ルノー４ＧＴＬ、旧車

街で見かけたルノー４ＧＴＬです。

何十年前の東京ではルノー４やシトロエンの４ＣＶをよく見かけたが、さすがに最近は見かけなくなりました。

この時代の車は、第二次世界大戦の疲弊からようやく立ち直り、戦後の車としては第二世代にあたるかな。

これがドイツ車だとフォルックスワーゲンのタイプⅡになる。

フランンスだとこのルノーやシトロエンアミかなー、イタリアだとフィアット５００かパンダだ。イギリスだとミニかなー。

日本にはまだこれだけの車がなかった。

日本の大衆車の始まりはトヨタのパプリカ８００だと私は思っている。

水平対向空冷２気筒エンジンは大衆車のパワーソースとしてぴったりでしょ。

だけど、国内ではシンプルな安い作りの大衆車が受けなかった。

ずいぶん時代がたってカローラやサニーが出てきてヒットしたけど、どちらにしても大衆車にしてはしっかりした車だった。

じゃーん

ワーゲンなどのリアエンジン車から、大衆車はフロントエンジンでフロントドライブに変わってきた。

そのしょっぱなの車です。

こんな車が１９９２年まで生産されていたなんてビックリ。

もっともミニもシトロエン２CVも同じころまで生産していた。ワーゲンのビートルズだって南米で細々と生産していた。ヨーロッパの車は、とんでもなく長寿なモデルがある。３０年近く同じモデルを進化しながら作り続けられるのはアングロ・サクソンの特徴なのか？日本ではカローラだって名前は同じでもモデルチェンジしています。

このルノーは、今見てもさすがにおフランス車でおしゃれですねーーー。

大衆車でもデザインがいい。

必要にして最小限の機能！

当時のヨーロッパ車はイエローバルブだった。

白いヘッドライトはダサいとヨーロッパの人たちは思っていた。

今はどーー―なんでしょうか？

私が最初にパリのドゴール空港に着いたとき、地上を見てまぶしく目に入る照明がなかった。すべて間接照明なのだ。それも公共のところも、個人の敷地内にしても徹底していた。

それと、道を走る車のヘッドライトが黄色いでしょーーーービックリしました。

異国へ来たんだなーと緊張したものです。

薄暗い夕暮れでもヘッドライトを付けないで、スモールランプだけで行き来する車。

街全体が日本のようにネオンにあふれているわけじゃない。

だから街が暗いのだ。

このルノーの窓ガラスは全て板ガラスで真っ平。

カーブドガラスなど使っていません。

しかも窓ガラスはスライド式で引き戸のようにしか開かない。

徹底的に機能を単純化している。

それが簡素な美しさや、知的なデザインを生み出している。

この時代のデザインは私は大好きです！

もしかして私が貧乏性だからかもしれない、絶対に豪華ではないデザインでしょ！

シトロエンDS21パラス

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/6fbcf535949cf22aed2573548f4db32b?utm_source=admin_page&utm_medium=realtime&utm_campaign=realtime

ワーゲン・タイプ３

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/60e7de3525f9369b83490fc802743c14

お気に入りのタイヤがバーストした

お気に入りのタイヤ、GOODYEARのVector 4Seasonsを縁石にこすってバーストさせてしまった。

タイヤサイドが裂けたので修理はできません。

相談したところ、左右２輪だけ銘柄違いの新品に変えましょうと言われた。

GOODYEARのVector 4Seasonsは４シーズン用なので、国産ではなくてグットイヤーかダンロップになるそうで、手に入りにくい。

右前輪がバーストしたが、左前輪もそれなりに減っていた。

それで、今までの前輪２本をヨコハマ・エコタイヤにチェンジして、その２本を後輪に付け替え。

今まで後輪に使っていたGOODYEARのVector 4Seasonsは新品同様だったので、駆動力がヨコハマより良さそうなので前輪（駆動輪）に付け替えしました。

ガソリンスタンドの方は、GOODYEARのVector 4Seasonsを見てスタッドレスだと思い込んでいた。真ん中のパターンとゴム質はスタッドレスで、外側は夏タイヤで舗装路でのグリップを確保している。

都会では無敵なタイヤです。少しぐらいの雪だったらチェーンもいらない。

一応、GOODYEARのVector 4Seasonsは雪道規制でもＯＫな規格ですから。

しかしアイスバーンになったら、純然たるスタッドレスとは差が出てくるだろう。

それにしても、夏タイヤよりは全然グリップします。

雪道に向かうときは金属チェーンは必ず持参していますよー。チェーン装着は手慣れたもので、北国の方にもいつもビックリされています。そりゃ国際ラリーに出たプレス＋メカニック＋ナビゲーターだったからねー。

この手の４シーズン（オールシーズン）タイヤは若い時から気に入って使っていました。

豪雪地帯を雪が降ったと聞いて、車を雪の峠道に走らせたものです。

雪のズリズリ感が大好きだった。

正気なドライバーじゃなかったかもーーー。

前輪タイヤは駆動輪だし、ハンドル操作が加わるので消耗が激しい。

結構ボロボロになっている。

ブレーキだって前輪の負荷が大きいから、前輪駆動車の前輪は後輪の倍以上の消耗だと思う。

こちらは後輪でほとんど減りがない。

サイティングのエッジは立っているし、パターンも見たところ新品同様だった。

それで、後輪についていた左右のタイヤを前輪に持っていき、後輪は別銘柄のヨコハマタイヤのエコバージョンに変えました。

後輪だけ新品になったが、乗り心地がソフトになった気がします。新品効果かな～～～。

前輪駆動の後輪はただ回っているだけだから消耗しないのねーーー。

後輪駆動車だったら、前輪が舵で、後輪が駆動だからどちらも平均に減りますが、駆動輪の後輪のヘリが早いはず。

それに、、、このセレナさんは１３年乗っているので、来年あたりに買い替え時期なんです。セレナは来年の２月か３月にＥＶ車になるそうなので、それの様子を見てから買い替えかどうか考えます。

