JR西日本

いつもJR西日本には　通勤や出張で　大変　お世話になっています。

ですが　事故対応の　拙さには　いつも閉口しています。
つい先日の10月28日JR神戸線で魚住から神戸方面へ帰宅途上、大阪・尼崎間で人身事故があった、ということで　突然、乗っていた快速電車が　西明石駅で止められました。停車している普通電車も運転手・車掌が　去っている様子。
先ず　最初に伝えられたのが、“全線ストップ”という情報です。全線ストップと言われても、どうしようもないので　とりあえず電車に乗ったままでいました。
間もなく、後から　新快速が　別のホームに停車しました。すると、今度は、“全線ストップ”だったハズが、その“新快速が　先に　発車する”と言うのです。そこで慌てて　何人かの乗客とともに、乗り換えのため長いホームを走り、ホーム間の連絡橋を渡って　息せき切って何とか　乗り換えました。すると、さっきまで乗っていた電車が　先に　発車して行きました。一体、どういうこと？！・・・・。
暫くして、新快速が　先に出た快速を追いかけるように発車。そして“明石駅から　振替輸送をしています。”と私鉄に誘導するような車内放送。さぁて、実際に明石駅に着いたのですが、もうここまで2つのウソを聞かされていたため、乗っていた新快速に　じっとしていました。ですが、何人かは　振替輸送を頼りに　慌てるように降りて行きました。
４，５分経って、予想通り、乗っていた新快速は　そのまま明石駅を発車。いつもの速度で　神戸方面へ何事もなかったように進行。この後、兵庫駅で　１０分程度停車の後　無事　神戸とさらに三ノ宮に到着しました。

こういう風に、JR内での情報の伝達が　遅く、結果として乗客には何度もウソを伝えることになっています。
JR西日本は　何故か人身事故が　多い。ですから　いい加減　このような拙劣な対応を　改善するべきだと思うのですが、一向に改まらない。私のような素人でも　一般乗客への情報伝達の方法には改善余地はあると考えます。
しかし、いつまで経ってもJR西日本は拙い対応で　もう過去１０数年来　何度も酷い目に遭って居ます。どうして　でしょう。

その２，３日前に　例の尼崎列車脱線事故の結果、乗務員教育で　目の錯覚を正しく認識する訓練をしているということをテレビ゛のローカル・ニュースで見ていました。そんなことで　あの事故は　防げるのかなぁ、と思ったのです。本当にJRは真剣に事故対策を考えるならば、運転手の技能に頼るのではなく、錯覚を見る危険のある場所が　実際にどれだけあるのか　全て洗い出し、そこを設備的に改善すべきである、と思いました。いつまで　たっても運転手の　能力に頼る、その結果、失敗した運転手に　懲罰的な矯正教育をする、それが　あの脱線事故の一因でなかったのか。これでJR西日本は　本当に　是正処置をしたと言えるのか、と思っていました。

そして　11月１日の朝日新聞夕刊をみて　やっぱりネ、の印象でした。
ATSの速度制限の設定が主要幹線でいい加減であったことが　判った、というのです。例の　脱線事故で、ATSの在り方を　JR西日本自身も　課題としていたにも拘わらず、こういうことが　最近　明らかになったと言うのです。しかも隠そうとしていた？、と。それまで、どうやら元々JR西日本はATSの設置には積極的ではなかったことが　報道されてはいましたが・・・。一体、JRの担当社員は　どういう意識で仕事をしているのでしょうか。こういう会社には“継続的改善”などは　多分　あり得ないのでしょうね。“改善提案制度”も　無いか、有っても実態として機能していないのでしょうね。
何だか　問題の根が強固に深く　簡単には　JR西日本は変わらない、非常に頑固な印象です。
信楽での衝突事故から尼崎脱線事故、また　大事故をやらかす　ハズですから、決して１両目には乗らないようにします。

こういったことが　全国ニュースにならないのも問題だなぁ、の印象です。ニュースが　東京中心で制作されているためだと思います。東京のローカル・ニュースは　良く取り上げられますが、大阪市役所の問題は　あまり報道されていませんね。