ＣＢ２５０エクスポート 通勤スポーツカーの定義

通勤の行き帰りを楽しむスポーツカーのことだ。
一日のほとんど、８時間以上は会社の駐車場に止められる。
だから、あまり高価なものはもったいない。

でもほとんどはファーストカーが止められているのが現状だ。
もったいなくて、奥さんには預けられないのだ。本当は、この方がもったいない
のだが。

どのような使い方をするのか？。
東京で考えると、絶対に思いつかないことだ。都心から２時間も離れると、そこ
はツーリングにうってつけのワインディングがあり、毎日皆さんが通勤に使っている。
こんな素晴らしい道を、デカイ車で定年まで惰性で通勤しているのが現状だ。

ドライブに全く興味がない人達には、「なんのこっちゃ」だが、毎日の、この往復が楽
しくてしょうがなかったらどうだろうか。
得だよねー。朝晩、必ず楽しめるんだから。

ゴルフ好きだったら、分かると思う。仕事が終わったら、
会社の玄関でティーショットをして、９番ホールのグリーンが自宅の玄関前で、しかも
チップインバーディーで、「おかえりなさあーい」って、娘が缶ビールをもって迎えてく
れたら。どーするーっよー。

車好きにとって、通勤スポーツカーは、まさにこのとおりなんですよ。
エアコンだけ付いていれば良いから。１００万円で出来ないかなー。内装なんかいら
ないから。
ＣＢＲ６００と同じミュージックを奏でられる軽４輪が有ったら良いなー。

 

CB２５０エクスポート 関越自動車道（群馬）のバス串刺し事故の責任は。（１５時３０分に追加）

関越道のフェンスによるバス串刺し事故が、昨日で１年になった。という報道があった。
そして会社とドライバーが訴えられている、との報道があった。

だが道路施設側の責任については一切報道がなかった。この記事に各社は新米記者を
担当させているのだろうか。
現状は、ドライバーの居眠り運転と、ドライバーが居眠りしてしまうような、会社側の管理
責任だけが問われている。

バスを串刺しにしてしまうような、フェンスの構造については一切言及していない。
フェンスの現状はどうなっているのか？、国土交通省は安全対策を検討しているのか？、
または一切無関心なのか？、遺族にたいして賠償責任を感じているのか？。
ジャーナリストの情熱を沸きたたせるに充分な仕事だと思うのだが。

同じ型のフェンスはいっぱいあるはずだ。これらのフェンスの周りでは、居眠り運転以外で
は、事故は絶対に起こらないと、考えているのに違いない。だから安心していられるのだ。

凍結による事故、濃霧による事故、軽四おばちゃんの、突然の進路変更による事故、故障
による事故、パンクによる事故、アホによる…　原因はまだまだいっぱいある。

バスのドライバー以外は居眠り運転をしない？、この種のフェンスの周りではバスの居眠り
による事故以外は起こりえない。で解決ですか。

肝心のフェンスの改良はどうなっているのでしょうか。施設側は反省しているのでし
ょうか。
遺族の方々は、見逃さない方が良いと思う。

一般国道で、おかしな格好のガードレールが有ったとして、それにライダーが突き刺さった
としたら、どう反応するんだろうか。居眠り防止装置の取り付けを、全てのバイクに義務化
するんだろうか。ガードレールの改良が先だと思うんだけど。

ＣＢ２５０エクスポート バイク用品に思うこと

２輪用品店で売っているライディングスーツと、シューズについて思うこと。
まず、バイクから３０ｍ離れたら。どうしよう？、私別世界に紛れ込んでしまったわ。
と思っているはずだ。と、周りの人達は見ているカモ。。
ところがドッコイ。本人は何も気付いていない。堂堂としているように見える。

これが、ブランドの力なのだ。高価なものを身に付けている。だから皆、羨望のまな
ざしで私を見ているんだわ、キット。と勘違いして堂堂としていられるのだ。

どうしてメーカー名のロゴが大きく書いてあるスーツがいいのかな？。
ミニスカートのストッキングに、４０ｃｍの長さでトリンプとか、ワコールとか、グンゼ、
ユニチャームと書いてあったらどうなんだろう。私には同格と思えるのだが。

ＣＢ２５０エクスポート戦国時代の兵士の食事風景と野営場とロジステック

ＮＨＫの大河ドラマで、数々の戦国武将の物語が放送されている。
その中でこの何十年の間、一度も登場しないのが、タイトルの兵士の食事風景と
寝場所と物資輸送の光景だ。