がっかりさせるなよーーーニッサンさん。

このセレナは２代前ですが、過不足ないできだし、手ごろな大きさなので気に入って使っています。新型が出たら何が何でも新型にチェンジという見栄はなくなったなーーー。

いいものは長く、、、というスタンスです。

２代前のセレナさんはいい車です！

サイドをこすってバーストしたようだ。

タイヤはサイドが薄いからぶつけちゃいけないのだ。

油断したかもーーー。

２０１６年１１月 GOODYEARのVector 4Seasonsは良いタイヤだ

http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/9a4ad568f66bfd5df7b8610ffe96fc21

自転車（ロードスポーツＣＡＲＲＥＲＡ）のタイヤを交換した

ロードスポーツ車のＣＡＲＲＥＲＡ（自転車）のタイヤを交換した。

６年前の東北大震災で津波にあい１０日間ほど水没していたＣＡＲＲＥＲＡを、５年前にＹ’ｓロード新宿店で整備しました。

水没してから１年間は放置してあって、２０１２年１月に意を決して整備に出しました。

ずいぶんザビ付いていたり、リムにも砂が入り込んでグジャグじゃだった。

ダメになったものは廃棄して、組み立てなおしました。

結局、残ったものはフレームとシートとデーラーとギアだけで、かなりの出費になりました。

今回はタイヤが減ってきたので、それとリアが若干ぶれていたのでそれの調整です。

５年前から手を入れていただいているＹ’ｓロードの前島さんと。

２年ごとに整備に出している勘定かな。

後輪です。

髭のような、わずかな刻みが無くなったから交換です。

車のタイヤは溝が深いけど、、自転車のそれもロードスポーツは髭のようなパターンのみ。

でも、この髭程度の筋パターンでも自転車だと効果があるそうです。

フロントです。

Ｙ’ｓロードさんでも、ここ数年はＣＡＲＲＥＲＡを扱っていなかったけど、今年からまた扱うようになったと言っていた。

ＣＡＲＲＥＲＡの最新版のカーボンフレームは、超近代的というか挑戦的前衛的なフォルムです。

あそこまで行ったら～～～自転車と言っても街乗りはできません。

それくらい、街中で乗っていたら場違いな感じです。

おぉすごいな、、、でもそんな自転車は大会で乗れよーーーという位のフォルムです。

いわば、Ｆ１カーを混雑した市内で乗ろうとするようなもの。

市内では、反対にみっともない感じさえします。

最新のＣＡＲＲＥＲＡは自転車競技大会やトライアスロンで使ってほしい。

 

この、クラッシクなＣＡＲＲＥＲＡは街中でもＯＫですよーーー。

車でも前衛的なフェラーリやランボルギーニは混雑した街中じゃ、、、私は超カッコ悪いと思う。実用性がない車なんだから、街中で乗るということは、見せびらかしていることで、、、恥ずかしい輩だなーと思う。マ～～～ひがみも半分ですがね。

Ｙ’ｓロードの方に、大事に乗ってくださいと、言われました。

２０１２年１月　Ｙ’ｓロードでＣＡＲＲＥＲＡの整備完成

http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/f0a0679e5078943f53d3ed8cbbe48e2e

２０１１年５月　宮城県に震災の後かたずけに、常磐線の線路が橋ごと無くなっている

http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/89d0756555ff74499e7d3b70f11afd85

車買い替え、野良仕事専用車でもないが

５年目のジャガーをベンツにチェンジ。

ジャガーは速いし意外に燃費が良かったが、自動運転とかアイサイトのような電子の目などには開発が後手になっていた。

そこで、歳を食って認知症になり、人でもはねるような恐れが出てきた時や、運転ミスでどこかに突っ込んだり、高速道路を逆走したり、心臓発作で意識がなくなった時に止まってくれるような安全な車を探していた。

結局フツーすぎるがベンツになった。

もっとも、そんな危険な高齢者になったら車から降りるつもりですよー。

Ｅクラスの最新車に乗ったら浦島太郎になった気持ちです。

バックモニターが進化して自車を俯瞰で見れるようなシステムや、自動駐車など様々なシステムが付加されていた。

こんなに複雑になっていいモノなのかという疑問はありますが、、、時代の要求なんでしょうか。

自転車のように何も付いていない機械が最高だと思うが、環境や安全性を考えるとこんな形になるんだろう。

メーターが昔ながらの機械式なメーターじゃなく、液晶になっていた。

ギアーはオートマですが９速ぐらいあって、ドイツで人気のクラッチ式オートマチックです。クラッチを自動で素早くやってくれます。オイルを使った米国流の流体トルコンじゃなく、日本式のプーリ使ったＣＶＴでもない、ドイツ的な自動クラッチ・システムです。自動クラッチ式はマニュアル車と基本システムが同じなので燃費が良い。トルコンやＣＶＴより力学的なロスが少ない。国産車も大型車から、この形式へ変わっていくかもしれません。ＣＶＴにもロックアップがあれば燃費が改善されますけどねー。

このベンツの動力は２Ｌのダウンサイジング・ターボです。

これくらいのボディーにはノーマルエンジンだったら３Ｌは欲しいもの。

フツーに走っているとジェントルですが、アクセルを踏み込むとターボが効いて走りが豹変します。

まだ都内をちょろちょろ走っただけですが、燃費は９Ｋｍ／Ｌを越えたあたり。

じゃーん

ザ・野良仕事でしょ。

種まきしたところに水やりに行きました。

ユーラックの中のトマトのツルが伸びてきました。

そろそろ支柱に巻きつけます。

トウモロコシがすくすくと育っています。

吉野校長のトウモロコシは大きな温室栽培なので、そろそろ実がなりそうです。

トウモロコシは１本に何個もの実がなりますが、吉野農園では真ん中の１個しか残しません。わきから実ができても摘出します。うまみを１個の実に集中させると、、、実に美味しいトウモロコシができます。ちょっと、、、お店で売っているトウモロコシが、味気なくて食べられなくなります。

