この車輌は福島県の郡山に赴任していた頃に買ったものだ。
ＴＲＤのノーマル形状のサスペンションセットを取り付けてある。ノーマルでは、あまりにもロールがひどすぎて、ターボが全く無駄に思えたからだ。
ノーマル形状にした理由は、ローダウンの寸法が、雪道を走る上で車高調では無理だと判断したからだ。
私が知り得る車高調は、ほとんどが４ｃｍダウンから更に下へ調整する物だった。
そこで３ｃｍと４ｃｍの発泡スチロールのセットを、前後バンパーの左右と中心にと、ホイールベースの中間の左右に貼り付けて雪道走行テストを行った。
結果は、リヤバンパー以外の４ｃｍの発泡スチロールは全て飛び散り、３ｃｍは全て生き残っていた。
ほんとかよ、と思うでしょうが、雪国の市街地と国道はラッセルが行き届いているためと、雪の温度が低く、あまりへこまないので、それ程ワダチが深くならないのだ。
ではＴＲＤノーマル形状サスセットのローダウン値の結果はというと、ちょっとうる覚えになってしまうが、フロントが２５ｍｍリヤが３８ｍｍだ。これで尻上がりのホルムが、ほぼフラットになった。
この測定法は、ショップの作業室で前後バンパーにビニールテープを事前に張り、作業前後で計測したものだ。
実績はと言うと、大雪の日から２～３日後の、晴れた日であれば、郡山から会津若松、更に田島、湯の花温泉辺りまで可能だ。
ただし、タイヤがちょっと違う。
スタッドレスタイヤの寸法だが、ノーマルの１８５－５５ではなくて、１７５－６０又は６５をメーカーにより選択する。半径が１ｃｍ近く大きくなり、価格は極端に安くなる。
ブリジストンやダンロップであれば、ブレーキ性能差は体感では全く感じられない。
スタッドレスは１７５ー６０がキーワードだ。
ハンドリングがクイックになるよ。ワイドタイヤ崇拝の方は、目からうろこだよ。
ゴアウインドーと比べたら、超格安のジーンズだ。（２千円ぐらいだったかな）
確かに風は通さない？。はずだが、寒い。熱はかなり良く通すようだ。熱伝導は、かなり
良いようだ。
これでは何にもならない。アルミ箔のズボンとおんなじではないか？。
そこで、評判のタイツをはいてみた。薄くてピッタリとしていて動き易い。が、寒い。
モモヒキも似たり寄ったりだ。これらは動き回る人用だ。寒い所でじっとしている人には
向いていない。断熱性はあまり無いようだ。
ジャージはどうか。これはかなり良いんだが、なにしろぶ厚すぎる。
すっきりとはきたいわけだから、コンセプトが違う。これならオーバーパンツにしたほうが
良い。
ここまでは試した結果だが、これから先は案だ。まだ試していない。
〇 ジャージタイプのパジャマ。…モモヒキよりダブダブで、ジャージより薄い。
肌にぴったりしている部分以外は、ダブダブが空間を埋めてしまうので、冷気が入っ
てこないので温かい。
〇 上記+風が直接当たる前面（太もも、膝、すねの部分）に断熱材を貼り付ける。
電気製品を買うと、ダンボールの中に入っている、製品をくるんでいる低発泡のシートはど
うだろうか。
捨ててしまったよ。ちょと前まで有ったのにナー。だよね。やさがししてみよう。
どこで売っているんだろう。
台風の接近で、計画していた鮭釣りを断念した。（くれぐれも、茨城県公認の釣りですから）
今日はパソコン三昧で、ロイヤルインフィールドを検索していた所、ステップゴムのアップ
写真が見つかった。なんとなく似ているんですよ。
これがＴＹ１２５のペダルを改造した物です。よく出来ているでしょう。
万力とモンキーレンチだけで、ひん曲げたんですよ。
テスト結果はＮＧです。せいぜい４０点ですね。
理由は重すぎなのと、２ｃｍほど短すぎでした。溶接が効く材質なので、ＣＢのスペア
ペダルをちょん切って、先端に溶接してみようと思う。
２割ほど軽くなるはずなので、それからボツにするか決めようと思う。
ところで重すぎと感じたのは、シフトアップ時ではなく、シフトダウンの時だ。
今日始めて分かったのだが、シフトダウンの時の方が、力が入っていないのかも。
どうしてもタイミングが合わないのだ。
メタルチューニングの方は、かなりいい線いっている気がする。
今日は片道８５ｋｍの所まで行ってきたのだが、折り返して１０ｋ走った辺り、つまり
９５ｋｍ走行した頃に、体感できてきたような感じになった。
添加してからは１００ｋｍちょっとだ。
更に１０ｋｍ走った頃、確信が持てた。確実にパワーが上がっている。
かすかに登っている、農免農道の直線が３箇所あった。両側とも水田なので、１００ｍ
行って３０ｃｍぐらいの土手、と、ずーっと繰り返されるので、勾配がよく分かるのだ。
そこを、あたかも下り坂のようにトルクフルに走る。加速も同じように力強い。
摩擦が減ったという感じではなく、圧縮が増えたような感じだ。
欠点もある。振動が増えた。爆発力が増したからだろうか、８０ｋｍで強くなったような
気がする。そこからの加速も、かなり力強いので、やはり爆発力が増したに違いない。
ビートのシンクロメッシュが直ったことから推測すると、ピストンリングの動きが良くなっ
たのだろうか？。
また、排気音も大きくなった。これも上記と関連しているのだろう。
クラッチもすべる。が、これは４輪用鉱物オイルのせいなのか不明なままだ。
すべる、といっても日常では何の問題もない。０～４００のようなクイックなシフトアップ
ではすべる、という意味だ。
あと５００ｋｍも乗ったら、ウルトラＧ１にメタルチューニングを添加して試してみようと
