい。島の９０％が森林で、
島の中心にあり九州一高い標高１９３６ｍの宮之浦岳を始め、
１０００ｍを超える山が４６座もある。

周囲をぐるっと囲む県道７７号線、７８号線が通っている。

屋久島と言えば屋久杉である。
一番古くて大きい縄文杉を観るコースを始め、
たくさんのトレッキングコースがある。

別に山歩きが趣味と言うわけではないのだが、
歩くのは好きなので軽い気持ちで「縄文杉コース」を申し込んだ。

往復２２Ｋｍを１１時間で歩く。
平地であっても１１時間歩きっぱなしは楽ではない。
２２Ｋｍのスタートは安房地区からバスで登った
荒川登山口から小杉谷集落跡、三代杉、仁王杉、ウィルソン株、
大王杉、夫婦杉を通って縄文杉まで行く片道１１Ｋｍだ。

仁王杉までの８Ｋｍはなだらかなトロッコ道であるが、
そこからは急こう配を３Ｋｍ登って行く。
ここで脱落してしまう人も少なくないらしい。

と言うわけで自分でも若干の不安があったので、
１か月半前の１１月中旬からトレーニングを開始した。
まず職場のある１０階建てのビルの階段を２往復してから、
５階にある職場に出勤した。

地下にある郵便ＢＯＸへ行く時は、１０階まで登ってから下った。
ランチに行く時も１０階まで登ってから下る。
１日最低４回の徹底した階段トレーニングを行った。

高尾山から小仏城山を通って相模湖まで行ったり、
四谷から中野までの往復１８Ｋｍを歩いたり。

そのせいか途中で仲間を待つ事はあっても、
待たせることはなかったし、
休憩を入れても予定より早い１０時間弱で完歩した。

積雪１５Ｃｍの雪道のお陰で、
階段地獄が緩和されたと言う事もあった。
私は新潟県の豪雪地帯で生まれ育っているので雪道は得意だ。

トレッキングについては記憶をたどりながらボチボチ記していく。

山と高原地図 屋久島 宮之浦岳 2024 (山と高原地図63)   昭文社 地図 編集部 昭文社

 

屋久島   地球の歩き方編集室 地球の歩き方

 

屋久島観光編 引きこもり漫画家が 縄文杉トレッキングのために 奥多摩で修行しながら あちこちでビール...   早池峰キゼン

 

屋久島トレッキングサポートBOOK―屋久島でトレッキングデビューする (NEKO MOOK 1467)     ネコ・パブリッシング

 

屋久島への行き方（空路）

空路は鹿児島から１日４便、福岡と伊丹から１便ある。

　

島の空港は小さい。小さいと言う事は滑走路が短い。
短いと言う事は飛行機も小さい。そして・・・プロペラ機である。

ジェット機が主流の現代においてプロペラ機に搭乗するのは珍しい。
私が初めてプロペラ機に乗ったのはハワイで、
ホノルルからマウイ島へ飛んだ。

その次はインドのデリーからジャイプル（ラジャスタン州）へ。
この時は４０席ほどの機内に乗客は６人ほどで、
好きな席に座って良いと言われた。まぁバランスをとるために、
ばらけて座らされたんだけど。
なおジェットエアウェイズと言う航空会社だったが、
ジェット機ではなくプロペラ機だったと言うオチがついた。

その次はやはりインドのグジャラート州にあるディーヴと言う小島へ、
同州の州都アーメダバードからと帰路はムンバイまでプロペラ機に乗った。

屋久島ではジェット機の就航を期待しているみたい。

昔はＹＳ１１と言うプロペラ機だったけど現在はＡＴＲだった。

タラップよ！　左右２席×４０列くらい。

出入り口にはこんなステッカーが貼ってあった。

鹿児島～屋久島間は４５分、福岡は７０分、伊丹は９５分のフライト。

プロペラ機は高度が低いので景色が良く見える。
ただ気流の抵抗を受けての揺れは大きく、
行きの鹿児島からのフライトは雨風の影響を受けて、
かなり揺れたので、さすがの私も気持ち悪くなった。

屋久島への行き方（海路）

東京から屋久島へ行くには海路か空路である。
乗り物フェチの私なので往路と復路は異なるルートや
違う乗り物に乗りたいと思った。

そこで・・・海路の方が安いし検討してみた。
まず東京から鹿児島まで行くのは飛行機である。
新幹線と鉄道を乗り継いで・・・と言うのは、
時間的にも体力的にも厳しい。

鹿児島港からフェリーと高速船が出ている。
金額的には高速船よりフェリーが安いが時間がかかる。
フェリーは１日１便、片道６,０００円、所要時間４時間である。
高速船は直行便が１日２便、１時間半、
指宿、種子島経由が５便程度ある。１２,２００円、

結論から言うと空路を選択したのだが理由は２つある。
一つ目は、鹿児島空港から鹿児島港までのアクセスである。
バスや列車で１時間程度かかる。
最大の理由は、空路に比べて海路は欠航が多いのだ。