美味しいのなんの！！！ 

これが一番生育が早く、時期をずらして栽培しています。

集中しないようにです。

 

小平畑にはランニングで行くときと、自転車のＣＡＲＲＥＲＡで行くときと、収穫があるときは前にカゴが付いたママチャリで行くか、数人で行くときは車で、水やりくらいの時は一人で電車で行きます。どの交通手段でも時間は変わらずで片道１時間です。自転車のＣＡＲＲＥＲＡが頑張れば一番速く、１時間を切って５０分で新宿から小平畑に着きます。ママチャリはどう頑張っても１時間は切れません。ランニングは行は良いけど帰りは野良仕事をすると電車で帰るようになります。ランニングだと信号が多いので３時間かかります。ランニングは汗みどろになるので、「お風呂の王様」などに立ち寄ったら、飲んで食べたら藪蛇にお金がかかります。車で行くと駐車場がないので、どこかスーパーなどにとめるので、駐車料としてなにがしを買うので高い交通費になります。

シトロエン・ＤＳ２１パラス

街で見かけた懐かしいシトロエンＤＳ２１パラス。

６０年代は私が中学生、高校生のころで、車がやたらとまぶしかった時代でした。

車がこそが豊かな社会の象徴みたいだった。

アメリカ映画やアメリカのテレビ番組のビバリーヒルズ白書などでは、高校生が大きなアメ車を運転して、ティーンの白人女子高生とドライブ、、、。

なんて豊かな国があるのだろうと、羨望のまなざしだった。

日本がいくら戦後の驚異的な発展していたと言っても、豊かさのスケールも内容も桁違いだった。

そんな中で、フランスからシトロエンＤＳが出てきたとき、宇宙船が自動車になったのじゃないか言うくらいの衝撃！

当時の日本車は観音開きのクラウンや箱型のダットサン、日野自動車が作っていた小型のルノー、プリンスだってダットサンよりチョイ大きいぐらいでデザインは箱型のまま。日本の道路には三輪自動車が走り回っていたんですぞー。

あの三丁目の夕日そのものの世界だった。

もっと時代がたって、大学生のころに伊豆大島にキャンプ旅行に出かけた時、元町の急坂の上のほうから、オート三輪車がごろごろ転がってきて、最後にちゃんと起き上がって走っていったのには大笑いだった。運転手の若者はドアーの上に手をかけていたので、転がるたびに手が車体と道路に挟まれて痛そうにしていた。三輪車はバイクみたいで軽量で下り坂に弱いということをまざまざと目の前で知ったのだ。

でも、けがも大してしないで走り去ったのには、、、何というか感激的だった。

そんな漫画のようなブザマに比べると、、、このシトロエンは異次元の車！

今でもきれいにしていますねー。

メンテナンスは大変だろう。

どんな方が乗られているのかなー。

クラウンやセドリックと比べるまでもなく、斬新なデザインとメカニックです。

当時の日本は名神高速道路ぐらいしかなくて、１００ｋｍで巡行できる国産車はわずかしかなかったのではー。

そうそう、新幹線がまだ部分開通だけで、試験区間に私の爺様が老人会の方々と招待されて乗りに行っていた。その自慢話をよく聞かされたものです。速いんだぞーがたごと走るんじゃなくコップの水もこぼれないくらいだーなんて自慢していた。

私が初めて手にしたのは三菱・コルト・１０００Ｆです。

コルト１０００Ｆはじわーとアクセルを踏んでいたら１００ｋｍは出ただろうが、そのスピードからブレーキは効かなかった。

５０ｋｍ以下で走っている時と、８０ｋｍで走っている時ではブレーキの効きが全く違い、高速からじゃブレーキをかけてもスカーと空走するだけだった。

いやーーー怖い怖い車だった！

車は普通、４輪ドラムブレーキで、タイヤチューブ付きのバイヤスタイヤが標準だったのです。

三菱コルトは今の軽自動車よりも室内が狭かった。

小さい車に５人乗って仲間とあちこちドライブに行ったものです。

伊豆、日光、上高地、御岳山、富士山、八ヶ岳、九十九里、房総半島、三浦半島、鎌倉と、学生生活は何をしていたんだろうーてくらい仲間と遊びまわっていた。

そんなこんなで、シトロエンなどは三菱コルト（私が買ったのは展示車で安かった）の１０倍以上の金額だったのじゃないかー。

まだまだ日本車はアメ車にもヨーロッパ車にも、まったくかなわなかった。

それが、７０年代に入るとブルーバードとスカイラインという、日本車の水準をびっくりするくらい引き上げた車種が出てきた。

トヨタのコロナやマークⅡができたのもこのころですが、商業的にはトヨタのほうが売れたけど、こと車の造りや設計は日産のほうが先進的だった。

技術の日産、販売の豊田なんて言われていた、今じゃ豊田は世界のトヨタですからねー

驚いたことに、この車はインジェクションなんだなー。

でも、この当時のインジェクションの出来の悪さは私はよく知っている。

気難しかっただろうなー、このシトロエンＤＳ２１パラスは、、、。

ドアミラーはカッコよかった。

当時の日本車はフェンダーミラーだったから。

どちらが安全かと言えばフェンダーミラーなのだろうが、、、大した差じゃない。

全長４８００ｍｍを超える大きな車ですが、ラダーフレームで外装はパネルをパタパタつけているだけで、１２００ｋｇほどしかないそうです。

むろん、安全性など考慮されていない時代なので、たぶんぶつかったらペシャンコになり危険じゃないかーーー。

シトロエンに限らず、ワーゲンのカブトムシもペシャンコになると言われて、ゴルフにバトンタッチしたもの。アメ車だって鉄板が厚くて丈夫かもしれないが、走る棺桶と言われていた時代だった。