思う。
チャンバーに巻いて、シャンバー内の温度を、下げないようにする為なのだそうだ。
このコンセプトは、かなり焼けないと調子が出ない、今のハスラーにピッタリではないか。
キャブレターを交換する前にテストしてみようと、購入してしまった。（1470円）
ところで、どこまで巻けばいいのだろうか。
多分、排気ポートからチャンバーに吐き出された混合ガスを、「冷まさずにシリンダーに
押し戻す」ことで性能アップを計ろうとするパーツだと思う。
チャンバーの中で発生した、空気砲のような波動で、押し戻すに違いない。
であれば、それ程長く巻かなくても良いのかな。
でも余ってもしょうがないんで、全部巻いてしまったほうが良いかな。
問題は見た目だね。かなりダサそうだからね。風呂のボイラーみたいだから。
昨日の投稿で、パーツナンバーを書き忘れた。
スズキTS２５０－１２型 コックとキャブのパーツナンバー
COOK ASSY FUEL 44300-22076-000
CARBURETOR ASSY 13200-29911-000
買い占めたりしないでね。絶対に損をするからね。
１年しか造っていないんだから。当時は４サイクルの良いのがいっぱい出てい
たからね。
スズキDR、ホンダXL、ヤマハTX、バランサー付きエンジンで、しかもオイル
補給のストレスがゼロ。
だからスズキは、ほとんど売れなかった。
ありがたいよねー。それなのに部品を供給してくれるんだから。
スズキが益々好きになったね。
５月１４日に発注した物が１８日に届いた。
都合で今日受け取ってきた。 ２３，９４０円だった。
キャブは新品に限る。CB２５０で実感した。ちょっと高いが有る内に手に入れてお
いたほうが賢明だと思う。CBの場合は、６個の中古キャブを使って、２個組んだけ
どそこそこにしか調子が出なかった。
北海道ツーリングで、つくずく実感した。今付いているキャブは、エンジンがかなり
熱くならないと調子が出ない。
だが調子が出たときのレスポンスは、それはかなりエキサイティングだ。
そこそこの焼け具合でも、調子が出ないものかと、思い切って新品にしたのだが。
品番が違うが同じ物だと言っているそうだ。少し違っている所があり、心配なので
スペアと比べてみた。ドレンボルトのところが、かなり違っている。新型はボルトを
抜かなくても、チャンバー内の水やゴミを抜くことが出来るようになっている。
ボアは前も後ろも同一だったので、ひとまず安心した。
インプレッションは乞うご期待。
次は燃料コックだ。これも品番が違うが大丈夫とのことだ。
確かに取り付け部の厚みが、かなり違う。ボルト穴のボアは同じなので、これもまた
一安心だ。
もうこれで、ガレージ内のガソリンの匂いとも、おさらばだ。ウレシイー。
ところで、２，５２０円だった。安いでしょう。
もしかしたら、左の中古くらいのを、ネットオークションで、もっと高く売っていたりして。
このコックの密封方法は変っていて、ゴムのパッキンではないのだ。
写真のレバーの奥は、ガラス製の醤油注しのキャップと、同じ方式の物が入っている。
すり合わせ面で密封を保つ方式なのだ。
レバーの奥のパーツには、レバーの出っ張りに合わせて、凹みが入っている。
丸い菜箸で、レバーと同じ型を作り、パーツに差込み、その菜箸をドリルに噛ませてぶ
ん回したら、旨くすり合わせられるに違いない。（凸凹が逆だったかな？）
塗装用の赤茶色のコンパウンドでは、うまくいかなかった。バルブのすり合わせ用が良
いかも。
工具箱にピッタリ入る筆入れ（鉛筆入れ？）を１００円ショップで見つけた。
予想どおりピッタリだった。
結構入りますよね。スパナの左側の２本は、純正ではない。更に黄色いドライバー
と、その左の短いドライバーも純正ではない。純正のスパナは品質に問題があり
市販の物と交換するつもりだ。これだけ有れば、前後輪とも外すことができる。
でも私は路上でのパンク修理は絶対にしない。
パンクは４輪用の、大きいサイズのタイヤパンドーを携帯する。チューブに悪いとか
タイヤに良くないとか、いろいろ言う人がいるが、それが全て正しいとしても、危険
な路上での修理はやらない。
かなりのパンクでも、ミニバンや４駆のタイヤが直せるだけの量が有るので、最悪
でも修理のできる２輪販売店までは行ける、と思っている。
５千キロ走行時に手に入れた。そのとき付いていたプラグがＮＧＫ-Ｂ７ＥＳ
だったので、迷わず同じ物を交換していた。
最近、たまたま見たパーツリストには、ＢＰ７ＥＳとあった。驚いた、前のオーナー
が、５千キロ前にプラグを交換したのだろうか。ＢＰを持っていなかったバイクや
さんがＢをこっそりつけたのだろうか。不明だ。
かなり違う物だ。ＢＰは碍子が外に出ている。熱価の違いは分からないが、パーツリス
トに従うことにした。
ピストンに触れないか心配なのでそーとキックしてみた。大丈夫だった。
Ｂ７ＥＳでも高速道路を９０キロで往復８００キロ走ったが、異常は見られなかった。
気持ち、アイドリングが落ち着いているようだが、気のせいかも、自信がない。
走りがロングランになるので、握力の問題からレバーは、４本指で操作することにした。
私の手は小さめなので、レバーの遊びの部分にスペーサーを入れた。
材料はプラスチックの箱の角をカットして、両面テープでくっつけただけだ。
言うことなしだ。指を乗せたまま、のんびり仕事が来るまで待っていればいいのだ。