空路にして良かったと思ったのは、
屋久島到着日にスーパーでこの貼り紙を見たから。

うひょ～！

また現地人に聞いたところフェリーは整備不良のため、
かなりの間欠航しているらしく、アマゾンなどの荷物は、
到着に３週間程度かかる事もあるらしい。

高速船はトッピーとロケットと言う名前の２つある。

トビウオから名付けられたトッピーはこちら。

ロケットはこちら。

海面を飛ぶように進むジェットホイル。

安さを選んで欠航し鹿児島で足止め食らうより、
空路を選んで正解だった。

その昔、新潟県の直江津港から佐渡の両津港へのフェリーに乗った。
３時間の航路でジェットフォイルに２回抜かれた・・・・。
その時のジェットフォイルの後ろ姿を思い出した。

海中道路（沖縄）

沖縄に行くにあたって風光明媚な場所をピックアップした。
観た事もない綺麗な景色が堪能できそうな場所である。

北谷のアメリカンビレッジに行った際、
在住者である友人が車で案内してくれると言う事で、
近辺を調べたところ「海中道路」と言う心惹かれる地名を見つけた。

海中道路だよ、文字から考えれば海の中の道路である。
水陸両用車でなくても大丈夫かなぁ？
などと思ったのだが、さすがに海中＝水中ではなく、
海上であろうとは思った。

場所は赤丸のところで、うるま市にあり、
半島から平安座島（へんざとう）、浜比嘉島、宮城島、伊計島を、
を結ぶ５.２Ｋｍの道路であった。

行った日は天気も良く青い海、白い波、青い空、白い雲、
絵に描いたような南国の風景を見る事ができた。

もともと遠浅で干潮時には歩いて渡れたそうだ。
１９６０年頃までは米軍払い下げの水陸両用車で行き来していた。
その後、島民が橋を建設しようとしたが２００ｍほど造った際に、
台風に遭ってとん挫してしまった。

１９７０年にアメリカの石油会社ガルフが、
島に石油基地を造る見返りとして橋を建設し、
１９７２年に完成した。現在の４車線の道路になったのは、
１９９９年である。

さぁ渡ろう！

赤い橋げた。

並行する場所から見るとこんな感じ。

写真で楽しむ沖縄旅行　Vol.02 海中道路（沖縄本島中部）   鈴木健介

 

国際通り

国際通り、と子供の頃に初めて聞いた時・・・
どんなに国際的な所なのか？と思った。

私は新潟県の相当なド田舎の出身なので、
国際（インターナショナル）などと聞くと心躍ったのであった。

時は流れて・・・海外旅行にも行ったし、
インドに１２年住んでいたわけで、国際通りと言う言葉に、
何をいまさらドキドキする事もないのである。

さて国際通りと言うのは沖縄県那覇市の中心部を通る、
県道３９号線の一部で県庁北口交差点から安里三差路までの１.６Ｋｍ、
戦後ここから復興が始まったため、奇跡の１マイルと呼ばれた。

バスも通るしかなり渋滞する。

同じ名前のステーキ屋がある。

１９４８年に国際劇場が建設された事から、
国際通りと呼ばれるようになったので国際的な通りではないのだ。
幼少時にあれほど心ときめいたのに・・・（笑）。

行って見た感想は、上野のアメ横と原宿の竹下通りと、
秋葉原が一緒になったようなところだった。

沖縄ならではのハブ酒専門店やサンゴのお店もある。

もう一つおまけに言えば築地市場もかな。

とはいえ言え、修学旅行から一般客まで観光客が多いし、
タイのバンコクのカオサン通り、
インドのデリーのパハールガンジ的な所でもある。

背景資料集「沖縄の街並み・国際通り・市場・商店街・住宅街」   かさこ

 

琉球村その②

施設内の通路や古民家の中などで沖縄民謡も聴ける。

決定版 沖縄の民謡 島唄   民謡 日本コロムビア

 

ザ・ベスト 沖縄のうた   喜納昌吉 コロムビア・マーケティング

ステージもあって伝統舞踊のエイサーも演じられている。
エイサーはお盆の時期に現生に戻って来る、
僧侶の霊を送迎するために男たちが踊る。
エイサーと言う掛け声からそう呼ばれるようになった。

沖縄の方言も学べる。

初級沖縄語   悟, 花薗 研究社

 

気持ちが伝わる! 沖縄語リアルフレーズBOOK (リアルフレーズBOOKシリーズ)   比嘉 光龍 研究社

 

ウチナーグチ（沖縄方言）コント集   トビィあさと

 

沖縄語辞典―那覇方言を中心に   直仁, 内間 研究社

 

琉球村その①

沖縄県にあるテーマパークで、那覇から西側の海岸線を
北谷（ちゃたん）、読谷（よみたん）と北上した恩納村
（おんなそん）にある。

県内各地より移築した古民家が多数あり、
沖縄の文化、芸能、自然が体験できるのが売りである。

入場料は１５００円。那覇から車で１時間半程度。

施設内には沖縄らしいものがたくさんある。

　

　↓　これは何だか判るかな？

これね、インドにもあったの。田舎にだけど、
砂糖きびを絞ってジュースにする機械。動力はこれ！

牛くん。

水車もあった。