古き良き時代の車内の雰囲気があります。

ビバリーヒルズの高校生が仲間と乗り回していたら、、、さぞかしかっこよかっただろう。

甘酸っぱい思いでがいっぱいできそうだー。

車が最高に輝いていた時代の宇宙船シトロエンですよ～～～。

そうそう、このシトロエン・ＤＳ２１の前に、そっくりの車がフランスにありました。パナールＣＤという８００ｃｃでクラウンほどのボディー（アルミ製）を引っ張っていた車です。大昔のトヨタのパプリカやトヨタスポーツ８００と同じ形式の水平対向２気筒エンジンで、空力学的に優れた巨大なボディーを走らせていた。意外にスピードは１６０ｋｍぐらい出たと記憶しています。たぶん、シトロエン・ＤＳはそのオマージュなんだと思いますよー。パナールはシトロエンに吸収合併されていますから。

ルノー４ＧＴＬ

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/8b0c90e7d24fc39a9ff95aac59b543a4

ワーゲン・タイプ３

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GOODYEARのVector 4Seasonsは良いタイヤだ

グットイヤー・ベクター・フォーシーズンズに履き替えました。

２０１４年の２月、東京に大雪が降って道路でスタックする車だらけになった。

冬になったらスタッドレスをつければいいけど、東京ぐらいの積雪ではちょっとオーバーだし、タイヤの保管場所が馬鹿にならない。

オールシーズンタイヤと言う良いのがあったが、今では国内メーカは作っていないという。

東京都内の中心部で夏冬４本ずつのタイヤを準備しているのは現実的じゃない。

販売店で探していただいたら、GOODYEARのVector 4Seasonsが見つかった。

これで、もう１年半使っています。

ドライでも静かだし制動距離もびっくりするくらいです。

純然たる夏タイヤと違うのは、急ブレーキをかけた瞬間にガツンと効くのじゃなく、０．１秒ぐらいの間があることかな。

雪道にも強そうなパターンでしょー、実際アイスバーンじゃなく積雪だったら十分です。

グットイヤーのオールシーズン・タイヤは、実は２度目です。

仕事をバリバリやっていたころ、日本中を飛び回っていて、雪だろうが泥だろうがどんなところにも突入して行けた、オールシーズン（４シーズン）タイヤにはオールマイティーな印象を持っていた。

日本海側に大雪が降ったと聞いて、リア－ドライブのセダンで、新潟と群馬の県境に走りに行ったことがあった。積雪がバンパーを超えると無理ですが、雪が踏み固められた上に新雪が３０ｃｍぐらい積もっていると、このタイヤの威力が発揮できるシーン。自由業なので雪が降ったと聞いて、その地へ夜中に出かけたものです。ひま人で変人だったのだろう。普通に飲む食い寝るじゃつまらないしょ。２月に米沢の知人から夜中に麻雀をやりたいと電話で聞いて、吹雪の中を駆け付けたこともあった。まさに雀鬼だったかも、、、。徹夜麻雀をして朝帰ろうとすると勝ち逃げかーと言われた。２人で行って２人とも勝ってしまった。早朝のしばれる国道を安全運転で帰ってきた。遠く４０年前、私が２０代の頃の話です。

それくらいグットイヤーのオールシーズンを信頼していた。

でも、大昔のタイヤなので、雪道性能は確かにあったがロードノイズがうるさかった記憶がある。

でも、このGOODYEAR、Vector 4Seasonsは実に静かです。

乗り心地も良くて、私にはパーフェクトです。

４ＷＤだったら夏でも冬でも行けると思う。

中心部にスタットレスと同じ素材のゴムを使っているとはいえ、さすがに寒冷地のアイスバーンでは難しいのではないか。

私もまだその状況では使っていない。

宣伝では雪道のこんな写真があったーーー。

トレッドの外側がノーマルタイヤのゴム質で中側がスタッドレスのような柔らかいゴムだそうです。サイティングはノーマルとスタッドレスの中間ぐらいかな。

タクシー会社で使うと威力を発揮するみたいです。

http://www.goodyear.co.jp/vector4monitor/interview.html?utm_source=yahoo&utm_medium=display&utm_campaign=contentsdiscovery&utm_content=interview&utm_term=a_pc_all

２０１８年１１追記

タイヤサイドが意外に弱く、サイドをこすると亀裂が入りやすい。偶然なのか２本つづけて廃棄した。カーカスが弱めなのかもしれない。私は今まで「５０年」このような裂け方をされたことがなかったから、ちょっと気になるところです。

 

モトラ、ホンダの５０ｃｃミリタリー調のクラッシック・原付バイク

４０年ほど前の原付バイクです。

モトラが出たころにはモンキー、ゴリラ、ダックスなど５０ｃｃ原付バイクの黎明期。

モンキーが一番売れたと聞いているが、自分的にはダックスがお気に入りだった。

もっとも、５０ｃｃのそれらを所有していたことはない。

友人がスポーツカブを持っていて、少し乗せてもらったことがあった。

こ気味の良い排気音と軽快に走るバイクだった。

ＣＳ９０もコンパクトでいいバイクだった。

後輪のサスが良く動くのが印象的だった。

今の今まで、モトラはモスラ（昔流行った東映の化け物昆虫シリーズの映画）の変化形だと思っていたが、モーターサイクル＆トラックの略造語だそうです。モトラはイモムシに似ていないか？

じゃーん

 

黄色いバージョンもあるそうです。

黄色は工事現場をイメージしたもののよう。カーキ色は軍用でしょう。

太いタイヤに軍用トラックのようなフレーム。

ローギアとハイギアの切り替えができて２３度の傾斜を登れました。

前後のキャリアーが丈夫で大きい。

軍用テントでも積めそうなくらいです。

フロントキャリアも車体に固定でハンドル回りには影響がない。

運搬車のような原付バイクです。

電装品が６Ｖなので消耗品がなくて大変そうだ。

こんなきれいなモトラは見たことがない。スタジオで撮影してみました。

 

