323系。
昨年12月24日にデビューしたのに、もうかなり走っている。
「P普通」と表示されている。
これは、ゆめ咲(桜島)線直通を意味するのだ。
知ってれば便利。
A 北陸線、琵琶湖線、jr京都・神戸線、山陽線、赤穂線 B 湖西線 C 草津線 D 奈良線
E 嵯峨野・山陰線 F おおさか東線 G 福知山線 H jr東西線・学研都市線 I 加古川線
J 播但線 K 姫新線 L 舞鶴線 (M,Nは設定なし)
O 大阪環状線 P jrゆめ咲(桜島)線 Q 大和路線 R 阪和線 S 関西空港線
T 和歌山線 U 万葉まほろば(桜井)線 V 関西線 W きのくに(紀勢)線
外人に判りやすいように付けているそうだ。
201系はあと2年ほどの運命。
201系の特徴的な全面。
このセクションクリアの標識は判りやすいなあ。
首都圏でもここまでやればいいのに。
昨年だったか、桜木町でエアセクションで停止してスパークして停電事故を起こしたよな。
201系ばかり並べてるが実際は４分の１程度。
鶴橋に移動。
JR西日本はホームのベンチにも優先席がある。
これ常識。
そして、ホームと垂直のベンチが多いのも特徴。
これは近鉄も同様。
ベンチがホームに水平な場合、酔った客や急に起きた客が、そのまま直進してホームから線路に落ちるのが
判ってきたと最近は話題になっているが、関西は既に対応している。
関東はまだ水平にベンチがある。
なぜ関西が対応が早いかと推察するに、ホームが断然、関東よりも広いからだ。
とにかく関東に比べてホームの奥行きの広さが歴然。
昔から関西は駅やホームを立派にしてきた文化だ。
紀州路快速もやってくる。
環状線は意外に直線が多く存在する。
103系がまたやって来た。
103系に乗って天王寺へ。
うーん、201系とサウンドが全然違うのだ。
関西線の主力も201系だ。
阪和線の終端式ホームに行く。
ここは昔ながらの良い雰囲気だ。
8両編成などの環状線直通電車は下のホームからだが、終端式ホームにはローカル電車が多く発着する。
ここで写真を撮っていたら、おっちゃんが「何を撮ってはりますのん。」と聞いてくる。
東京には終端式が減ってしまったので撮っているんです。って答える。
関西では何人かに声をかけられた。
やはり、そこは関西だ。
とても気安い。
こんな鳳行きの各駅停車もあるが、
１時間ほど待っていたらようやく103系が入線してきた。
さすがに10名ほどのファンがどこからともなく集まって来た。
そういえば天王寺には鉄道ファンがすごく多かった。
そして、すぐに話しかけてくるのも大阪。
いやあ、懐かしい田形の窓。
昔の国電は窓が完全に全開したのだった。
ああ、美しい。
なんと、ここで早くもカメラのバッテリーが枯渇。
ちゃんと最後まで撮れなかった。
次には関西では珍しい205系が入線してきた。
厳ついスカートを履いている。
そんなに好きな電車ではないけれど、少数派なので撮っておくべし。
（つづく）
SONY α7Ⅱ、FE 3.5-5.6/28-70mm、AF4.5-5.6/75-300mm（LA-EA4経由）
