ＣＢ２５０エクスポート ホンダビートのクラッチシリンダーセットを交換する

写真の上がペダル側で、下がエンジン側だ。
取り換えた理由は、軽にしては少し重かった。そしてエンジン側に、にじみが
ある。ゴムホースが新車時のものであること。
症状としては、クラッチペダルを蹴飛ばすと、タイムラグがある様な気がした。
これがシンクロの作動不良か、タイムラグか判断できないので、まずは取り換
えてみることにした。
ゴムホースと工賃込みで28,000円と、意外に安いのと、75,000K走行で、
ゴムホースだけでも変えなければ、と思っていたので決心した。
　
効果。　かるーくなった。正に軽のクラッチになった。がまだクラッチがシフトレバ
　　　　　ーの速さに追いつけていない。
結論。　重かった原因の一つは、写真下のエンジン側の右端の球形の部分の
　　　　　グリース切れだと思われる。多分ほとんどの車輌が似たり寄ったりの状
　　　　　態と思われる。給油し易いと思うので、オイル交換ごとにチェックすると
　　　　　いいだろう。
タイムラグの件は、エンジン側のオイルにじみはそれ程影響しているとは思え
ない。
多分クラッチが重いところへ、急に圧力が掛けられるので、正常時よりも圧力が
高くなってしまい、古いゴムホースが膨らんでしまい、作動が遅れてしまうのでは
ないだろうか。
もう一つ考えられるのは、クラッチペダルの実ストローク（切れ始めから切れ終わ
りまで）が、軽としては異常なぐらい大きいことだ。多分この車輌だけのことだと
思う。前の車輌はもっと少なかった気がする。クラッチが首振りをしているのか
もしれない。もしそうならあきらめるつもりだ。深追いはしないことにしている。

では対策だが、ペダルを極力速く踏めるように、ミートポイントを目いっぱい手前
に移動する。さらにシフト速度がペダルに勝ってしまっているので、シフトレバー
を4センチほど長くしてみる。
これでもだめなら、シンクロが弱っていると思い、ギアオイルを少し硬いのに変え
てみる。
それでもだめなら、あきらめてクイックなシフトアップはやめることにする。