ユーザー　by　Utoo

1982年に発売を開始したホンダのモトラ。名前のモトラとはMortorcycle Truckの略称であり、その名の通り低い車体にワイドなタイヤ、大型キャリアの装備などアウトドアに適したようなバイクだ。

　３速ロータリー式のトランスミッションにはSuperLowに切り替えるレバー式の副変速機を搭載。最大約23度の傾斜を走ることができる。発売当初は16万円と49ccにしては高めの価格から人気がでず、生産終了後に人気が急上昇したが現存している台数の不足から現在は中古でなかなかの値段で市場にでてくる状態だ。

　49cc,スーパーカブ系横型短気筒エンジンを搭載。１速の走り出しはすこぶる遅いが、3速に入ってからの加速は早い印象。

　初めてモトラを見たのはインターネットでなんとなくバイクの画像を見ていた時です。『なんて無骨なバイクなんだ』と最初に思い、そのワイルドな外観とミリタリーをイメージした濃い緑のフレームのボディに一目惚れしていました。いつか乗ってみたいと感じながらも値段をみて足踏みをしていました。高い、、、とにかく値段が高いです。しかし強烈な憧れから購入を決意、どうせ買うならとかなり状態のいいモトラを手に入れました。

　バッテリーが6ボルトと小さく(現在はだいたい12ボルト)古いので一週間も乗らないとエンジンが回りにくくなるので始動に苦労することがたまにキズですが。ワイルドな外観と反面なかなか走り姿が可愛いバイクです。

 

モトラの撮影セットとライティングは

http://studioon.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-184d.html

スーパーカブを撮ってみた

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/505caedb351a942695efb529ca3d4525 

２００８年１１月　私の足リード１００

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20081130

２００９年７月　バイクシートを張り替えた

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20081130

２０１０年１２月　ホンダ・ドリームCL72とカワサキW1s

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/960baabdaa5b40ecf80d7ecd0c7babc4

２０１１年１０月　リードのセルモーターをなおした

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20111020

２０１７年１月　台湾でカワサキＢ１ を見つけた

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/ba2bb2e664e2f4a871daa257b1fba371

車の燃費が１２,５ｋｍ／Ｌ

ニッサン・セレナは１０年乗っています。

東北の鳴子温泉から一般道路で帰ってきた時の燃費が１２,５ｋｍ／Ｌだった。

帰路は、お盆のＵターンにかかったので高速道路を避けました。いきは、お盆の帰省にかかったので、常磐道を福島第一原発横を抜けて東北入りでした。東北道より空いているだろうという予想が当たり、多少の恐怖はあるがガラガラでスピーディに東北へ入れた。

http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/d57e530708068e2790d56d165c9487e3

往復で２度も放射線被爆するのが怖いので、帰路は常磐道は避けました。

宮城県の鳴子温泉から東京まで５０７ｋｍありました。

ずっと下道で鳴子から尾花沢にでて国道１３号で山形、米沢へ、そこから国道１２１号で会津へ抜けました。

さらに４号線の裏街道の下野街道（会津西街道）で日光へ抜け、仮眠をとってから宇都宮インターから東北自動車道路で東京着。

１直線じゃなかったので距離は増えたが良いスピードで走れたので燃費が良かったのだと思う。

裏街道は信号があまりありませんし、夜だったので車もなかった。

５０７ｋｍ÷４０Ｌ＝１２,６７ｋｍ／Ｌ

だった。

１０年前のミニバンにしては良く走ります。オートマでこれだけ走れば５足ミッションだったら１６ｋｍにとどきます。車体が重くて風の抵抗がある車種なので十分です。

車の販売店は買い替えろとせかすが、こんな良い車はもっと長く乗ってやらなきゃいかんのじゃないか。

燃費はそこそこだし、居住性は良いし何も不自由がない。

しかもスタイルも気に入っている。

タイヤはＧｏｏｄ　Ｙｅａｒの４シーズンタイプ（オールウェザー）に替えたばかり。

都内の雪ぐらいならば問題なし。

スタッドレスの方が冬場は良いけど、都内じゃ置き場所がない。タイヤ１個ですませようとするとノーマルタイやのゴム質で、パターンがスノータイヤのようなオールウェザーしかない。国産は見つからずＧｏｏｄ　Ｙｅａｒになった。ずっと以前にＧｏｏｄ　Ｙｅａｒのタイヤで豪雪地帯を、大雪の日に走破したことがあったから、私はこのタイプに絶大なる信頼を置いている。もっとも凍ったら駄目です。

タイヤの走行音が大きくなるかなと思ったが、全くノーマルとかわらず良くできています。

燃費も落ちるかと思ったが、要らぬ心配だったようです。

安心感がある良いタイヤです。

 

セレナ新型が、よっぽど進化していたら、買い替えを考えても良いかな～～～。

小排気量のターボジーゼル、多板クラッチのオートマ、ＰＨＶとかですね。いまさらハイブリッドじゃ、、、。電気オンリーも使えないし、燃料電池車は普及するとは思えません。あれは鉄道や長距離トラックなどに良いのでは。

ワーゲン・タイプ３

懐かしい車を見つけた。

私が２２歳のころ丁稚奉公していた写真家の先生の愛車がこれだった。それはフォルックスワーゲン・タイプ３ヴァリアント（ワゴン）だったと思うけど、ただのノッチタイプだったかもしれない。もう、かれこれ４０年以上前のことなので、うろ覚えです。

タイプ３には２ドアセダンのノッチタイプ、ファーストバックタイプ、ワゴンタイプ、それとスポーティーなカルマンギアー・クーペがあった。ビートルズの後継機種でしたが、こちらは、商売的には失敗作だったらしい。いい車なんですがねーーー。

