昨日はリハビリに行ってきました。
理学療法士の方にケガの経緯、症状を話し、各関節の可動範囲や筋肉の固さなどをしっかりと診てもらった結果、左膝をケアするためのストレッチと、腿の筋力を強化する方法を指導してもらいました。
実践してみた結果、膝の具合は少し良くなった感じがあります。
しばらく指導を受けたとおりに実践し、３週間後にもう一度リハビリにいき、その翌週に医師の診察を受ける予定です。
プリウスPHVが修理中の代車として届けられ、短時間ですが乗る機会がありました。
スタイルを含め未来感が満載ですが、違和感が先にくるようです。
同僚は、
センターコンソールから水平方向に短く突き出したシフトレバーを「ちょっと大きめの消しゴム？」と表現し、試乗したあとで、子供が小さい頃に一緒に乗った「遊園地の電動カート」を思い出したと語っていました。
EVモードでリニアに加速する様はどこかクールすぎて感情移入ができにくい気もします。
でも、発電用モーターも駆動力をサポートするパワーモードでの加速感はなかなかのもの。
しかも135km/hまでEVモードでいけるのだとか？
0－100km/h加速のデータは10.5秒とコンパクトカー並みで、自分の車
より3秒以上遅いのですが、リニアに加速する感覚は十分に速さを感じられました。
試乗した結果の意外なネガ要素は、ナビ／オーディオ、空調などを統合した
11.6インチと大きなセンタータッチパネルです。
操作感云々ではなく、朝日や夕日が後方から差し込んだ際の反射が眩しすぎます。
これは安全に関わる問題でもあるので、改善してほしいけど、方法はあるのでしょうか？
日本版GPS衛星ともいわれる“みちびき”（準天頂衛星システム）については、現在売られているGPSウォッチのほとんどが対応してきているので、ランナーなら購入検討時に仕様欄で読んだことがあると思います。
日本の上空に留まりGPSを補完することで都市部や山間地での衛星補足数が増えて精度が向上します。
来年には４基体制となり、最終的には７基での運用となります。
その高い精度を利用して、トラクターやコンバインなど農業機械の無人化で人手不足をカバーしたりといったことが可能になってきます。
そんな中、ランナーとして興味深い試みを2016神戸マラソンでアシックスが行っていたそうです。
２時間台で走れるコーチ役のランナーが走ったコース取りを、後方を走る
ランナーがスマートウォッチに表示される情報でなぞれる仕組みを実験したのだそうです。
五つのカーブが連続する300m区間での上手なコース取りを初心者が模倣することができるかどうか？
結果は距離にしてわずか1.2mほどしかコーチ役と初心者では差異がなかったそうですが、別の興味深いデータが得られたそうです。
それはカーブ手前の減速度合いだったそうです。
コーチ役に比べて初心者ランナーは減速が多く、スピードを繋げることができなかったようです。
いずれ、精度の高い詳細なデータを基に指導をうけることができるようになっていくのでしょう。
先日、帰宅してテレビを点けるとルイヴィトンを紹介する番組をやっていました。
世界進出は東京と大阪に連続して６店舗を開設したのがきっかけだったということ
世界に広がるブランドというのは何らかのきっかけで確立されていくのだなということはわかりました。
同じくフランス発のブランドとしてトレイルランナーに馴染みがあるのは「サロモン」でしょう。
何よりUTMBでは今年もサロモン契約選手のセバスチャン・セニョー、キリアン・ジョルネの二人がワンツーフィニッシュしていますから、トレイルランナーあこがれのブランドです。
でも、一般的イメージはスキーのブランドだと思います。
小学校時代からスキーをしている自分も、圧倒的にスキーのサロモンという認識でした。
なので、トレランを始めたときは
「知り合いだけど親しくはない女性」
に再会した感覚
大会に出場してみると、ザックとシューズは多数の人が使っていて、天邪鬼な性格の自分は回避していますが、ウェアは着ている人が少ないので、Tシャツ、ウィンドシェル、レインウェア（上下）、ダウンジャケットを購入し、ソフトフラスク、グローブなど小物も多数持っていますから、TR関係のブランド別点数としては、
ザ・ノースフェイス、ファイントラックと並んでTOP3です。
ウェアは基本的にインターナショナルサイズなので、最初に買うときは躊躇しましたが、自分のサイズがわかってしまえばネットで買うのも問題ありません。
これからもお世話になるブランドの筆頭だと思います。
