立体「U8」搭載車がどれだけのパフォーマンスを
見せてくれるか興味深々のお方も多いだろう。
ただ、ここでは走りの凄さとかを敢えて強調するつもりはない。
そのような走りを堪能したいのならば、高排気量で足回りを固めた
スポーツカーがいいに決まっているからである。
「U8」効果というのはそのようなメカニカルチューンドの走りとは
作動次元が違うのである。
その違いを言葉で的確に表現するのは難しいが、
メカニカルチューンがGや横G、空力抵抗に逆らって力ずくで
コントロールしていくのに較べ、
「U8」効果の場合はその車の「場」に働く重力や空力抵抗などを
何割か軽減消滅させているとしか思えない挙動や乗車体感を
感じるのである。
これはなかなか言葉に説明できない部分があるが、
このような操縦感覚がもたらされるのは「立体U8」が関与する
車体空間そのものが地上の物理学法則から切り離されて
「独立空間体」に変容せしめられているからではないかと
考えられる。
走りの極限をメカニカルチューンで追求すればエンジンを
高出力化し、ボデイ剛性を高め足回りを強化していくことになる。
この方法だと過剰な装備のために駆動系と制御系の不自然な
動きの鬩ぎ合いの中で妥協点を探すことになる。
しかし、Gや横G空力の応力は取り残されるので、車体を軋ませ
搭乗者の身体には大きな反動を与えることになる。
（巷の感覚ではそれも含めたスピード感＆操作性能を満喫する
ということなのだろう）
「U8」操縦はそのような「スピード感＆操作性」とは性質が
全く異なるということがすでにおわかりの方も多いと思う。
なかなか長時間ドライブの時間が取れず、細かい検証は
さらに次の機会にしたいが、
19日搭載直後１時間ほど走りまわって岩崎さんに
ご報告した時の「抜粋」を以下に載せます。
（ただし、その後の体感感覚は若干変化（進化）している。）
「…（略）…
（U8シールだけでは）カーブを曲がる時の感覚がイマイチ
掴みにくかった点が格段に変わりました。
カーブが予測通りスパッとクリア出来る
（横Ｇもさほど感じない）ので、これには驚嘆しました。
まさに車全体が「異次元体」となって周囲の物理抵抗を
「対消滅」させながら移動している感覚ですね。
（書いていて、自分でも言葉の根拠は良くはわからないのですが、
ニュアンスだけは伝わるかと…）
平坦路でも少々の上り勾配でもアクセルペダルに
足を置いているだけの感じでスピードが乗っていく感覚。
うっかりすると制限速度をあっという間に超えてしまいますね。
ゆるい峠道で後ろの車が気になりアクセル踏み込んでみたら、
今までクリア出来なかったカーブが面白いように
決まってしまって後ろの車はついて来れないようでした。
何だかスポーツカーにでも乗っているような気分を
久々に味わいました。
…（略）。」