昨日のつづき。
ガソリンがついて来ないのに、どうしてエンストするのだろうか。
これは意外と難しいよ。プラグを外してみると、ビショビショになっているのだ。
だったらスロットルを、ワイドにフルオープンして、乾かせばいいはずだ。
当然試して見たが、だめだった。
さすがに推測学でも、データが足りない。で、すかさず一つ、脳に入ってきた。
ホンダのリーンバーンエンジンだ。超薄の混合気でも立派に爆発させられる、
と言うエンジンだ。だから、当然CBごときが爆発させられる訳がないのだ。
これが500回転も1000回転も続くのだから、ビショビショになっても仕方がない
のだ。
と言う訳で、切り替え中には、悪あがきしないで、バイクを端に寄せて、スロー
走行したらどうだろうか。
少ないガソリンで走行しながら、キャブのチャンバーをイッパイにすればいいと
思うのだ。
３５年前、車のストレーナーは、エンジンルームの中の一番奥の、目立つところに有った。
そして新品の時は、ほとんどガソリンはストレーナーの中にはなく、ドンドン通過してキャブ
レターの中に入っていった。だんだん汚れてくるに従い、ストレーナーはガソリンがいっぱい
になっていった。と記憶している。
片肺になる原因を挙げてみよう。多分その反対にすれば解決するかもしれない。
① ストレーナーの汚れが左右異なり、その中のガソリンの量の差が生じることによる時間差
② パイロットエアースクリュウの狂いにより、低速時の左右気筒に燃費の差が生じること。
2～3キロチョイ乗りしてから、マフラーの後端をさわってみて、温度が低いほうの燃料が足り ないと思われるので、パイロットエアースクリュウを、ほんのちょっと締めこんでみよう。
熱い方を下げても、おんなじなのかな。私は低い方を締めることにしている。この方がスローが低くなりすぎないから。もちろん点火時期は同じとする。
次は燃料コックだ。一度取り外して、リザーブ用の金網の取り入れ口を点検してみる。
これが詰まっている可能性がある。そのために切り替えても、なかなか燃料が追いついてこないのだと思われる。
