9月1日の金曜日は定休日とさせていただきます。
午後でしたら電話対応は可能だと思います。
メールは、定期的に確認しますが。返信は遅れるかもしれません。
モトプランニング 山本
9月1日の金曜日は定休日とさせていただきます。
午後でしたら電話対応は可能だと思います。
メールは、定期的に確認しますが。返信は遅れるかもしれません。
モトプランニング 山本
***降雨アラームが！***
あいかわらず、降雨アラームが鳴り響く！
外に車両を出しているわけではないけど、やはりドキドキするもんなぁ
***AX125橙3***
昨日納車したんだけど、今朝一番で片肺になったらしい。
なんでだろうか？
元気に帰宅したとの話で安心していたんだが・・・
確かにこの子はトラップが多かった気がする？
さて、作業報告。
エンジン始動まで確認したので、フロントホイールのスポーク交換を始める。
あんまり自慢できる治具ぢゃぁないけど・・・
機能的には満足しているから！
そうそう
オーナーさんから、この部品の取り付け場所がわからなくなったとの相談があった。
これって、スロットルの分岐部分を固定する金具なので、ここが正規の場所です。
グラグラだったステップバーは、固定ボルトの緩みが原因だった。
AX系は、マフラー外さないと、ステップバーを外せないんだよね。
防振ラバーも微妙に痩せていたので、ワッシャを追加して、ちょっちきつめに締め付ける。
他にも気になる箇所があったので、増し締めを行い、早速試乗へ！
エンジン的には元気なので安心したけど、定期的にカチョカチョ音が聞こえる。
なんとなく、エンジンブレーキを使用した際に聞こえる頻度が上がる感じ？
どうやら、チェーンガードがドライブチェーンに干渉しているみたいだ。
当たってるなぁ
チェーンガードは、ちょっち削って・・・
ドライブチェーンのジョイント部分が、まだ時々干渉するので、裏側に向けて問題解決！
まぁ、根本的な解決ではないけど・・・
クラッチのタッチが気に入らなかったので、調整しようと思ったら・・・
工具を当てただけで、アヂャストボルトの先端が取れてしまった！
結局、左側カバーを外すことになり、チェンジペダルのリンクを外そうと、Eリングを・・・パキッ！
えええ？
Eリングって折れるのか？
まぁ、ここで折れてくれた方が安心だけどね！
ワッシャが不足していることにも気が付いたし・・・
最後は、バッテリー周りの配線を修正した。
微妙に不安を感じる端子だったので、ケーブルも含め新しく作って交換した。
んで、最終的な試乗を行い、オーナーさんに昨日引取りに来てもらった。
それほど遠くにお住まいの方ではないけど、無事に帰宅されたとの連絡もいただき、ホッとしてたら・・・
今朝一番にエンジンを始動させたら、片肺になったらしい。
仕事で出張されるとのことだったので、改めて確認させていただくことにした。
ご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。
***AS1D赤2***
見つけてしまったシートベースのクラックを修正しないとなぁ
溶接はあんまり自身がないんだけど、強度的に十分に仕上がったと思う。
見てくれは、塗装しちゃえばわからない？
とりあえず、一度目の塗装が終了！
十分綺麗だと思うよ。
次にワイヤーハーネスの通線作業を開始！
ワイヤーハーネスは、新造して正解だったと思う。
チューブも柔らかいので、とにかく通線が楽にできる。
作業中にパキパキ割れて破片が飛んでこないのは、精神的にもねぇ
ステム部分はハーネスが一番集中するところなので、ステアリング操作に干渉しないと言うことだもんね。
錆び取りと防錆処理をしていたブレーキペダルも、綺麗に仕上がった感じだ。
***RD50銀2***
無事に公道復帰を果たしたRD50銀2！
まだ慣らし中なので回転は抑えてるけど、普通に走ってくれた。
ただ、ドライブスプロケットに15丁を使ったのは、ちょっち失敗だった気がする。
僕的にはアリだと思うけど、一般的にはダメだなぁ
