久しぶりに青ピィ君！（6月29日）

重量車を奥に押し込んだので、代わりに表に出てきていただいた。




表に出しただけでは失礼なので、走らせてあげることにしよう！


半年くらい？


いや、一年くらい走らせてないような気がするけど・・・




そのままガソリン入れるのもねぇ


とりあえずキャブレターくらい確認して綺麗にしないと・・・あれ？


妙に綺麗なキャブレター？


なにもしていなかったと思うんだけどなぁ


ジェット類も詰まっている様子ではなかった。


負圧コックなのでガソリンは送られていないと思う。


でも、さすがにフロートチャンバー内のガソリンを使い切れたとは思えないしなぁ


まぁ、ひと通り分解清掃をやって・・・







一回目のキックで始動してしまった！


調子がいいのか悪いのか、良くわかんないなぁ







せかっくなので、近所を走ってみた。


時間的に19時近いんだけど、まだ明るいんだね！


って言うか、元気に走り過ぎだよ！青ピィ君！


こんなにトルクあったっけ？







富士山は見えなかったけど、風の谷まで走ってしまった！







カゴも大きいので、しばらく近所の足として活躍してもらうことにしよう。



黄ピィ君は、しばらくお休み？

ブレーキシューの張替え（CA77）

リアブレーキシューが素敵に摩耗していたが、すでに入手困難な部品だった。


さすがに摩耗したブレーキシューのまま、走らせるわけにはいかないので、ライニングの張替えを依頼した。




代替可能な部品も探したんだけど、なんだか変わった構造だったりする？







これだと、直径があっていたところで流用できるとは思えないし・・・


以前、AS2のライニング張替えをしてもらった業者さんに連絡したら、「ドラムの内径がわかると助かります」って


あいや！


また分解しないとダメなの？？？







もちろん確認しましたとも！


自分のオートバイぢゃぁないしね。（自分のでもダメだとおもうけど）


ここまで思い車両は、しばらく触りたくないので、奥に引っ込んでいただいた。


どうせ、張替えできるまでやることなさそうだしね。

今日のAS1赤1（6月29日）

注文していたガスケットが届いたので、マフラーを取り付けた。


マフラーのジョイント部分のガスケットなんだけど、あんまり交換しないんだけどね。


不思議なくらいに変形していたので、金額的にも高価な部品ぢゃないし・・・







なんとなく綺麗に見えるけど・・・







自分的には頑張って磨いたんだが、ここが限界点だと思う。


他には、足回りの細かい部品の取り付けなんぞをやった。


探してきたスイッチフォルダーをオーバーホールして、早いところ電装系の動作確認をやらないとなぁ





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ここ数日のAS1エンジン

電装系を組み込んで、ポイント周りの動作確認を始めたんだが・・・




どうにも点火時期の調整が思ったようにできなかった。


ポイントギャップは問題なく調整できたけど、開き始めのタイミングが合わない？


まだ目視での確認だったけど、いつも通りに行かないと言うか・・・納得できない。




いろいろやって見つけたのが・・・



カムに付いている点火時期マークのプレートがズレてる？


これってドーナツ状のプレートをカシメてあるようなんだが、位置がずれて見える？


まぁ、ベースプレート側のマーカーも移動できちゃうので、なにが基準かも謎なんだけどね。







そう言えばアーマチュア固定ボルトのヘッドに、ポンチマークがある？


もちろん純正にはないから、前オーナーさんが点火時期のマークとして付けたんだろうか？


ちょうど180度の位置なので、間違いないような気がする。


でも・・・締め込みで角度が変わっちゃうんだから、ここにマークしても意味無いと思うんですが・・・







こんなこと？に何時間も費やすわけにはいかない？（すでに数時間を費やしてるけど）


最終的にはシリンダーを組み上げてから再調整することにした。


たしか上死点前1.8ミリだったっけ？







口直し？にオイルポンプなんぞを・・・


例の「栓」は、しっかりしていたので、念のため接着剤で補強する。







各部品もクリーニングして、作業終了！





以下は逃避行動の記録・・・






初期？のアルミ地ウインカーだったので、なんとなく磨いてみた。


妙に綺麗になったので、今度の逃避行動で残りも磨くか？


はやく逃避しないと！

ここ数日のCA77

クラッチ周りも組みあがった。


マフラーを戻そうと思ったんだけど、気になっていたリアブレーキを確認することにした。


左側マフラーを外してあったほうが、作業的に楽そうだったからだけど、実は軽いトラップがあったり？


と言うのも、ついでにドライブチェーンの状態も確認しようなんて思い始めたりして・・・


この子の場合、フルチェーンケースなので、とりあえず上側のカバーを外してみた。


以前から気になってはいたんだが、リアホイールを回すと、微妙に「ギギギ・・・」ってラバーが擦れるような音がする。


上側カバーを外したら、この音がますます気になるようになり、結局のところ下側カバーも外し始めた。


右側マフラーは付いたままだったので、チェーンカバーの固定ボルトが外しにくい。


なんとか外したけど、冷静に考えると戻せそうな気がしない！


と言うことで、右側のマフラーも外すことになってしまった。


まぁ、これでぢゃまものがなくなったので、リアホイールの取り外しも楽だったんだが・・・


