ＣＢ２５０エクスポート スターレットＥＰ９１ターボ（２４万ｋｍ）の現状は？

２４万ｋｍといったが、正確には２３万９３００走行だ。
燃費は１６ｋｍ/l　オイル消費はほとんどない。（すみませんこれからは全部ホラです）

クラッチは新車のままだが、３万ｋｍ～１０万ｋｍの間、ＴＲＤのメタルクラッチを付けて
いた。
クラッチの踏みシロが、やたらと大きいので、いろんな人に聞いてみると多くの人が、
メタルクラッチにすると繋がりがいいと言う。
これは間違いだった。ダンパーのセッティングがなっていないので、カパッと繋がるの
で勘違いをしているようだ。やはり純正と同じだけ踏まないと切れなかった。
クラッチプレートが触れてから、完全に繋がるまでのストロークは変わりがなかった。
で、今は元の純正に戻している。

オイル交換は３０００ｋｍで行っている。エレメントは２回に１回交換している。
たまーに５０００ｋｍも乗ってしまうことがあるが、その時はエレメントも交換することに
している。
オイルはカストロールの鉱物オイルＧＴＸターボだ。４Ｌで１９８０円と安価な物だ。
毎回１Ｌ余るがイエローハットだと、これを貯めて持っていくと無料で交換してもらえる。
ということは４回目はタダということだ。だから１回分は１９８０×３÷４＝１４８０円とな
る。
これをずーと続けていけば、４０万ｋｍぐらいは簡単にクリアーできるはずだ。

 

 

 

 

 

 

 

ＣＢ２５０エクスポート スターレットＥＰ９１のタイミングベルトカバーが変形した

ＥＰ９１ターボ（走行２４万ｋｍ）が、この冬になってから、異音を発するように
なった。
朝のエンジンスタート時に、エンジン下部から「カタカタカタ…」と、かなり大
きな音を発するようになった。けっこう恥ずかしいレベルだ。

だが３０分も走るとすっかり消えてしまう。
ダイナモのプーリーとＶベルトでも音が出ることがあるそうだ。
ハズレだった。
クランクプーリーかな？。ダンパー入りのプーリーだとしたら可能性ありりだ。
これもハズレだった。

（すみません引っ張りすぎました。）
正解はプラスチック製タイミングベルトカバーの「ユガミ」だった。
経年変化によって、カバーの一番下の部分が反ってしまい、クランクプーリー
の位置でベルトに触れていたのだ。
これが温まると微妙に戻り１ミリほど離れるらしい。
最初はタイミングベルトに触れているのか？と推測していたが、逆だった。

と言う訳で、カバーを外し、ちょっと暖めて修正して解決した。
どうしてカバーはプラスチック製なのだろうか。ブリキの方がいいと思うんだが。

CB250エクスポート ＴＰＰに農業を入れてはいけない

何度も言うが、現在の地球は人類を養いきれていない。
まだまだ飢えた人達がおおぜい存在する。
どうしても実行したいのならば、競争に負けた農地でも、生産を続けられる仕組みを
考えなけならない。

そうしないと確実に生産量は減少してしまう。
更に日本の食料輸入が増えると＝（日本の生産量が減ると）、自給率が下がり食料
安全保障が弱体する。
世界の相場を上げてしまい、アフリカの人達はますます困ってしまう。
同時に最初の思惑より、ずっと輸入価格は高くなってしまう。

そして次に、必ず行なわれることは、競争に強い農地の開墾だ。
もうお分かりだと思う。「アマゾンの熱帯雨林の開墾」だ。
全く本末転倒だ。「自由競争により共に栄える」をうたい文句にしながら、地球を破
壊する方向に進もうとしている。

 

 

 

 

 

 

 

