2月1日の武蔵野ガレージセールには、出店しません。
所用があって朝から出かけますので、12時頃からの営業となります。
***月末***
頼みもしないのにやってくる。
まぁ、なんとかやり過ごすことができたので、ちょっち安心したけど・・・
***黄ピィ君***
銀行に入ったり・・・
家賃を支払いに入ったり・・・
HS1で出かけようかと思ったんだけど、発送する荷物もあったので、黄ピィ君で出発！
小さいけどカゴの威力は絶大！
HS1にもカゴを付けちゃうか？
一通り回ってから、八坂神社へお礼に行った。
無事に月末を迎えられたので、ご挨拶もかねてね。
境内には雪が残ってる。
黄ピィ君には、ここでお待ちいただいた。
帰りは上の道へ出たかったんだけど、日陰には雪が残ってる。
でも！ マッタリとしたエンジン特性の黄ピィ君は、凍結した雪の上も普通にテロテロと登って行く。
特に滑る様子もなく・・・
雪景色の撮影ポイント！
***feeding***
白子川でお友達を探していたら・・・
お一人様・・・
ハクセキレイだと思うけど、僕がパンの袋をガサガサやってたら、早足で近づいてきた。
賞味期限が過ぎてるパンなんだけど・・・
このひとは、呼吸と連動して尾羽を上下させるんだろうか？
疲れそう？
***コバトン***
信号待ちで前に止まっているトラックに、コバトンがいた！
***レコードクリーナー***
実家から発掘してきたレコードクリーナー！
乾電池でブラシを回転させる構造になっているので、埃を内部の取りこんでくれる。
なかなか良くできているんだが、さすがに20年以上使っていなかったので、全く動かなかった。
なんとか動くようにできたけど、それなりに大変だった。
まぁ、そのうち・・・
AS1系キャブレター用の部品で、ちょっちマニアックな部品構成だったりします。
フロート
フロートチャンバーガスケット
バルブシートアッセンブリー
バルブシートガスケット
ボルト（ISO規格）
ジェット類が入っていないぢゃん！
なんて言われそうだけど、あえてこんな構成にしたので、ご了承ください。
「おゝ！」って思う人に買ってもらえればいいかなぁ・・・ってね！
価格は、10,000円（税別）です。
もちろん、1台分がセットになっています。
適応車種としては、AS1、AS2、AX125、HX90です。
バルブシートアッセンブリーが原価的にもかなり高額なので、あまり在庫はしていません。
在庫がなくなる頃に追加で発注するスタイルでやっていきます。
昼頃になって雪も弱くなってきたけど、走れる状態ではない・・・
こんなときは、ミニトレがあるといいなぁ なんて思ったりする。
んで、AS1赤の作業を進める。
フューエルコックは、倉庫からパッキン類を持ってきたので、すぐに完成！
なんだか妙に程度の良いコックになってしまった・・・
すぐにシリンダーをはじめようと思ったけど、発送する部品の準備もあり、夕方近くに作業開始。
排気ポート内のカーボンがものすっごいことになっている！
とにかく出るわ出るわ！！！
蓄積されていたカーボンを削り取っただけでも、性能向上が期待できそうだもん！
あらかた削り落としてからディグリーザを吹きかけてしばらく放置。
その間、問い合わせ対応なんかをやってたら、夜になっちゃったので作業は明日に持ち越し。
さすがに、夜になってからリューターでガァァァはまずいし・・・
なにげなくリアフェンダーを見てたんだけど、やはり何とか綺麗なやつを探したい気がしている。
外装関係を塗装しちゃったので、メッキ部分の錆が気になってしかたがない・・・
予算は決まっているので、無茶はできない。
まぁ、出来る範囲で綺麗にしてあげたいけど、限界はあるのでソコソコで？
「ソコソコ」が難しいんだよなぁ
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朝から比べると・・・
多少弱くなってきた気がするけどね。
これぢゃぁ 乗れないなぁ
HS1のキャブレターセッティングを変更してみたので、試乗してみたいんだけど・・・
朝から実家に行ったりとバタバタしていた。
なかなかまとまった時間が使えなかったので、短時間？でまとめられそうな作業を・・・
キャブレターとフューエルコックのメンテナンス！
実は、この子のキャブレターって不思議な部品構成だったりする。