スペック上では非力なエンジンの割によく走った記憶があります。当時、私が乗っていたのは「愛のスカイライン」と言うキャッチフレーズで大人気車。それよりも、ちょっとクラシックで空冷エンジンの、このワーゲンのほうが軽快に走った。表示パワーはスカイラインのほうが、はるかに大きかったが。

ただし、空冷は極めてうるさい。ホンダがその当時の社長、本田さんが空冷エンジンにこだわっていたため、Ｆ１エンジンでも空冷で参戦していた。確かホンダらしく馬力はあったが、空冷にこだわったため反対に重量がかさみ、ストレートで速くコーナーで遅い、奇妙奇天烈なＦ１だった。空冷エンジン時代のホンダＦ１でも優勝したことはあった！

独創的とは、そういうところがある。ホンダが、あのまま続けていたら、、、違った形のフェラーリのようになっただろう。今のホンダは普通のメーカだもの。軽からバンまで品揃えのね～～～。むかし、ヨーロッパの方に、「ホンダはカリスマ的な本田さんがいるのに、何てもったいないことをしているのだ」と言われていた。ヨーロッパのメーカーだったら、広告や企業イメージにもっと本田さんを全面的に出していただろう。メーカーとしての個性を本田さんのイメージにだぶらせて、かつ車種も絞ったほうが面白かったのに、、、と言われていた。いまではホンダは日本の普通のメーカになってしまったからです。しかも、大企業病の感さえ少しあります。

キレイに乗っていますねー。

リアエンジンなので、フロント・ボンネット下のトランクには予備タイヤが入っていた。それでもフロント・トランクは広大と言っていいほど広かった。実用車だからトランクが必要だったけど、ポルシェと同じレイアウトだから、フロントをクサビのように尖らせたら、まんまポルシェになる。ポルッシェは元々ワーゲンから派生したから似るのは当然ですね。これは空冷フラットツインの１６００ｃｃで、最初のポルシェも１６００ｃｃだった。良いエンジンなのはむべなるかな。

ワゴンタイプはリヤエンジンなので、リヤ部分はちょっと高くなっていたが、トランクスペースは十分にスペースは取れた。

写真家の先生は、このワーゲンとベンツの２台を使い分けていた。仕事の時、先生はベンツでゆったり、後ろにアシスタントがワーゲンでついていくというスタイル。

４０年以上前のことだから、写真家の先生は相当裕福だったということでしょう。口癖がフィルムで納品すると、フィルムの厚さの万札でギャラをもらったと、、、。その先生は、つい先々月にお亡くなりになった。９０歳を超えられて大往生だったのでは。その志を継いだ弟子たちは約５人、今でも仲の良いお付き合いがあります。その仲間は若者の時に互いに切磋琢磨して、かつ、自分とは違ったキャラを持っていて皆活躍している。私の仕事＆人生のお手本達です。

４０年前は、カメラマンはアーティストだった。スターは文字通り雲の上のスターだった時代です。

よく見ると造形的です。

アシスタントの頃、洗車させられましたが、ボディーの水切れが良かったことを記憶しています。その当時の国産車と比べて、いろいろ考えられているなーと感心したものです。車としての機能や構造は日本車が追いついていく時代でしたが、無形の財産と言うものに私は気が付きました。

ただ、日本と比べて雨の少ないドイツで作られたので、雨漏りがひどかった。

デザインは最高だと思ったが、エンジンがうるさかったので、ワーゲンにしてはヒット作ではないと言われている。でも、音以外は良くできた車です。

当時の友人が社会的に成功して、同時代のワーゲン・カルマンギアー・クーペを手に入れたのは、何か感じたからだろう。

今の日本はバブルがはじけて貧富の差が広がり、金持ちはフェラーリやマセラティ、ベントレーなどの新車を乗り回して、これ見よがしになった。

金持ちにも、旧車をめでる洒落っ気が欲しいところだ！

シトロエンDS21パラス

https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/6fbcf535949cf22aed2573548f4db32b?utm_source=admin_page&utm_medium=realtime&utm_campaign=realtime

ルノー４GTL

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都内で見かけたジレラ１５０

歩道に止まっていたジレラ１５０Ｇｉｂｉｌｅｏ。
単気筒エンジンのスリムなバイク。
キレイですね。

乾式クラッチでオイルはドライサンプ。フィンまできっている。クランクケースにダウン・フレームが固定されているから、ＣＢ７２と同じダイヤモンド・フレームというのか。






パワーはどれくらい出ているのだろう？
バットモーターサイクル（川口）で展示されていたバイクのようです。
http://batmci.exblog.jp/18939882/

ＣＢ４５０を見つけた

つちのこバイクのＣＢ４５０を小平で見つけた。

野良仕事に行くのに、今日は暑かったので自転車で知らない道を気ままに走っていた。

何やら、遠くから懐かしい形が見えてきた。

じゃーん

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１９６５年、世界に出て行ったホンダが、市販車でも世界一のバイクを作ろうとした。４５０ｃｃで６５０ｃｃのトライアンフを打ち負かそうと企画されたもの。

ＧＰとは直接は関係ないけど、エンジン技術はフィードバックされていた。

野心作だったが、排気量の差はいかんともしがたかった。

アメリカへ輸出されたが、６５０ｃｃのトライアンフやＢＳＡには勝てなかった。アメリカ市場ではさらに排気量の大きいハーレーもあったので、４５０ｃｃじゃキングになれなくて、商業的には失敗作だった。

次期作の７５０ｃｃでようやく市販車世界一の座を勝ち取った。

のちに川崎が９００ｃｃのＺ２がアメリカで大好評になった。今では１３００ｃｃ以上もあるから、昔のバイクはかわいかった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

