梅雨末期の大雨によって九州だけでなく秋田でも死者が出た｡
気象防災は､予測・実況の情報入手が可能（気象庁のキキクル）で､適切な対応をすれば､少なくとも人的被害は抑えられるはずなのに…｡
今回､目についたのは､車による移動中の死亡｡
たしかに､大都市でない地方だと､避難を含む人間の移動は車が前提となろう｡
ならば､車での避難を前提とした避難タイミングとルート選定を”事前”に確定しておかねばならない｡
避難タイミングは､車での走行が不可能になる､「道路が冠水する前」となる｡
なぜか｡
冠水した道路だと､深さがわからないまま､進むことになる｡
そして深みにはまって水深がマフラーを超えると､エンジンが停止する｡
車が動かない状態で､さらに水深が深まると､タイヤに浮力が発生し､ハンドルが利かなくなる｡
そうなると車は水流に無抵抗に流される｡
水深がドアの半ばまで来ると､水圧でドアが開かなくなり､脱出不能となる｡
車内に水がどっと浸入し､人を閉じこめたまま水没する｡
タイミングは､避難ルートの道路状況との兼ね合いにもなる｡
選定すべき避難ルートには､以下の危険箇所が無い事｡
●小さな橋…橋ごと流される
●低地：田んぼがひろがる､河川近く…冠水して走行不能
●アンダーパス…突進して水没する
●崖沿い
多少遠回りになっても危険箇所を避ける事｡
なので事前のルート選定（実地見学も）は必須｡
どうしてもどれかの危険箇所を通らざるをえない場合は､自宅ではなく”その箇所が安全な時”が､避難タイミングとなる｡
そして脱出用のハンマーを車内に備えておく｡
割れれば車のガラスは粉々に散るので､すぐに脱出できる｡