キャブレター本体の刻印を見ると、AS2用ではないだろうか？
「218」って刻印があるんだもん。
悩んだのがジェット類の番手・・・
メインジェットは#130で、パイロットジェットは#15が入ってた。
純正だと・・・
メインジェット：#85
パイロットジェット：#17.5
入院した時点で、エアクリーナボックスがなくて、パワーフィルターが付いていた。
んで、前のオーナーがジェット類を交換したのかもしれない。
手持ちのメインジェットは#90しかなかったので、とりあえず#90を入れて・・・
パイロットジェットは#17.5に交換した。
ワイヤーアジャスターの位置が左右で素敵に違ってるけど・・・
油面も素敵に低くなっていた。
左が新品のフロートなんだが、目視でハッキリわかるくらいずれてる？
こんな感じに仕上げて・・・
スロットルバルブのカッタウェイ部分は、お約束でキズキズになってる。
固着していたスロットルバルブを、ドライバーで強引に持ち上げたんだろうなぁ
スターターレバーのボルトが折れてるのが気になるんだけど、このまま組み上げても動作するから大丈夫か？
明日は外出しているので、金曜日にシリンダーを仕上げるか！
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実車を見るのは初めてだなぁ
先日届いたAS1だが、色々と調べてみると「AS1カスタム」（混血車？）ではないかとの結論に達した。
と言うのも、オーナーさんが来店され、錆び取りするフューエルタンクを持ち帰ることになり、外してみると・・・
あれ？
なんとなくシートレールが太く見える？
いや、確かに太い！
しかもリアショック上部ガゼットの形状が異なっている。
もうひとつ気になったのが、このボス穴。
おそらくシングルシートの固定用だろう。
つまり「カスタム」ではないだろうか？
車体番号ではスタンダードみたいなんだが、年代によっては共通だったかもしれないので、詳しくはわからない。
でも、面白いことにエンジンは「AS1C」だったりする。
これは機関番号とリターンミッションからの判断だけどね。
まぁ、これほど古い車両だと、いままでの修理履歴もわからないし、寄せ集めの可能性もあるかも？
そうそう
リアショックはRD125っぽく見える？
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公道復帰させてからずっと気になっていたことがある。
エンジンブレーキをかけたとき、ドライブスプロケット付近から異音がする。
正確には「異音」と言うより「違和感」程度なのかもね。
聞こえるか聞こえないかのギリギリってレベルなんだけど、気が付いちゃうとねぇ
ドライブスプロケットの歯は、それほど痛んでいるように見えないので、あえて交換していなかった。
もう一度確認してみると、微妙に斜めに変形してる？
異音はエンジンブレーキ時のみ発生し、駆動しているときには発生しない。
まさかと思ってドライブスプロケットを再確認してみると、なんとなく逆向きに変形している？
もしかして、一度外してから裏返しに戻したんぢゃないだろうか？
もう一度裏返して・・・って考えた？
でも
いまさら検証してもしょうがないので、新品に交換して試乗へ出発！
なんだ！
平気ぢゃん！
異音の原因はドライブスプロケットの変形だったんだね。
これで安心して、走らせられる！
インナーチューブを再メッキする方向でオーナーさんと話をした。
確かに、僕が研磨してもある程度までは回復すると思うけど、またオイル漏れを起こすことは確かだろう。
それを考えると、あえて余計な作業を行うより、キッチリ修復するほうが正解！
仮付けしていたインナーチューブを外して、内部のクリーニングを行い、発送の準備。
キャリパーから古いシールを抜いて、溝のクリーニングをやったんだけど、これが大変！
いつものことなんだけど、この子に場合はオイルのカスみたいなのが酷く固着している。
先の曲がった工具で削り取るんだけど、これがなかなか綺麗にならない。
あまり強引にやりたくないし・・・
溝と同じ幅のスクレーパーみたいなのがあると楽なんだろうけどね。
もちろん先端が曲がってないとダメだが・・・
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