太白芋と印度りんご 毎日新聞の記事

１２月６日に、太白芋と印度りんごの記事を投稿した。
そしたら１月２５日、今日の毎日新聞に、これらをいまだに保存
し続けている人達の記事が、大きく載っているではないか。

ブラボー！その尊敬すべき人達の連絡先まで、載っているのだ。
しかも、取り寄せに応じていただけると言う。
是非とも、味わっていただきたい。
絶対に期待を裏切らないはずだ。そして何故生産をしなくなってしまっ
たのか、考えていただけたら、最高に幸せだ。

素朴な疑問 鰯の大きな群れは、本当に身を守るためなのか

テレビで、１０匹ぐらいの鮫が、巨大な鰯の群れを襲っているところを、
上空から撮影したものを、放映していた。
鮫が群れに突っ込むと、群れは真っ二つに分かれるところが、鮮明に映っ
ていた。

あれでは、まさに一網打尽だ。
ショックだった。

学校でもテレビでも、どこでも、決まって次のように言っている。
弱い小魚は群れになることによって、たとえ襲われたとしても、残りの多
くが生き残れる、つまり全部は食べつくされることは無いと。

映像を見た感じでは、全くうそだ。
鮫にとっては、あれほど効率のいい猟はないと思った。
大きく口を開けて突進するだけで、何十キロもの鰯が一度に入り込んで来る
のだ。

もし、あの鰯たちが全て３０センチ間隔で並んでいたとしたら、鮫達は３０
匹も食べた頃には、もうへとへとになってしまうのではないだろうか。

身を守るためだけならば、絶対そうすべきだ。
ほかに重大な理由があるはずだ。
でもなんでだろうね。鰯がバカだからではないよね。
私はだんじて鰯を信じている。

うなぎの稚魚は、のつづき 養殖ハマチと天然イナダ

千葉産の天然イナダが、とても安く売っていたので買ってきた。
可食部の重量比で、養殖ハマチの半値以下だった。

イナダの鮮度は申し分ない物なので、捨て値で無いことは確かだ。
味はイナダが勝っていると思った。味も香りもすっきり、さ
わやかだった。
たとえ同じ値段だとしても、私はイナダを選ぶ。

もしも養殖をやめたとしたら、養殖関係者以外に困る人がいるのだ
ろうか。
つまり、ハマチを消費する人達のなかに、いるのだろうか。

イナダもワラサも、もっと安くなるのではないだろうか。
なにしろ養殖のために捕獲されていた分だけ、稚魚が増えるのだから。

この稚魚たちが、海で鰯を食べるので、鰯が値上がりするのでは、と
言う心配があると思うが、養殖場でも鰯を食べているので、変わりな
いと思う。

稚魚の独占とは、どういうことなのだろうか？
この場合は、独占にはなっていないことは確かだ。
なにしろ国が認めている訳だから。
だから私達は、ハマチを天然物より、安く買っているに違いないのだ。
安心していいのだ？

アイドリングストップは。の続き、暖機運転はエコだと思う？

昨日のつづきだ。
私の住むところでは、道路に出たら即７０キロで走らないと、流れを
さまたげてしまう。
「道ふさぎ」にだけはなりたくないからね。
また暖機運転をしていないと、５分間ぐらいは、生の混合気をかなり
の量、吐き出してしまっているような気がする。
それでも今のエンジンは力強く、走らせてしまうのだから、この５分
間は相当、燃費が悪いはずだ。
生の混合気は、排気ガスではなくて、ただのガソリンなのだろうか？
それに触媒は、低温でも機能しているのだろうか？
とにかく両方とも環境には、悪いように思われるので、安全であるこ
とが、はっきりするまで、私は暖機運転を実行する。

アイドリングストップは。の続き、暖機運転無しの車両の排気ガスは？

排気ガスの比較をしてみよう。但し、悲しいかな全くの推測だ。
暖機運転を３分間してから、通常運転を５分した車両と、
エンジン始動と同時に通常運転を５分した車両との、排気ガスの
量と、消費した燃料の量はどちらが多いのだろうか。

のろのろと、走りながら暖機運転をしている人がいるが、これは
「エゴ」運転と言って、最悪な人なので除外します。

道路の流れの速度によって、逆転する可能性があると思う。
スタートしてすぐに渋滞とか、４０ｋ走行とかでは暖機運転をし
ない方が、少なくて済むような気がする。
これならエゴ運転の人も、誰にも迷惑を掛けないで済むからね。
やはりテレビ局が東京にあるからなのかな、４０ｋは通常速度
なのだろうね。