ＣＢ２５０エクスポート ４０数年前、北海道ではマルハがソーセージを配った

４０数年前の出来事。４０年前、マルハの社員の友人から直接聞いた話だ。

北海道の国道で大吹雪に遭い、立ち往生して翌朝まで救助を待つことになった。
立ち往生した車が何台だったかは聞かなかったが、バスに楽に乗れる人数だっ
たそうだ。
たまたま車列の中に路線バスがいたので、雪にうずまりにくいバスに全員乗り移
ることにしたそうだ。１箇所に集まることで心強く、皆さんなごむことが出来たそうだ。

ここで友人が配送中のソーセージを皆さんに配って、朝まで結構楽しく過ごしたそ
うだ。
もちろん携帯電話どころか公衆電話もなく、友人の独断で配ったそうだ。

後日このことは美談として新聞で報道されたそうだ。

ＣＢ２５０エクスポート 料理人は、やたらと食べ物に触りまくる。

お稲荷さんと太巻きを、お皿に盛り付ける時、ほぼ全てに触りまくる。
どうしてなのだろうか？。
美しく盛り付けるためならば、お皿に置いてから５ミリぐらいずらして、バランスを
取るのかと思えば、ほとんど動かさない。
さすがプロだけあって、置いた位置に狂いはなく、一回で決まっているようだ。

でも必ず触る。たまーに、触り忘れたのを見つけたかのように、端っこの方をチョンッ
チョンッと、ただ触るだけで満足したかのように盛り付けを終了する。

だから店で出される料理は全て料理人の手で触られている。
幕の内弁当などは隅から隅まで触りまくられている。だし巻き卵などは、２本指で
ギュッギュッと２回は触られている。

どうしてなんだろうか？。冷凍食品工場や、学校給食室だったら、必ずクビになる。

ＣＢ２５０エクスポート ホワイトアウトは、おだやかな日の県道でも起きる

ウィキペディアで調べたら、ホワイトアウトとは雪が関係していれば、なんでもいい
ようだ。
だが、私が体験したのは、非常に明るい曇り空の日だった。
風はほとんどなく、雪は朝にはやんでいて、私は１０時ごろそこを通過した。
交通量の少ない福島県の山間地を下郷に向かって走っていた。

小さな集落を通り過ぎて、両側が田んぼで、急に開けたところだった。
３０メートルほど、その開けた空間に突入した時、ホワイトアウトに遭遇した。
うす曇で太陽はどこにあるのか分からない。
雪と雲の間で、太陽の明かりが何度も反射を繰り返して、晴天時以上に明るくなっ
ている。
道路の雪は一切汚れていないので真っ白だ。空も田んぼも道路も、遠くの林も全て
真っ白で同じ明るさだ。

「影の消えた世界」に４０ｋｍで突入してしまった。もう１歩も進めない。
運悪く道路境界を示す、矢印の付いたポールが無い。
ラッセルして出来た、４０ｃｍぐらいの土手があるはずなのだが、識別できない。
この先は、ゆるく右にカーブしていて、５ｍぐらいの小川を渡る橋があるはずなのだ。

車から下りて雪を踏みしめると、やっと気持ちが落ち着いた。
５ｍほど歩いたら、何とか目が慣れてきて、道路の識別が出来るようになった。
のろのろと田んぼを突っ切って、やっと影のある世界にたどり着いた。

サングラスがあると、少し違うかもね。見えるということでなくて、落ち着くんでは
ないだろうか。

 

ＣＢ２５０エクスポート おみくじの正しい順位表（序列表？）は大吉、吉、中吉、小吉である？

おみくじには大吉、中吉、小吉、末吉、吉、以下省略とあります。
超有名なお寺での話です。素朴な疑問がしょうじました。

「吉」はどの位置に入るのだろうか？。
お札を受け取る社務所で聞いてみました。
「小吉と末吉はどうでもいいとして、中吉は吉が中くらいで、小吉は吉が小さい、と
言う意味でしようか？」。
「もし、そうだとしたら、大吉→吉→中吉→小吉となりますよね？」。