このブログはランニングや車のネタが中心
政治や経済のまじめなネタはほとんどやらないのですが、たまにはよいかなと思って、今日は教育無償化について書いてみます。
教育無償化についての議論が徐々に盛り上がっています。
まずは基礎知識から
幼児教育、高等教育の無償化・負担軽減 参考資料
日本の教育に関する状況がよくわかります。
日本の高等教育に関する費用が如何に高いか？
学力と世帯所得が比例する
高卒と大卒で生涯賃金は7500万円差がある
といったことが見て取れます。
見方によっては、収入によって学歴が左右され、貧困が世代間で固定化されるといった問題になり、離婚などで母子世帯となった場合の教育の在り方などの問題に発展しますが、そこは置いておいて無償化とその実現に向けての話に絞ります。
欧州は高等教育の無償化が進んでいます。
もちろんすべてが無償化ではなく、すでに同等の学位を保有する者が、別の学位を取得するために学ぶ場合などは有償となったりします。
考え方の根底には、
教育を受けることを「人間の権利」ととらえ、その機会を均等に保障するには、
学費はできるだけ無償にすべきだという考えがあります。
教育によって利益をえるのは、社会全体だから、社会が税金で負担するのは当たり前という考えです。
もちろん、学ぶ意思のない者、それに相応しい学力に見合わない者には適用されません。
フランスの場合は、、「バカロレア」という中等教育レベル認証の国家資格があり、これを取得していれば、原則はどの大学にも入学が可能になり、原則無償です。
バカロレア資格を有するのは国民の約6割だそうです。
大学に入ると年間学籍登録料という2万円ほどの費用は負担する必要があるのだそうですが、授業料などは無償
ドイツや北欧なども学費は無償です。
ここで気になるのは財源はどこからくるのか？
ずばり、付加価値税（消費税）などからまかなわれているのだそうです。
付加価値税を提唱したのはフランス人で、「フランスの最高の発明品は付加価値税」であるという説まであるそうです。
国税庁HPには付加価値税（消費税）の比較データがあります。
今年1月現在では、
25％ 北欧3カ国（デンマーク、スウェーデン、ノルウィ）
22％ イタリア
21％ ベルギー、オランダ
20％ フランス、オーストリア、イギリス
19％ ドイツ
といった具合です。
同ＨＰには、所得税や社会保障費についての比較もあります。
共働き世帯の収入として多数であろう700万円の収入の場合、
日本 39.2万円
ドイツ 101万円
フランス 70.6万円
といった具合で日本の税負担が低いことがわかります。
つまり、教育無償化を実現している国のほとんどは所得税・住民税も消費税も日本の倍以上の税率の国であるということになります。
国のあり方として、教育の機会を平等にする代わりに、高い税負担を受任するのかどうかが問われている気になりませんか？
日本で税制改革のため、消費税率を上げようとすると政権が倒れる事態に至るようで、教育無償化を本気にやろうとしたら税率アップが必須という点で、政治家の本気度が問われているということになります。
ちなみにフランスは付加価値税の税率が前サルコジ大統領によって19.6％から21・2％が上がったそうですが、フランス人によると落選した直接的な理由はこれではないそうで、付加価値税は将来への投資という認識が国民に根付いているということのようです。
ちなみに、教育無償化や給付型奨学金の拡大はどの党も公約に挙げているようですが、税率アップについて野党は
「消費税10％は反対」
「10％はよく議論してから」
といった具合で本気で代案を示しておらず、個人的にはちょっとずるい言い方をしているのかなと感じます。
無償化を進めるべきというのは簡単ですが、どこから財源を持ってくるのかをしっかりと議論していく必要があると思います。
消費税についても「将来への投資」という視点で考えてみること、
生活必需品や医薬品などには低税率導入を検討するとか
もっと議論を重ねて国の未来を決めていってほしいと思います。
さて、こと車に関する税金でいえば、燃料であるガソリンや軽油に課せられた税が電気自動車やPHEVが普及することで減少していくので、代わりの環境税のような税金を課さねばならないといったことも生じます。
本気で脱炭素社会に向かう決意をもっている欧州、異なる方向を模索するトランプの米国、どうするの日本？
最近、そんなことを気にしている車好きのおじさんです。