栃木県誕生150年キネン乗り継ぎ（その１）

　昨日、北陸新幹線敦賀開業の初日の指定席が発売開始となりました。その１番列車である「つるぎ１号」の指定席は僅か30秒で完売しました。敦賀発着の「かがやき」の１番列車もそれぞれ４分で蒸発しています。
　さて、栃木県では今やイチゴの時期になっています。新鹿沼駅は「イチゴ」に装いを改められました。で、2023年は栃木県の誕生から150年を迎えた年であり、６月10日により東武宇都宮線が「いちご王国ライン」になっています。ということで、2023年９月２日（土）に訪問してみました。
　前置きはこれくらいにして、そろそろ出発しましょう。



自転車で新津駅に行き、21時51分発の信越線465M（E129系B3編成＋A13編成）で新潟駅へ。



新潟駅からはウィーラートラベルWG5252便（新潟200か12-22）で一夜を過ごします。隣に人が座りました。



１度目の休憩は越後川口SA。錦鯉がお出迎え。



３度目の休憩は、三芳PAではなく高坂SA。



５時40分にバスタ新宿に到着。よって、すぐに新南口に入れました。



「18きっぷ」に日付印を入れ、埼京線501K（E233系107編成）で赤羽へ。



赤羽駅でグリーン券を購入し、６時18分発の東北本線527M（E231系U528編成）の車中で持参のパンで朝食。大宮からは相席に。



アテンダントによる検札を受けられないまま、７時３分に栗橋駅に到着。



東武の改札をくぐって駅名標を。栗橋駅は「TN04」です。



７時11分発の東武日光線417N（20400型21434編成）に乗車。ワインレッドの座席のオールロングシートです。



新古河駅に着くまでの間、東武日光線の概要を紹介します。東武日光線は、東武動物公園～東武日光を結ぶ、全長94km、駅数25の路線です。終端駅には世界遺産を抱え東武鉄道の極めて重要な経営ソースであり、100系、N100系、500系の特急列車が乗り入れています。ただ、料金不要列車に関しては、南栗橋を境に大きく分断されています。南栗橋以南は、都心の地下鉄との直通運転の比重が大きく、70000形、東急5000系など長編成の列車が多く乗り入れています。これに対し、南栗橋以北は、に角20400型ばかりです。



７時17分に新古河駅に到着。対面式ホーム２面２線の構内です。



改札をくぐる前に駅名標を。新古河駅は「TN05」です。



階段を上がってコンコースへ。トイレは右手にありますが、何故か花火が描かれています。



改札を出ました。３台の自動改札の右手には窓口があり、休みは４回です。天井が広いですね。


話が変わりますが、JR西日本は一昨日、381系について、６月15日の「やくも１号」を最後に定期運用を終了すると発表しました。GW頃からは急速に273系に置き換えられます。国鉄色、緑やくも色は６月14日に運用終了します。尚、「381系やくも」については、夏シーズンも臨時列車で入ることがあるということです。


つづく