秋分の日3連休のJR奥羽本線の車窓。
追分→大久保 下り列車後部から（潟上市昭和大久保付近）
秋近くになって、突如米不足になった（なりかけた？）今年。稲の生育は順調なようで、秋田県産米の出荷も始まったが、沿線では稲刈り途中。終わったのはまだ1～2割程度か。2021年のこの時期もそんな感じだった。
羽後飯塚付近
奥は男鹿半島
なんか今年は、田んぼがあまり黄金色にならないうち、まだ緑っぽいのに稲刈りをしているように見えたのだけど、実際は…
この車両のせい
GV-E400系電気式気動車の窓を通すと、緑っぽく見えてしまうのだった。701系電車の窓から見ると（こちらの窓は黒いのでやや暗く＆汚れがひどい車もあるけれど）、例年並みの色付きでした。
2021年にも記事にしていたが、GV-E400系の運転台を改めて拝見。
GV-E400-18 秋田側（奥羽本線下り後部）
右側のモニター画面に、以前とは違うものが表示されていた。
◆運転情報◆
区間、キロ程、車号（400-0018）、空調モード（送風）、室温（25.8℃）なども表示される。ローカル線の車両でも、こんなことができる時代になったのか。
追分→大久保 下り列車後部から（潟上市昭和大久保付近）秋近くになって、突如米不足になった（なりかけた？）今年。稲の生育は順調なようで、秋田県産米の出荷も始まったが、沿線では稲刈り途中。終わったのはまだ1～2割程度か。2021年のこの時期もそんな感じだった。
羽後飯塚付近奥は男鹿半島なんか今年は、田んぼがあまり黄金色にならないうち、まだ緑っぽいのに稲刈りをしているように見えたのだけど、実際は…
この車両のせいGV-E400系電気式気動車の窓を通すと、緑っぽく見えてしまうのだった。701系電車の窓から見ると（こちらの窓は黒いのでやや暗く＆汚れがひどい車もあるけれど）、例年並みの色付きでした。
2021年にも記事にしていたが、GV-E400系の運転台を改めて拝見。
GV-E400-18 秋田側（奥羽本線下り後部）右側のモニター画面に、以前とは違うものが表示されていた。
◆運転情報◆区間、キロ程、車号（400-0018）、空調モード（送風）、室温（25.8℃）なども表示される。ローカル線の車両でも、こんなことができる時代になったのか。
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五能線は、昔は南秋田から車両を送り込むまでもなく、弘前運転区（秋ヒロ）配置の車両で運行されていたのに…と思い
、あらためて調べてみたら弘前運転区（現つがる運輸区）の車両配置は1994年になくなっていて、随分昔から車両配置の集約化が進んでいたのですね。私が弘大在学中は、五能線はもとより、奥羽本線でも客車列車（旧型も50系も）の多くに、「秋ヒロ」の所属記号が記されていたことが、懐かしく思い出されます。
キハ40系時代は、1651D相当は701系2両で、夜の1693Dが3両編成でした。GV-E400系導入時に、1693Dが2両になって、浮いた1両が昼に回った形です。奥羽本線唯一の単行列車かと思いますが、基本的にはさほど混雑しません。
ただ、送り込みということで、東能代で車両が差し替わるはずですが、そうでない日もあります。この日も、下りの車両がそのまま折り返して秋田行きになっていました。車両数・運用数からして、毎日送り込む必要がないのかもしれません。
弘前駅東側には、留置線や検修庫のようなものがあります。大館駅や東能代駅のものよりもやや大きく、車両も多くいるので、今でも車両基地然としています。
奥羽本線の客車も弘前に所属していたとは知らなったです。今以上に、にぎやかだったのでしょうね。