すでに13丁を発注しているので、明日にでも交換してみるつもり。
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モトプランニングのお客様が仕上げた車両です。
腰下から全て分解してメンテナンスしていますし、外装も再塗装しています。
モトプランニング製のボアアップキットを組み込んで、57ccに排気量アップしています。
気になる方は、モトプランニングまで連絡をください。
基本的に、オーナーさんと直接のお取引をお願いいたします。
RD50銀2に試乗した！
組みあがって最初の試乗だったので、軽くのつもりだったけど、気持ちよかったので・・・
少し遠回りして・・・
いまのセッティングは、ドライブスプロケットを15丁にしている。
さすがに厳しい気がするので、13丁くらいを試すつもり。
YF0006
スケジュール表を確認してたら・・・
9月って休んでないぢゃん！
店を空けることはあっても、車両の引き取りや打ち合わせだし・・・
最近、疲れてる感覚があったので、歳のせいだと思い込んでたけどね。（言い聞かせてた？）
ちがうな！
AX125を走らせた！
エンジンフィーリングも上々で一安心というところ。
今日は、午前中から来客続きで、妙に疲れちゃった・・・
詳しい内容は、明日？
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***暑い***
なんだか急に暑くなった。
いくらエアコンを取り付けたからといって、ガンガンに効かせるわけにもいかない？
まぁ、なんとか20度台に下がってくれるけど・・・と言っても29度ね
んで、ちょっちでも頭痛がすると、熱中症か？ ってドキドキしちゃうんだよね。
***問合せが多い***
もちろん、嬉しいんだよ！
そりゃぁ 嬉しいでしょう！
苦労して探し出した部品が、評価されていると言うことなんだから！
***相変わらず降雨アラームが鳴る***
最近あまり店の前に車両を出さないことにしている。
だって、豪雨が怖いから。
もちろんスマートフォンのアプリケーションで、降雨アラームも設定してるよ。
ここ数日間は、アラームばかり鳴るんだもん！
ドキドキしちゃう・・・
***AS1D赤2***
まずはスロットルワイヤーから製作を始めた。
そろそろ部材も少なくなってきたので、大事に使わないとね。
んで、倉庫で新品のクラッチケーブルを発見した！
最後の1本かもしれないが、スタンダードハンドル用だと思うので、今回使用することにした。
ブレーキワイヤーも新品を発見！
やっぱりブレーキワイヤーを作るのは、ちょっちねぇ
あっ！
腰下が載ってる！
治具用として保管している腰下をフレームに搭載した。
と言うのも、クランクを内燃機屋さんに送っちゃったので、ワイヤーの長さ確認用としてね。
これで、ワイヤーハーネスの位置出しもできる！
メータ周りのスポンジが、ヘタっているので、シッカリと固定できない。
金具を加工すれば良いんだけど、すでにスポンジではなく樹脂みたいにカチカチ！
これぢゃぁ、ダンパー効果は期待できないなぁ
んで
手持ちのラバーリングを入れてみたけど、隙間が見えて、かっちょわるい・・・
気に入らないので、スポンジを加工して作ってみるつもり。
***RD50銀2***
エンジンを始動させた！
スロットルワイヤーも完成したので、エンジン周りを組み上げた。
そうそう
歪んでたフライホイールマグネットも、手持ちの部品に交換した。
倉庫からフューエルコック箱を持ってきて・・・
手持ちの部品と組み合わせて、フューエルコックをでっち上げる。
ぢつは、ナットは緩んだ。
でも、さすがに使う気になれない状態？
だって、リザーブ系統は、完全に穴が塞がってる。
他にも、めちゃくちゃに通線されてた、ハーネスを修正したり、バッテリーを取り付けたり・・・
ニュートラルランプのバルブが切れてたので、メーター外して交換したり・・・
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なんだなんだ？