きれいに整備されていて、これのＣＬ４５０もガレージの奥に鎮座していた。ＣＬ２５０などという珍しい機種もあって、それは奥さんの愛車だそう。

このＣＢ４５０は１８０度クランク。国内バージョンは３６０度クランクだった。排気音が違う。当時はそんなことを聞き分けるのががマニアの証でした。

単純に排気量アップしたら１８０度も３６０度も関係なくなるほどパワーアップするんですが。

この方は、古車をアメリカで買ってくるといっていた。ＣＬ２５０やＣＬ４５０は希少生産車だから、日本じゃ発見もされないだろう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

古いホンダのマークです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ツーリーディングのドラムブレーキ。内部拡張式というやつです。かっくんブレーキが多かった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CB４５０はDOHCだったが、売れ筋の２５０ｃｃのＣＢ７２はまだＤＯＨＣにはなっていなかった。

市販車のDOHCは市販レーサーのベンスパ （１２５）やＣ１１０などが最初だったと思う。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このクジラタンクには真ん中の溶接後にカバーがかけてあった。盛り上がった溶接ラインが、なにかの衝撃でライダーの胸を裂くといわれたものです。

１０代の頃に憧れて見ていた時は大きく感じたが、今見ると実にコンパクトだった。

私が高校生だったか、夢のまた夢のバイクでした。

セレナは燃費が良い

最近、感じていたがうちのセレナは燃費が良い。

１０年ぐらいたった前モデルですが以前に測ったときは１６ｋｍぐらいだった。だけどそれは郊外を走ったときで、条件が良かったのだろうと思っていた、今回は東京近郊ばかりで暑かったからエアコンバンバンですから。

満タンで３６８．３ｋｍ

ガソリンが２７．８７Ｌ

燃費は１３．２ｋｍ／Ｌ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

歳なんで丁寧なうんてんなんでしょう。

先週の日曜日に岩手をドライブしたけど、日産のコンパクトカーのノートを借りて１７ｋｍ以上だった。もっと走れば燃費は伸びたと思う。次期車はノアのようなハイブリットがいいな。

その前、軽自動車の日産のモコという名の恥ずかしい車を借りたことがあった。スズキのＯＥＭ車だったので、燃費はあっさり２８ｋｍ／Ｌを記録した。たぶんカタログ燃費ぐらいだと思う。丁寧な運転をすると意外に伸びるものです。

電気自動車に乗ってみた

日産の電気自動車「リーフ」で、近くで見ると小型なのか中型なのかわからないようなサイズ。
一般的な使い方では十分な広さです。

見慣れてきたので、以前ほどデザインに違和感を感じてこなくなったが、、、。

走りは低速から力強く、バッテリーが床下にあるので安定感がある。
全体の印象はチャレンジしましたぐらいかな。
悪い所はないけど買って所有したくなるような魅力には欠ける。日産の車造りは堅実で地味だからなー、シンプルでいい車だと思いますよー。

航続距離が１５０ｋｍ辺りだから、ドライブにはちょっときつく、近郊だけならＯＫです。
電気自動車は都内近郊用の社用車に向いていると思う。日産のリーフは三菱のアイミーブより大人がゆったり乗れます。おそらく、どんなに乗っても電気代は１０００円／月ぐらいじゃないか、ガソリンや軽油では考えられないくらいのランニングコスト。ハイブリット・カーより５０ｃｃのバイクより比べ物にならないくらい費用は安い！
日産が最近発表したＮＶ２００の電気版が、デリバリーなど近郊の足には需要がありそうです。
実際にｅＮＶ２００は大きさといいデザインといいい使いやすそうで売れると思う。うちが社用車で持つならｅＮＶ２００で決まり！

古い愛車セレナの燃費に驚いた

かれこれ９年くらい乗っているだろう日産セレナの燃費を計った。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

先週、富士山へトレイルランニングに行きました。高速道路を使っても最近はスピードを出しません、いいところ１２０ｋｍ／ｈぐらい。若い時は商用車でも１６０ｋｍで突っ走っていましたが、車の性格がおっとりしているのと、負うものが大きくなって、ゆったり走るようになった。

ふと今日ガソリンを入れて、メーターをのぞいた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

うーむ

ガソリンが３２、９７リットル
オッドメータが５０６ｋｍ
１５、３ｋｍ／Ｌ

じゃないですか。ずいぶん省エネの車だなー。
このセレナは年式が古いけど最新の車ぐらいの燃費でしょー。キット無意識で丁寧に運転しているのだと思う。アクセルは軽く踏むだけで、車速が上がってくるのを待つ。回りの車に先行されても焦らない、そのかわり巡航スピードは高めにしている。つまり急加速はしないけど、スピードは出す。それに信号などがあって止まるような時は、ずいぶん前からアクセルペダルから足を離す。惰性で走っていきます。車速が早ければそれで充分だもの。都内のちょい乗りが多くても現在は１０ｋｍ／Ｌです。郊外へ出ればずいぶん伸びます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一年間に５０００ｋｍほどしか乗っていない。仕事で車に乗っていた頃は年間４万ｋｍ走っていました。ロードスターは年間１０００ｋｍに満たなかったので、車庫代、保険代、税金を払うだけで所有していたので、数年前に人に譲りました。ロードスターには手間をかけパーツにお金をかけましたが、乗らない車はただの鉄の文鎮。セレナはそれでも５０００ｋｍ乗っているので有用ではある。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

カタログや解説を読むと、９９年～０５年までのセレナの燃費は１０、６～１２、８だという。
実際に乗っていた時の感じも同じでした。
最近は乗り方が丁寧になったので、１５ｋｍも燃費が伸びるのだろう。

レンタカーで四国を走り回ったとき、２Ｌのエンジンのブルーバードで走り回って、リッター２０ｋｍだった。レンタカー会社の人に話したら、そんな馬鹿なと信用してくれなかった。軽自動車で群馬を走り回ったときはリッター２８ｋｍ前後。このラルゴの１５ｋｍは丁寧に運転すればソレくらい省エネだと言うことでしょう。