んで、問題のリアブレーキシューは、メチャクチャ磨耗していた！


おそらく限界だと思う。


しかも、素敵な構造で予備なんて持っていないし、すでにホンダさんから入手もできない。


このまま走らせるわけにはいかないので、ライニングを張り替えることになった。


「CA77作業停止！」


あいや！


まぁ、シールドビームのヘッドライトも、交換しないとダメなので、作業的にはまだまだあるから・・・



と言うことで、車両を入れ替えることにした。




だって、今の状態だと、HS1を出しにくくって・・・


奥のほうに引っ込んでいただいた。

今日のトラップ（6月27日）

いやぁ　久しぶりのトラップだった！


まぁ、最終的にはエンジンを始動させるまで結論は出せないけど、なにか爆弾が隠れていることは確かだと思う。


土曜日と言うこともあって、微妙に来客も多く、実質的には3時間程度の作業だったと思うけど・・・


さすがに頭の中がグチャグチャになっちゃったので、すこしばかり逃避行動？







不思議な夕焼け空の大泉町へ丸金君で走り出した。


晴れていると言えば晴れてる？


曇っていると言えば曇っている？


夕焼け空といえば夕焼け空？


なんとも不思議な感覚の時間帯？







さすがに富士山は見えなかったけど、なんとなく気晴らしはできたと思う。


さて


どうするか？

今日のAS1エンジン（6月26日）

テストベンチにする車体からだと「今日のAS1STD黒1」になるんだろうか？


今日はクラッチ周りを組み上げる予定！




もう組み上がってる！


フリクションプレートも交換限界に達していなかったので、そのまま組み上げた。


一箇所だけ気になったのが・・・







クラッチディスクの外周に妙な傷が付いていたことくらい。


一枚だけなんだが、なんとも不思議な傷だもんなぁ







裏側も微妙に変形している。


このままでも問題なさそうだったけど、気になったので手持ちの中古に交換して組み上げた。







作業的には、順調に進んだ。


手間だったのは、前回の組み上げ時に、液体ガスケットを使ってあったから。


はみ出て固くなっているガスケットを剥がすのに、思いのほか時間がかかってしまった。







今日のところは、こんな感じに仕上がっている。







そうそう


オイルポンプのオーバーホールをやっていなかったので、慌てて作業を始めることになった。







お約束の「栓」は、特に問題なさそうだが、念のため接着剤で固めるつもり。

これは経済的なのか？

近所の方からスクーターのオイル交換を頼まれた。


いまだに「スクーターのオイル交換お願いできますか？」って言われると・・・


へ？　オイルなんて交換する必要あるのか？


なんて思っちゃう、変なオートバイ屋だったりするけど。




んで、車種はレッツ4



おゝ！


黄色だ！


意味も無く黄色に反応する男！（意味はあるけど）


当然ながらオイルの在庫なんて置いていないので、スズキの純正オイルを注文して本日の作業となった。


エンジンを温めてドレンボルトを外して・・・チョロチョロ？


えええ？







こんだけしか出てこなかった！


約100ccだけ？


こんなに経済的なのか、最近のスクーターって？




いやいや


700ccって書いてあるし！


確かに700cc入れた時点でディップスティックの基準値になった。


最近のスクーターってすごいんだなぁ


これってエコ？

fixed nut for primary drive gear.

毎回苦労させたれるんだよね。


プライマリードライブギアの固定ナットを緩めるのが、本当に大変だったりする。


サービスマニュアルには、ウエス等をギアにはさんで周り止めをするって書いてある。


ほかの方法は無いと思うんだが、それほど簡単ではないと思うんですが。


ときどきメールで「どうやって緩めているんですか？」って問合せもあるんだから、みんな苦労しているんだろう。







僕も、やはりウエスを挟んで緩めている。


問題はウエスの種類（生地？）で、タオルや軍手系より、シーツ等みたいに薄手の方がいいと思っている。


この写真は、AS1STD黒1のオリジナルエンジンで緩めている風景。


挟んでいるのは、浴衣の生地だったりする。


これが非常に具合がいいんだよね！


何重にもしっかりと重ねると、しっかりした固さになるので、巻き込みも少なくてすむ。


今のところ、この手のウエスが作業的に一番だと思う。

ここ数日のAS1STD黒1

珍しくフレーム周りを磨いている？


と言うのも、エンジン単体でお預かりしているAS1のテストベンチとしてこの子を使うつもりだから。


とにかく綺麗に仕上がっているエンジンなので、あまりバッチイフレームに載せるわけにもいかないし・・・







オリジナルのエンジンも下ろしちゃったし、フレームの奥まで手が届くので、チャンスと考えるべきか？







なんとなくメッキ部分も磨いちゃったりして・・・






お預かりしているエンジンは・・・







フレーム搭載前に、オイルシール関係を打ち込んでおく。







まぁ、載せるだけなので、簡単な作業だったりする。


クリーニング作業がなきゃぁね！





テストベンチと言っても走らせたいので、足回りも軽くメンテナンスしないと。





フロント回りは現状のままでも大丈夫みたいだけど、リア周りはベアリングやブレーキシューがダメ！

ドリブンスプロケットもダメだろうなぁ・・・



簡単にはいかないもんだ！





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