東武アーバンパークライン

　東武野田線の路線名愛称が東武アーバンパークラインになり2ヶ月半。アーバンパークラインという名称は、駅の掲示など徐々に目立ってきているが、僕は相変わらずなじまない。
　過日ネットの鉄道関係ニュースを読んでいたら、東洋経済オンラインのサイトに、東武鉄道中期経営計画によると、同線に急行を走らせる計画があると書かれていた。調べてみた。

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　１　計画期間
　2014（平成26）年度から2016（平成28）年度までの3年間

　２　基本戦略
　（１）鉄道事業の利便性・安全性の向上
　今後想定される人口減少社会や社会構造の変化等に対応し、安全輸送とお客さまのニーズに合った質の高い輸送サービスを提供することで、鉄道需要を拡大する。
　〇東武アーバンパークラインの利便性・快適性の向上
　・大宮～春日部間急行運転の実施
　・六実～逆井間複線化の推進
　・東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの直通化
　・新型車両 60000 系の増備
　・駅の快適性の向上（大宮公園、清水公園、船橋等のリニューアル）

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　・・・ホントだ!!!

　ニュース検索をすると、地元埼玉新聞も5月19日に取り上げていた。一部引用する。

　記事タイトル：
　東武アーバンパークライン大宮－春日部、１６年春から急行運転
　記事まとめ：
　東武鉄道は2016年春から、東武アーバンパークライン（野田線）大宮～春日部間で急行運転を開始し、春日部を経由して東武スカイツリーラインへ直通運転する。
　～中略～
　（大宮～船橋間、62.7km）の大宮～春日部間の所要時間は約21分。急行運転が開始されれば、速達性が向上する。「運転本数や運転間隔、停車駅などはこれから検討する」と同鉄道経営企画部。

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　あららホントだぁ...　やっぱり急行運転（速達列車）は、大宮～春日部である。

　東武アーバンパークライン沿線住民、特に旧大宮市民にとってこの路線は、大宮に出て東京に向かうためのものである。でも、大宮から春日部経由で東京方面に行けるのなら、新たな需要がのぞめるだろう。春日部経由スカイツリーライン直通化（相互乗り入れ）は、アピールできる。見られ方も変わる可能性がある。しかし、どれほど需要があるのだろう。
　アーバンパークラインの大宮～春日部は15.2km（大宮～岩槻が8.5km、岩槻～春日部が6.7km）である。現在各駅停車がこの区間を21分で運行している。急行列車の停車駅は岩槻として、それ以外の7駅を通過するならば、どれほどの速達効果だろう。この区間の各駅停車が各駅駅で停車時間を30秒とすると3分半、45秒とすると5分ちょっとの短縮である。岩槻利用者が浅草方面に出る時には、利便性向上＆時間短縮効果が見込める。ただ、通過駅（北大宮・大宮公園・大和差・七里）利用者がわざわざ岩槻まで行き、乗りかえる需要があるか。微妙な感じもする。

　なお、現在土曜日限定で大宮～春日部～浅草を「スカイツリートレイン4号」が走っている。

　大宮12:30発
　春日部12:51発
　東京スカイツリー13:21着

　大宮春日部間はノンストップでも、速達効果はゼロである。これは大宮を普通列車が12:25，35に出発しており、4号はそのダイヤの間（隙間）を走っているためだ。大宮～春日部は施設設備に何か工夫がないと急行とは名ばかりで、あまり速達効果は出ないのではないか。

　楽しみは、楽しみなんだけどね。