なんで突然AX125が出てくるんだ！
って言われそうだけど・・・
昨日の帰宅途中で引き取ってきた車両だったりする。
オイルポンプのオーバーホールや、フロントフォークの再メッキ等で、お付き合いのあるお客様の車両。
ほぼ組みあがったが、エンジンの不調等で短期入院となった。
症状的には、エンジンの不調・・・
エンジンを始動させてみると、確かに始動するが、レスポンスがもんげー悪い。
しかも、スタータを戻すと止まりそうになる。
感覚的には、キャブレターの油面不良みたい？
他にも、キャラバン君に積み込むときから気になっていたけど、フロント周りがフラフラと落ち着かない。
ステムベアリングの劣化とも違うみたいだけど・・・
まぁ、いいか・・・
フロントホイールのスポーク張替えと、タイヤ交換も依頼されているので、まずはリアタイヤの交換から。
だって、リアタイヤがパンクしているみたいで、移動が大変なんだもん！
オーナーさんが準備してくれたタイヤは、IRCの70/100なので、ちょっち細いか？
まぁ、予想してたよりも違和感がない気がする。
これで、移動が楽になった！
さて・・・
まずはキャブレターだなぁ
と言うのも、スロットルを戻したとき、アイドリングアヂャストスクリューに当たる音が2回聞こえる？
同調が合ってないなぁ
ばらすか・・・
キャブレターの問題は二つ・・・
フロートチャンバーが左右逆だった。
でも、なぜかスタータの動作はしていた。 ＜これが謎だけど。
左側（本来）のフロートチャンバーを確認すると、スタータバルブが思いっきり詰まっていた。
キャブレタークリーナでは歯が立たなかったので、仕方なくエアブロウ。
ポン！ って感覚と同時に、茶色い小さなゴミが飛び出してきた。
ちなみに、キャブレターに高圧空気の攻撃はご法度だからね！（精密機器です！）
さて・・・
あれ？
油面も2ミリくらい高くなっている。
あれ？
パイロットジェットの番手が違うぞ！
本来なら#20のはずだが、#15が入っている。
これは、HX90の番手だと思う。
でも、キャブレターの刻印は、「307」なんだよなぁ
まぁ いいか
んで
キャブレターは、油面の調整とパイロットジェットの交換を行った。
つぎは・・・
コンタクトブレーカのギャップが、0.15ミリくらいしかなかったので、0.35ミリに調整した。
点火時期も、とりあえず調整・・・この時点では目視で十分。
そうそう
フェルトは、オイルで湿らせて置かないとダメだよ！
この子は、からからだったので、きちんと湿らせておいた。
キャブレターを取り付け、引き代と同調を行い、オイルポンプのワイヤーも調整した。
さて・・・
無事にエンジン始動！
あっ これは初めての始動ぢゃぁないからね。
温まっていないエンジンで、こんなに回転は上げません！
なんだか、妙に元気の良いエンジンだ！
このまま試乗できそうな気もしたけど、車体周りに不安があったので、ひとまず作業終了。
昼飯後に作業を開始して、思いっきり5時間くらい格闘していた。
ちなみに、フラフラの原因は・・・ステムナットの緩みだった。
他にも不安要素を発見してしまったので、試乗はフロントのスポークを張り替えてからだなぁ
オーナーさんが再塗装した外装は、なかなか渋くて良い感じ！
車両入手時は、かなり状態が悪かったみたいだけど、メッキも磨かれて綺麗！
エンジンも、多少シリンダー周りから音が出てるけど、レスポンスがいいので、楽しく走れそうだ。
YA0014
スロットルワイヤーを製作しようと作業を開始したんだけど・・・
ここんとこで、もんげー苦戦している。
アヂャスタが固着して全く動かない・・・
このままアウターを再使用して、インナーだけ交換することも考えたんだけど、アヂャスタが動かないとねぇ
なにか代替のワイヤーを探さないとダメかもしれない。
一緒に作業を進めている、AS1Dのワイヤーは、全くの新造なので、メイヨ問題！
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