城端線全駅下車（２日目）

　2006年１月９日。半分徹夜状態で４時40分に起床。手短に朝食をとり、チャリで新津駅へ。もちろん夜明け前で、道は凍てついており、物凄く神経を使います。
　そして、予定通りの信越本線420Ｍ（115系Ｓ１編成）に乗り込みました。「青春18」に日付印を入れてもらうと、あとは爆睡して長岡到着を待つはずでした。しかし、ふと目がさめてみると、うず高く雪が積もっていました。そこで目にしたものは、にわかに信じがたい駅名でした。それは、

 

 

　　　　　「越後滝谷駅」であった！　

信越本線420Ｍとなった列車は、そのまま上越線1724Ｍで通し運用されていました　慌てて下車したものの、上越線が雪害の影響で小出から先が運転見合わせで、1721Ｍは運休でした。　というわけで、雪降る中、長岡ゆきのバスを待つことに。
　バスに揺られて、８時７分に長岡駅に戻ってきました。信越本線1330Ｍには間に合わず、長岡～黒部の乗車券・自由席特急券（4620円）を購入し、特急北越２号を待ちます。そうこうしているうちに、８時半頃に小出からのＳ１編成が到着しました。結局は、越後滝谷で列車を待っても同じことでした。



北越２号はＴ17編成で、６号車に乗車しました。速度制限区間があり、直江津で６分の遅れが生じておりました。


　黒部には10分遅れの10時38分に到着しましたが、544Ｍ（413系Ｂ04編成）は所定通り泊で抜かれ、10分遅れの10時48分にやってきました。富山にて428Ｍ（475系Ａ15編成＋Ａ18編成）にスムーズに乗り継ぎ、11時41分頃に高岡に到着しました。
　ぶりのすしを買い、12時１分発の333Ｄにて駅巡り開始です。城端線沿線はです。とはいえ、６日の時よりは雪が多いです。



この日の最初の下車駅は福光です。大きな駅舎で交換設備があります。自転車置き場には、レーンごとに優等列車の愛称が命名されています。


25分後の336Ｄで折り返して福野に降り立ちます。



明治30年築の風格ある駅舎です。交換設備があります。



21分後の335Ｄにて城端線の終点へ。ここも風格ある木造駅舎で、明治31年築です。五箇山への乗り継ぎ駅ですが、14分で東野尻に折り返しました。



東野尻も東石黒などと同タイプの無人駅ですが、とにかく雪が多いです。城端線全駅制覇まであと１駅となりました。


東野尻を10分で後にし、337Ｄで城端の１つ手前の駅へと向かいます。



越中山田にて城端線全駅下車達成です。　東石黒、東野尻と同タイプの無人駅です。歩いて数分で高速道路をくぐります。


　越中山田に降り立って19分、迎えの340Ｄがやってきました。城端線は平常通りの運転で、高岡には16時ちょうどに帰着し、447Ｍ（413系Ｂ01編成）にて富山に戻ります。
　夕食用の三色ちらしを買った後、553Ｍ（413系Ｂ07編成）で富山県を後にします。名立で退避した北越７号が10分遅れた影響で、この列車の直江津到着は10分遅れの19時１分となりました。
　直江津からは1351Ｍ、461Ｍと乗り継いで新津に帰る形でしたが、上越線が区間運休となった関係で、直江津から乗車した115系Ｎ５編成で新津まで乗り通す事となりました。

完