ＶＷビートル、整備に入れました。

いよいよ今月の２５日はＹ’ｓ－ＣＵＰの初戦、　「ヒーローしのいサーキット」　での４時間耐久です。そこで昨日はＶＷビートルで外出して、９１１と入れ替えで整備に入れることにしました。今回も作業は谷塚駅近くのＶＷ専門店、ワイルドシングにお願いしています。正直な話、ビートルに乗っていると、　「クルマはコレだけで十分だ」　って思います。




映画を見てから戻ってきたら、隣にニュービートルのカブリオレが停まっていました。家族での移動用のクルマ、こういうのもありかもしれませんね。



ポルシェのエンジンＯ／Ｈも完成したので、Ｙ’ｓ－ＣＵＰが終わったらこのビートルを長期入院させ、延び延びになっていたＶＷポルシェ９１４エンジン搭載の作業に入ります。

ポルシェ９１１、慣らし運転終了です。

我が家のポルシェ９１１、シミズテクニカルファクトリーで最初のオイル交換とバルブ・クリアランス調整、エンジン調整を実施して、晴れて？慣らし運転が終了いたしました。コレで心置きなくエンジンを回すことができます。



抜いたオイルの状態やプラグの焼け具合などをチェックする限り、特に異常はなしでした。ヨカッタヨカッタ。

今回採用したＪＥのピストン、特に異常な音や冷間時にオイルの白煙を吹くようなこともなく、私的には一安心していました。しかし、久し振りにこのクルマで通勤したカミさんが帰宅して一言、

「エンジン、音が変わった。温まるまで少しディーゼルみたいな音がするけど、大丈夫？」

ウ～ン、やっぱり分かる人には分かるレベルなんですねぇ。まぁうちのカミさんは仕事柄、普通の人よりは耳が良く訓練されているんでしょうけど。



エンジン・フィールに関しては、基本的にはノーマルのカレラの延長線上といった印象。確かに圧縮を上げているので若干トルク感は向上しているものの、別にＳＣみたいな感じになるわけではなく、低回転でのもっさり感？はそのままです。まぁカムが同じなんだから、当然といえば当然ですね。

むしろ今回のＯ／Ｈの効果がはっきり体感できるのは４０００ｒｐｍより上の領域。トルクもレスポンスも向上して、より気持ちの良い走りを楽しむことができるようになりました。きっとポート研磨等も効いているんでしょうね。

燃費やオイル消費に関してはまだ不明。これからデータを採るようにします。