でも８０キロで流れている国道に、ひょいと出て４０キロで走ら
れたら、たまらないよ。

逆に一気に、流れに乗って走ったら今度はエンジンがたまらない。
特にターボエンジンはタービンがたまらないと思う。

アイドリング不要論は、本当に「エコ」かな？排気ガスはどうする？

エンジンをかけたら、即スタートするのがエコだ、と言う傾向にある。
テレビ局が暖かい東京にあるからだろう、と思う。

ラジエターに不凍液を入れることは、だれも感覚的に分かっている。
でもエンジンオイルと冷却水が同じ温度だと言うことには、言われれば
分かるけど気が付いていないのではないだろうか。

最新のエンジンは、マイナス５度の早朝でも一発で始動する。
当然、エンジンオイルもマイナス５度になっている。オイルメーカーは、
この低温での性能を自信たっぷりに強調している。

でもそれはスタート時のことだと思う。やっぱりオイルが温まるまで、
待った方がいいと思う。いいコンデションで走ることが、一番のエコだ
と思う。

アイドリングストップは。の続き、暖機運転はエコだと思う？

最近の「省エネ」では、暖機運転は不要でエコではない、と言うような
風潮になっている。
でもエンジンを始動させて、直後に５０馬力でスタートしてしまってい
いのだろうか。

コンピューターと噴射ポンプの組み合わせは、軽々と発進させてしまうが。
マフラーからは、ほとんど生のガソリンの匂いが吐き出されている。
しかもエンジンオイルはマイナス２度だぜ。

エアーコンプレッサーの専門店で注意されたことだが、絶対にエンジンオ
イルは、入れてはいけないとの事だった。
エンジンオイルは、低温では働かないので、コンプレッサーの温度だと、
低温焼付けを、おこしてしまう、と言ってコンプレッサー専用のオイルを
渡された。

マイナス２度のオイルで５０馬力は、きびしくないかなー。
私は絶対にやらない。
つづく。次回は燃費と排気ガスです。

うなぎの稚魚は、河口で捕獲できるのは何故だろう？。鮎は？鮭は？

今朝のテレビのニュースで、うなぎの稚魚の捕獲量が激減していると
報道されていた。

あたりまえだのバカやろうだ。(わっかるっかなー）
原因は色々あると言っていたが、成魚になるために、はるばるやって
きた稚魚を河口で待ち構えて、つかまえてしまう、この行為は養殖業
者が独占しているのと同じことだ、とは一言も言わなかった。

上流で楽しみにしている人は、どうすればいいのか？。
成魚になって産卵に戻るうなぎのことは、どう考えているのだろうか？。
たぶん養殖業者は、「そんなの１０匹もいれば充分だよ」と思っているに
違いない。

うなぎが天然記念物になったら、どうするんだろうかな。ねッ！社長ッ！？。

多分、日本の法律は平等だから、鮎の稚魚を河口で捕獲しても、ＯＫかな？。

アイドリングストップは危ないと思いませんか

アイドリングストップをやってみた。
片道７０キロで１５回ストップしたが、これはかなり空いた道
だと思う。
普通はこの２倍は止まると思う。
と言う訳で目的地までに、１６回セルモーターを回したことになる。

結論、もう２度とやらない。
理由は、１万キロはもたないな、と思われたからだ。
はたしてセルモーターとその関連部品が、１６倍の使用に耐えられる
のだろうか。

まずはリングギアだ、フライホイールの外周に刻まれたギアだ。
これにピニオンギアが飛び込んで、ぶん回す訳だ。
ところが、あれだけでかい外周のギアだが、スタート時に「ガッ」と
噛合う歯は、多分全体で４～５枚しか無いのではないだろうか。
と言うのは、エンジンは止まる時は、圧縮上死点の近くで止まること
が、ほとんどだと思う。
だから、一般的な直４のクランクだと対角線上の２箇所になるわけだ。

この歯とセルモーターが、もたないのではないだろうか。
何しろ１６倍だからね。
普通２０万キロで壊れるとしたら、１０万キロの間に、８回も壊れる
計算になる。あってるかな？
でもこれはかなり、空いた道だから、普通だと３０キロで１６回ぐら
いだと思う。
実際はこの半分しか持たないんじゃないかな。

初めから設計強度を大きくしておかないと、無理だと思う。
だから現行車で、アイドリングストップを実行するのは、はたして、
エコになるのかな？。

真夏に１週間履き続けられる、ツーリング用のブーツが有った？

前回は無いと言っていたが、実にいい案が浮かんだ。
ブーツはやっぱり、ライディングブーツがいいと思う。
でもよくある、ショートブーツで、かかと部分が深くカットされてい
るのは心配だ。
かかとが合羽の外に出てしまうのでは、と心配になってしまうからだ。

いい案というのは、つま先の甲の部分に、ちょうどターボ車のボンネット
のような、インタークーラーの空気取り入れ用ダクトを設ける、と言う物
だ。
あんなに横に広い、必要は無い。ビーチボールの空気吹き込み用バルブが、
正面を向いて、付いていればＯＫだろう。

後はデザイナーさんにまる投げだ。なんとかなるよきっと。