作家の皆さん、気が付かなかったのですか。それとも資料が全く無くて、知らん振り
をしているのですか。
　頼みますよ、１０万の兵士が夕食を食べるシーンを写してくださいよ。
それと輸送だよね。最近はロジステックって言うんだって。一人１日玄米３号と味噌
と煮干を食べて、じゃだめだよ。腹が減って戦えないからね。これを１０万人だよ。
余り簡単に言わない方がいいよね。

たとえば１週間後でいいから、１０万食の弁当を東京で集められるかやってみたら
いいよ。１食３００ｇとして３０トンだからね。１日で９０トンだよ。
１０日で９００トン。運べるの？。荷車が使えたのかな。これさえ分からないんじゃな
いの、本当は。
だから知らん振りを決め込んでいるんじゃないだろうか。

まだ逃がさないからね。どしゃ降りの夜はどうやって寝たの？。言っとくけど１０万人
だからね。
ハ・ト・ヤ・に決めたってだめだからね。

 

ＣＢ２５０エクスポート サーキット走行会に行ってきた

ＯＨＶカブやらＴＺ１２５やら、ほとんどポンコツばかりの走行会だった。
ＣＢＲ１０００も走っていた。…が、一番楽しんでいたのは、ＯＨＶカブの皆さん
だった。
ビックなサーキットは、２５０ｃｃ以上に限られているが、考え直した方がいいの
ではないだろうか。（訂正 登録ナンバー付き軽２輪以上）
サーキットが楽しい所だということが証明されたのだから、すなおに認めたほ
うがいいと思う。
ＯＨＶカブで全開、ＣＳ９０で全開、ＡＳ９０で全開、ＢＳ９０で全開。

もう分かってくれたと思う。
サーキットはレーシングバイクでなくても楽しい場所なのだ。
ねっ、そうしましょうよ。儲かりますよ。

CB２５０エクスポート 一人乗りのバイクのデザイン

白線の部分を、１時間のあいだ芋焼酎をなめながら、ながめていた。
ショックと方向指示器がなんとしてもじゃまだ。このために、この部分のデザインをやらずに
きたのだろう。そして、そういうものなのだ、と決め付けて安心してきたのに違いない。
いま、このショックがなくなっても、それは続いているのにちがいない。
もうここには、ショックは無いのです。安心して真下に線が引けるのです。思い切って腕を振
るってもらいたい。

CB250エクスポート CD１２５AのTボーンフレーム

昨年の今頃と思うが、このTボーンフレームの収納力について投稿したことがある。
先日このフレームをじっくり観察することが出来た。なんと写真の荷台のところで、
二股になっていたのである。
　残念、後端をちょん切って、収納に使う案はだめになってしまった。おしいねー。
このまんま６速にして再販できないかなー。勿論Tボーンフレームは、収納を意識し
たデザインになおしてね。キャリヤと方向指示器を取り除くと、かなり巨大な空間が
出来るでしょ。Tボーンフレームにタープ、またはフライロッドを差し込んで、キャンプ
に行こう。
くどいけど、この空間をどうするかだ。デザイナーさん、世界で最初のチャレンジです
よ。腕の見せ所ですよ。

CB２５０エクスポート バイクを一人乗りにするとデザインの自由度が大きくなる

タンデムを重視するライダーの比率は、どれくらいあるのだろうか。若いうちは可能性を
信じて二人乗りを選ぶ比率が上がると思うが。
でも一人乗りのバイクが存在しないのだから、比べようが無い、と言うのが正しい。
一人乗りに割り切ってしまった場合、バイクのデザインはどうなるのだろうか。

デザイナーでさえ、まだ一度も経験していない分野なのだ。そんなことは無いはずだ、と
思うだろうが、事実だ。一台も存在していない。（競技用及びそれらしき物は除く）

上の写真の白線の部分を観てみよう。一人乗りにすると、これだけの空間を自由にデザ
インできるのだ。
私がデザインするとしたら、ハスラーには似合わないけれども、桃次郎さんの一番星号
のコンテナだ。二人乗り用のフレームは要らないのだから、かなり自由にデザインできる
ようになるはずだ。
アメリカのV8ピックアップトラックの荷台なんかも良いかもね。
ちょっとふざけすぎだが、デザイナーさんの腕の見せ所だ。この部分は60キロを難なく乗
せていたのだから、いろいろできると思うよ。

