CB250エクスポート MotoGP BMWマシーン？２枚目の写真

写真を２枚投稿するワザが分からないので、二度投稿した。
だから前の記事も見ていただきたい。

CB250エクスポートMotoGP BMWマシーン？

もしかしたら、スーパーバイク用のマシーンかな？
それにしても、写真を２枚載せるのは難しいなー。

どう見ても空冷２気筒にしか見えない。
相当の重量ハンデをもらっても、かなりキビシイと思われた。
たぶんモトGPマシーンではないと思う。
人ごみの中に、無造作においてあったから。
写真が小さいので、よく見えないが、ヘッドカバーはカーボン製だ。

CB250エクスポート シフトペダルリンクの修理 シックネスゲージⅢ

21日の記事に、一部付け加える。
シャフトにシックネスゲージを、差し込んだ場所だが、進行方向
の、前の部分に縦にして差し込んだ。
試乗の結果は、40年ぶりに新車のタッチを味わった。
カチン、カチンと、ホンダの音がした。

訂正をします。先日、十勝のそば、と記したが、『日高』の誤りです。
Ｒ２３７とＲ２７４の交差点の近くです。

前回の、シックネスゲージで、ミッションからのシャフトのＡの
前後のガタを取る、作戦だが、かなりうまくいった。
予定どうりシックネスゲージの0、15ミリを3センチにカットして
縦に差し込んだ。
シャフトにそってアールをつけるのに、カットしたゲージを、
硬い角材に置いて、ドライバーのシャフトを押し付け、ハンマーで
根気よくたたいた。
だが思ったアールの半分ぐらいにしか、アールがつかない。
試しに、Ａ に差し込んでみると、あっさりうまくいった。
大成功だ、シャフトの前後のガタはゼロになった。
ペダルセットを取り付けて、ペダル先端のガタを計ると、
６ミリに縮小された。
まー、成功かな。
Ｂのシャフトのガタは、0、005ミリぐらいのものを巻いてみたが、
厚すぎて入らなかった。今の所これより薄くて丈夫な材料が、
見つからないので、あきらめた。
Ｃのピンは2本有る。たぶんこのガタを取れば、ペダル先端のガタ
は、3ミリぐらいに納まるだろう。
方法は、たぶんメッキやさんに現物を持って行って、クロームメッキ
の厚さで解決できるか、相談するのが一番簡単な方法と思われる。