パワーハウス・アクセルのメタルチューニングを試す・Ⅱ

クラッチの話が、何なのか分からない人もいると思って、補足する。
まずサイドブレーキをいっぱいに引いて、ギアを２速か３速に入れる。
１速はトルクが強すぎると思うからだ。

アイドリングのままクラッチをゆっくりと、つないでいくとタコメー
ターの針がフッと振れる。
ここがつながりの初め、イコール切れ終わりのポイントだ。
精密なクラッチならば、これ以上は１ミリも踏む必要がないはずだ。
このポイントに１ミリぐらいの遊びを取ってストッパーを固定するのだ。
クラッチペダルを蹴飛ばして、このストッパーにぶっつけて、はねっ返る
のを利用して、クラッチをつないでしまうのだ。
タップダンスの要領だ。０、１秒の世界なのだ。このとき全く同時に、ス
ロットルを蹴飛ばすのだ。当然ギアも全く同時に入るわけだ。
ゆるい靴はだめだ。靴の中で足があそぶとその分だけ、タイムラグが出来
てしまうからだ。

そんなこと言っても、なかなかそうは行かないよ、と、やったことがな
い人達は言う。そう、いっぱいの人が言うのだ。
心配ない、三菱、日産、ホンダ、は皆うまくいった。
さらにエルフ、タイタン、キャンターでもうまくいったから。

ところがドッコイ、スターレットはどうにもならなかったのだ。
トヨタだからなのかな？。
３０００回転までは、うまくいくのだが、４０００になると薄焼きせんべ
いをかじったぐらいのショックが、カリッと手元に来る。
５０００になると、もう２度とやってはいけないような、ギヤ噛みの音が
してしまうのだ。

これから推測すると、二つの原因が考えられる。
ひとつは、シャフトの首振りだ。模型飛行機のプロペラのシャフトが墜落
で曲がってしまい、完全に直せなくてプロペラが２重に見えるような回転
をするのを見たことがあると思う。

そうなのだ、この２重が昨日言った５ミリなのだ。
この間はクラッチのどこかがこすれていて、回転が高くなると、車をズル
ズルと動かすほどのトルクになってしまうのだ。
もう一つは工作精度だ。各部の微細なガタが積み重なって、前述の首振り
と同じ症状になるのだ。「と思う。」
推測だからね。

ところで、何でそんなことをしなきゃいけないの？と思う人の方がずっと
多い。
答えは、バイクのようなシフトアップをして、遊びたいからだ。
ジムカーナやシビックのワンメークレースの人達の、シフトアップでは、
満足できないのだ。求めているのは、アイルトン・セナのようなシフトア
ップサウンドなのだ。
２輪のノークラでのシフトアップのサウンドなのだ。

一度試してみてよ、１速から２速へのシフトアップが決まった時なんか、
もう完全に「私はセナよ」だよ。