DT250橙1の腰下

DT250橙1の腰下作業の続き




シフトリンケージ周りの構造がツイン系と微妙に異なっていたので各部の確認をしながらの作業




プライマリードライブギアのナットは簡単に緩んだけどスプロケットのナットが手強かった

締め付けだけの問題ではなくナットが変形しているのがね

ソケットがうまく勘合しない




しかたがないので変形している箇所を削って緩めることができた

やすりの手作業だったので時間ばかりかかっちゃう

この傷だとタガネなんかで叩いたんだろうなぁ

可哀そうに・・・




アーマチュアを外してコイルベールも外していく




これで腰下を下ろす準備は整った？




こちら側も液体ガスケットを使った形跡がある







YD0008

生存報告

しばらくブログの更新をしていなかったので生存報告です。

年一回の健康診断で要再検査との結果が出て先週は検査等で通院していました。

店に行かない日も多かったので作業は遅れていますが明日から通常営業になる予定です。

モトプランニング　山本

DT250橙1の腰下

クランクのオーバーホールが必須だと判断されたDT250橙1

腰下を割る準備作業を進めている

ツイン系だったら勢いで割っても部品構成を覚えているので問題はないけど

この子の場合は調べながらの作業なので思いのほか時間がかかってる

でも・・・




心配だったプライマリードリブンギアのナットは意外なくらい簡単に緩んだ

ちょっちトルク不足なんぢゃないか？




右側クランクシールに液体ガスケットが塗ってあることは分かってたけど

斜めに取り付けられてるなぁ




とりあえずこんな感じ







YD0008

HT1白1のフロントタイヤ

先日入荷したキャラメルタイヤ

早速




HT1白1に履かせた




これが正解だよな


ちょうど良いタイミングで発注していたワイヤー類も届いたので作業が進められる







YH0027

DT250橙1のクランク

クラッチ周りの作業も終了

腰上はオーナーさんからボーリング済みのシリンダーを支給してもらってた

ポートエッジの処理があまかったのですでに処理済み

CDI化に伴う補器類のマウント方法も何となく決まってきた

さて・・・

今週末頃にはエンジンが始動できるか？




シリンダーを外したら

コンロッドの振れが普通ではない

左右方向だけでなく上下方向にも振れてる

オーナーさんは普通に走らせていたみたいだけどさすがに許せない

部品の入手から調べないとダメなんだけど

このままでもダメなので






やる気満々でシリンダーヘッドのクリーニングもやってたのに・・・







YD0008

DT250橙1のCDI化作業

このDT250橙1は手作りの金具でイグニッションコイルが固定されていた

おそらく社外品（他車種用）のイグニッションコイル？

その金具を流用しようと考えていたんだけど微妙に納得できない




なんだか不思議な形状？

アースを取るために塗装を剥がしたような気もする




純正のステーでも良い感じの位置に固定できそう




このままだと1点止めになっちゃうので金具を追加して固定するつもり

イグニッションコイルの固定方法は解決できそうだけどね

問題はレギュレートレクチファイアだなぁ

バッテリーケースの後ろ側にでも固定してみるか？







YD0008

メーター照明

DT250橙1のメーター照明のソケット




ダメ元でマツシマさんの汎用品を注文したらピッタリ取付できた

配線の修正はいるけどウエッヂ球の方が入手しやすいのでありだと思う

でもモトプランニングには在庫がなかった・・・ダメぢゃん







YD0008

キャラメルタイヤ

昨日英国から大きな荷物が到着した

中身は・・・




タイヤ

なんで英国からタイヤなんて買うんだよ！

って気もするけどメイカーさん本国には人間関係がなかったし

それでも英国のショップさんは日本に発送しないと言うし（もちろん交渉したけど）

しょうがないので知人に間に入ってもらって転送してもらう形になった

今回届いたのは




2.50-18と2.75-18

AS1CやHT1に使うため

需要はあると思うんだけど送料が高すぎる

とにかくタイヤ代金より送料の方が高いんだから変な話だ

今後も引き続き輸入するかは未定

ある程度数量がまとまれば船便で安く遅れるとは思う

怪しいメイカーさんではないので何とか輸入したいんだけど・・・