ＣＢ２５０ エクスポート ホンダＣＳ９０に乗ってきた

知人のＣＳ９０の、クラッチの修理に立ち会ってきた。というよりそばで見ていた。
完了するや否や、ハイエナのごとく試乗の列に割り込んだ。総勢３人だけどね。二人目に
割り込んだ。
　前にも述べたが、ＣＳ９０は６０㌔で生意気にもポコポコと、のどかに走る。７０キロになる
と、もう一度シフトアップしたくなって、うずうずしてくる。
オーバートップがあったらなー。と思う。
　９０㏄をバカにしてはいけないよ。特に教習所で中型免許をとって、いっきに４００ｃｃで乗
り出して、1年で１０００ｃｃに乗り換えた人達に勧めたい。目からうろこだから。
６０㌔って、こんなに気持ちいいものなんだ、と思うはずだから。なにしろ１００㌔以下で１０００
㏄に乗ってツーリングしてきた人だから、よーく分かるはずだ。

トヨタが８６を造った。業界誌はこぞって絶賛している。
でも良く見ると、かなりの巨体だ。これが現在のスポーツカーの限界なのだろうか。もしかし
たら規制にがんじがらめになって、こんなにでかい車しか出来ないのだろうか。
　ふと思った。50万円のポンコツ８６を買って、これに200万円かけたら…。　よだれが出そ
うになった。

回りくどくなってしまった。なかなか難しいと思うが、何とかして、一度CS９０に乗ってみてよ。
なんでこのバイクを造らなくなってしまったのかな、と疑問に思うから。二輪業界が、なんで
こんなにしぼんでしまったかが、よーく分かるから。
そして100万円をどう使ったらいいか、考えてしまうはずだから。

 

ＣＢ２５０エクスポート 推測学的マーケティング論（2輪編Ⅱ）

昨日のつづき。
これから開発する新車は、10年後に中古車になった時、エントリーユーザーが、気
軽に楽しめる物でなければならない。ＯＨＶエンジンが理想だ。
でもＯＨＶと言うと、「馬鹿の一つ覚え」のように、おとなしい実用車のエンジン、と決
めつけてしまうやからが多いが、間違いだ。充分に高性能エンジンが作れる。
　なーんて、言っている余裕はないのだ。10年なんて待っている余裕はないのだ。
1年以内にやらなければならない。いい方法があるのだ。
それは現行の原付２種中古車のオプションパーツを作ればいいのだ。
今私はハスラーのキャリヤを作るのに、四苦八苦しているが、この作業はエントリー
ユーザーには無理だ。私でさえ、ギブアップしそうなのだから。

サンプル車をベンリーＣＤ１２５としよう。これを旅仕様、キャンプ仕様、釣り仕様にし
てみればいいのだ。まずは大きなキャリヤだが、必要ない。カブの業務用キャリヤが
簡単につけられる。なんと、これだけで全てクリアーしてしまった。

では面白くないでしょ。もっとスマートに、リヤキャリヤを外してしまって、フェンダーを
スッポリ覆ってしまうようなコンテナ、またはトランクを作ってほしい。５０ℓで充分だ。
　そしてこのトランクは、釣具用品メーカーと組んだ方が断然いい。「レイン用カバー」
付き、なんて絶対に言わないから。不要なのがあたりまえの業界だから。

つぎは、このトランクに入れる用品の開発だ。
私の希望はテントだ。いま、ありそうでないのがツーリングテントなのだ。テントメーカー
は、２輪でキャンプツーリングをしたことがない人が、開発しているようだ。
　どしゃ降りの日の設営に、困ってしまったことがある人は多いはずだ。
理想のテントとはこうだ。
まず、フライシートから先に張って、それから本体をセットする。こうすれば室内が濡れ
ないで済む。設営が完了したら、前室の中でカッパを脱いで、ブーツをサンダルに履き
替えて全て終了となる。あとはサンダルと、こうもり傘で行動すれば意外と快適なはず
だ。と、まーこんな感じのテントだ。３キロ以下で仕舞い込み寸法の短い物がいい。
こんな簡単に出来そうなテントが無いんだから、２輪用品は、すき間商品の宝庫だね。

　追加　　スポーツ用品メーカーさんだって、見逃しちゃだめだよ。
ツーリング用蒸れずに歩ける防水ブーツ。ジャンバーの上から着られる超コンパクトウ
インドブレーカー。薄でのゴアテックス靴下。バイク用撥水防風スラックス。ポケットに
入るＥＴＣ。
今のところゼロだよ、多分。
あとは釣竿用キャリヤがあれば私は充分だ。