蝶の羽根

昨日も長距離は乗れなかったが、

近距離のドライブでも確実に操縦感覚が「進化？」しているようだ。


運転感覚というよりは操縦感覚であるし、

更に深い感覚部分を呼び醒ませば

時に「オッ！？」という

瞬間が感じ取れる。


まるで車が生きもののように感じられてくるのだ。

過去もそれなりに車を大切にしていたつもりだ。

しかし、便利な道具という観念を抜け出るものではなかった。

「U8」仕様になってからは少しずつそのような感覚が変化している。


「アルミシール」は単なるアルミ片ではない。

理解してもらえないかもしれないが、それはまるで

「蝶の羽根」のように鉄の塊を生命化する…

ティンカーベルの魔法の杖のように室内外の空間を

精緻な波長共鳴の空間に変えてしまうのだ。


乗り手が

「ずいぶん、よく走るし、振動も少なくなった。ありがとう。」

と想いを寄せれば、

「U8」空間は

「まだまだ走れるよ。まだまだ快適になるよ。」

「このエネルギーがどこから来ているか？

それを悟れば、まだまだこんなもんじゃないんだよ。」

そのように語りかけて来る。


まだまだ先がある。

ほんものの進化とはそういうものなんだと思う。

『洗心』

要所では『洗心』も明示しておかねば

このブログの立脚位置が不明確になる。


二十歳そこそこの頃から、生意気にも

『洗心』を標榜して来た。


まるで巨大な地球人の敵と闘うべく

妄想を逞しくした時期もあった。


二極化…二律背反のジレンマに苦悩したのも

この時期である。


さまざまな紆余曲折、試行錯誤…

玉石混淆の試しのその深さはかり知れない。


未だに人知の概念波範疇に「正答」はないと

感じ＆観じている。


人は達観と言いたがるがそうではない。

人知概念波には納め切れない容量なのである。


いつも申し上げる「大クライン」または

「本源領域」をそのままあるがままに享ける。


それが『洗心』の最終到達の心境（＝神鏡）

であろうかと現時点では模索している。


「アナログ電気」も「U8効果」も「本源」に

共振部分があればこその「超常現象」と言える。


しかし、その真実を「超常現象」として一括りにし

人知埒外に放置することでは高度進化はない。


人知既成感覚が「本源情報」をあるがままに

受け取れないでいるだけの話なのである。


「洗心、洗心」と言葉で唱えても何の意義もないが

いわゆる「超常現象」に取り組む心構えに於いて

『洗心』に準じた精神波でのアプローチが必須の

未来地球時空間となることだけは決まっているようだ。

立体「U8」搭載車

立体「U8」搭載車がどれだけのパフォーマンスを

見せてくれるか興味深々のお方も多いだろう。


ただ、ここでは走りの凄さとかを敢えて強調するつもりはない。

そのような走りを堪能したいのならば、高排気量で足回りを固めた

スポーツカーがいいに決まっているからである。


「U8」効果というのはそのようなメカニカルチューンドの走りとは

作動次元が違うのである。

その違いを言葉で的確に表現するのは難しいが、

メカニカルチューンがGや横G、空力抵抗に逆らって力ずくで

コントロールしていくのに較べ、

「U8」効果の場合はその車の「場」に働く重力や空力抵抗などを

何割か軽減消滅させているとしか思えない挙動や乗車体感を

感じるのである。


これはなかなか言葉に説明できない部分があるが、

このような操縦感覚がもたらされるのは「立体U8」が関与する

車体空間そのものが地上の物理学法則から切り離されて

「独立空間体」に変容せしめられているからではないかと

考えられる。


走りの極限をメカニカルチューンで追求すればエンジンを

高出力化し、ボデイ剛性を高め足回りを強化していくことになる。

この方法だと過剰な装備のために駆動系と制御系の不自然な

動きの鬩ぎ合いの中で妥協点を探すことになる。

しかし、Gや横G空力の応力は取り残されるので、車体を軋ませ

搭乗者の身体には大きな反動を与えることになる。

（巷の感覚ではそれも含めたスピード感＆操作性能を満喫する

ということなのだろう）


「U8」操縦はそのような「スピード感＆操作性」とは性質が

全く異なるということがすでにおわかりの方も多いと思う。

なかなか長時間ドライブの時間が取れず、細かい検証は

さらに次の機会にしたいが、

19日搭載直後１時間ほど走りまわって岩崎さんに

ご報告した時の「抜粋」を以下に載せます。

（ただし、その後の体感感覚は若干変化（進化）している。）


「…（略）…
（U8シールだけでは）カーブを曲がる時の感覚がイマイチ
掴みにくかった点が格段に変わりました。
カーブが予測通りスパッとクリア出来る
（横Ｇもさほど感じない）ので、これには驚嘆しました。
まさに車全体が「異次元体」となって周囲の物理抵抗を
「対消滅」させながら移動している感覚ですね。
（書いていて、自分でも言葉の根拠は良くはわからないのですが、
ニュアンスだけは伝わるかと…）

平坦路でも少々の上り勾配でもアクセルペダルに
足を置いているだけの感じでスピードが乗っていく感覚。
うっかりすると制限速度をあっという間に超えてしまいますね。
ゆるい峠道で後ろの車が気になりアクセル踏み込んでみたら、
今までクリア出来なかったカーブが面白いように
決まってしまって後ろの車はついて来れないようでした。
何だかスポーツカーにでも乗っているような気分を
久々に味わいました。
…（略）。」

「立体U8」

岩崎さんから17日に「U8」立体化を「伝授」して頂き

19日夜に完成した。

「一子相伝」？のお約束もあり、その仕組みなど詳細は

お伝えできないが悲しむことはない。


アルミなどの「U8」シールだけでも生活レベルでは十分すぎる

体感が出来るし、先ずはその「体感」を深め

「i」（地球も銀河も宇宙も包括する）と身近に共振するが

先決だと思われる。


それが真実（ほんとう）に相互通信出来ないのに「それ以上」を

「私利私欲」で求めても自我エネルギーの反動が起きて

しまうだろう。

そこが客観得心できれば、必ず「i」の手は差し伸べられる。

その段階まで「人知による試し」という浅薄不遜な態度ではなく、

「i」との真摯な本質生命体レベルからの精神波対峙を

継続することだと思う。

どんな未知エネルギー研究にしても同じ「本源構図」になっている

ようだ。


そんなわけで、本源原理は全く同じであり全宇宙共通なので

ご心配には及ばない。どのような研究もアプローチ角度の違いだけで

「i」に指向していれば、必ず「一体同体」の全容が明らかになる。


次回、「立体U8」搭載の車が如何に変貌したかを「備忘録」として

メモすることに致します。

心境（＝神鏡）

大宇宙は「i」（＝愛）の塊である。


それを「大クライン」と概念波層投射し

宇宙創造波長の究極表現として「宇宙創造神」と

尊称奉っている。

（御本尊は人間の付けた尊称など意に介されぬであろうが）


歴史上の賢人たちがさまざまな名称＆概念で

残している。

それらは

この混沌の地上概念生活に在って、

個々人が「i」の端末として最高位に共振し

遺した「形態」なのであろう。


ゆえに、さまざまな表現形態ではあっても

「i」に繋ぐ「愛」で命を吹き込めば

忽（たちま）ち「天に昇り地に根を張り」

宇宙次元の創造絵巻を再現し得るのであろう。


これらの宇宙次元の恩恵を賜るには

地上の既成観を外し（波長透過）

それなりの心境（＝神鏡）を

個々個人が創らねばならない。