係りの女性は、奥に行ったきり出てきません。奥を覗くと３人になり、また一人増え、
また一人増えと５人になり、立ち話を続けています。
どうでもいいので、早く帰りたいのですが、話し合いは終わりません。
「あのー、すいませーん」といっても聞こえないようです。

そーと逃げてきました。

ＣＢ２５０エクスポート 本当にあったオレオレ詐欺

本人が取りに行ったら、ひっぱたかれた。…ウソ　（これって古いかな？）

CB250エクスポート ウィンドブレーカーは一番外側に着ましょう。

雪道走行が続いたので、２輪の厳寒期のウエアーについて述べます。
何故こんなことを言うかというと、高価なウィンドブレーカーのインナーを２輪用品店
で見たからです。
スポーツ用品店や山用品店？では、多分売っていないと思います。

あれは昔々の、「新聞紙を胸に入れて走ると温かい」という発想からの物ではない
でしょうか？。
友人宅から自宅までの３０分間の話だと思います。まだダウンコートが超高価だった
頃、スーパーカブより高価だった頃の話だと思います。半端でない寒さが劇的に和ら
いたんでしょう。
冷静に考えてみてください。
インナーを着ると言うことは、そこまで風が透ってきていることを認めているはずです。

正解は、アウターの中に風を入れないためのブレーカーなのです。
新聞紙派の方は次の点を試してみてください。
ゴミ袋（大）です。
穴を３個開けます。最小にしてください。ヘルメットを脱いでそーと首と腕を通します。
ダウンの外と中で試してみてください。
それでも認められない、筋金入りの方は新聞紙だけで、しばらく走ってから「ゴミ袋」
を重ね着してみてください。

アッ、これはあくまでも「試し」ですから。常用はしない方がいいと思います。

 

ＣＢ２５０エクスポート スターレットＥＰ９１、ＴＲＤサスペンションで雪道を走る

この車輌は福島県の郡山に赴任していた頃に買ったものだ。
ＴＲＤのノーマル形状のサスペンションセットを取り付けてある。ノーマルでは、あまりにもロールがひどすぎて、ターボが全く無駄に思えたからだ。

ノーマル形状にした理由は、ローダウンの寸法が、雪道を走る上で車高調では無理だと判断したからだ。
私が知り得る車高調は、ほとんどが４ｃｍダウンから更に下へ調整する物だった。

そこで３ｃｍと４ｃｍの発泡スチロールのセットを、前後バンパーの左右と中心にと、ホイールベースの中間の左右に貼り付けて雪道走行テストを行った。
結果は、リヤバンパー以外の４ｃｍの発泡スチロールは全て飛び散り、３ｃｍは全て生き残っていた。

ほんとかよ、と思うでしょうが、雪国の市街地と国道はラッセルが行き届いているためと、雪の温度が低く、あまりへこまないので、それ程ワダチが深くならないのだ。

ではＴＲＤノーマル形状サスセットのローダウン値の結果はというと、ちょっとうる覚えになってしまうが、フロントが２５ｍｍリヤが３８ｍｍだ。これで尻上がりのホルムが、ほぼフラットになった。
この測定法は、ショップの作業室で前後バンパーにビニールテープを事前に張り、作業前後で計測したものだ。

実績はと言うと、大雪の日から２～３日後の、晴れた日であれば、郡山から会津若松、更に田島、湯の花温泉辺りまで可能だ。

ただし、タイヤがちょっと違う。
スタッドレスタイヤの寸法だが、ノーマルの１８５－５５ではなくて、１７５－６０又は６５をメーカーにより選択する。半径が１ｃｍ近く大きくなり、価格は極端に安くなる。
ブリジストンやダンロップであれば、ブレーキ性能差は体感では全く感じられない。

スタッドレスは１７５ー６０がキーワードだ。
ハンドリングがクイックになるよ。ワイドタイヤ崇拝の方は、目からうろこだよ。