ディーゼルの２Ｌラルゴ（マニュアル）は７ｋｍから１５ｋｍだった。
１２００バネット（マニュアル）は同じく７ｋｍから１５ｋｍ。
１６００ロードスター（マニュアル）は７ｋｍから１５ｋｍだった。
ジャガーＸＪ（オートマ）は６ｋｍから１２ｋｍだった。

結局、、、国産車はみな同じゃないですかー。ジャガーは車体の割に燃費が良い。スムーズな運転を強いられるからかもしれない。

それらに比べたら快適さはウンでのさのセレナで、しかもオートマで、これだけ走るのは進歩なのだろう。静かだし、速いし、乗り心地が良いし、エアコンは効くし、なにも問題はない。まだ買い替えは先だなー。

２００８年０１月３０日　セレナにアルミをはかせた
http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20080130

バイクのマフラーを撮影 ＢＲＤ改造クロスバイクです

ＢＲＤのクロスカブ用スペシャルマフラーの撮影です。今回は紗幕やトレペ、ユポなどを極力使わない、ライトの数も出来るだけ少なく、コストダウンした撮影方法です。

ライトは３台５灯

トップはカサトレ

サイドライトはチョウチンと直トレをレフ板にバウンス 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＢＲＤの改造バイクです。見所はマフラーなので、下から上へあおりました。

ステンレスの溶接状態を見せるためです。もなかタイプに比べて手間がかかりますが性能アップが可能です。

カブ用マフラーですがエアーボックス込で６万円もする高級品です。エンジン取り付けからエキパイの出口まで緩やかにテッパーが付いていてノーマルとは一味違うパワーを得られます。

カメラ横左右にレフ板を２枚づつ立てて箱状にした中にストロボヘッドをバウンスしました。２２００ｍｍのトレペか大きな紗幕を使うのが普通ですが、今回はレフ板で代用してみました。

マフラー下に直トレで床あてでおこしています。

バックは高い位置にカサトレです。

ミラーにカラフラッグに白ケント紙を貼って写込ませました。

左サイドの２枚のレフ板がリヤタイヤに弱くタッチを効かせています。タッチをギンギンに当てる時もあります。

ヌケは成り行きのままでバック飛ばし入れていません。

撮影図です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

カメラは床に置いたレンガの上に三脚ヘッドごと固定。

ミラーの映りのためセンチュリーブームが上に伸びています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

レフ板とライトの位置です。

カメラは三脚が立てられないくらい低いのでレンガの上に置きました。

下向きのライトはバイクの下にあるマフラーをくっきりさせるため。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

カメラ側から見ました。

正面と後ろも必要なので簡単なセットを組んで撮影。２台３灯～３台３灯。デジタルになってから灯数が少なくてすみます。今回のストロボワット数も５０ｗ～５００ｗで使っていました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

正面ですがしたに影が強く出ています。

トップが高い位置のカサトレ一発だからです。広く紗幕か幅広のトレペを通せば影がなくなります。

トップがカサトレ１灯

カメラ横左右手前にレフ板バウンスが１灯づつ

合計３灯です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

テールライトにトップのカサトレが写りこんでいます。ミラーにもスタジオ内が写っています。ミラーには白ケント紙や白カポックを写込ませるのが普通です。

ライティング図はこれです。左右からとトップからの３灯

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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次はバイクを一灯で撮るとどうなるかテストです。

まずボックスライトをカメラ側から一発です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

真横です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

斜め前

１灯では立体感や質感が出ません。

それにトップライトを加え２灯ライティングにしました。正面からボックスライト、トップからカサトレです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トップがあるだけで立体感が出てきましたが、いろんなところにテカリが出てきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

斜め前からだとテカリが気になりません。最低限の２灯ライティングですね。

次にファッションでよく使われるリングライトではどうでしょう。

リングライトの１灯です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なんだか不思議な絵です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

横向きのリフレクターがビカビカに反射しています。リングライトはカメラレンズ位置からのライティングなので、リフレクターの反射効率が良いのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リングライトはサンパックの小型です。プロ用大型じゃ仰々しいでしょ。ミニカムのリングライトはもう少し大きい。

この距離から撮影しました。

 

やや正面に回り込みましたがリフレクターの反射は強い。

人がらみでは面白い絵になりそうです。 

リングライトにトップを入れてみます。リングライトの効果が弱くなります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

異様な感じはあります。１灯よりは立体感が出てきました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これにバイクの正面からレフ板でおこすとノーマルになりそうです。どちらにしてもリングライトを使うと、リフレクターに強い光が入ります。

最初のカットと同じようにレフ板を左右２枚づつ組み合わせて、大きなライトで挟み込みました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大きなレフ板バウンスで左右からメリハリをつけました。

タッチを入れるときはグリットを使うときもあります。

 

デジタルカメラになってからストロボのワット数が小さくなりました。感度がフィルム時代より相当高いからです。

ライティングや製品の不備はモニターで拡大してみるのでシビアになりました。フィルムの時はポラで見ぐらいなので細かいところは見えません。ところがモニターは細部のさらに細部までよく見えるのでクライアントがうるさくなったと言います。

それで、最近はモニターを見ないでカメラの液晶だけで確認するカメラマンの方がちらほら。ファッションなどはカメラからスマホに飛ばしてスタイリストやメイクさんクライアントが自分のスマホで見るようになりました。そのほうが大きなモニターに皆が集まって見るより撮影がスピーディーになるのです。

モデルさんにはアイパッドを見えるようにスタンドで固定しておく。

すると撮影スタッフ全員がショットごとに確認できます。クライアントも現場から離れてコーヒーを飲みながらショットを確認なんてことに、優雅になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バイクなどは雑巾で拭くんじゃなく洗ったほうがきれいになります。

私の足、リード１００

http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20081130