ＣＢ２５０エクスポート ＴＹ１２５のシフトペダルとメタルチューニングの同時テスト

これがＴＹ１２５のペダルを改造した物です。よく出来ているでしょう。
万力とモンキーレンチだけで、ひん曲げたんですよ。

テスト結果はＮＧです。せいぜい４０点ですね。
理由は重すぎなのと、２ｃｍほど短すぎでした。溶接が効く材質なので、ＣＢのスペア
ペダルをちょん切って、先端に溶接してみようと思う。
２割ほど軽くなるはずなので、それからボツにするか決めようと思う。

ところで重すぎと感じたのは、シフトアップ時ではなく、シフトダウンの時だ。
今日始めて分かったのだが、シフトダウンの時の方が、力が入っていないのかも。
どうしてもタイミングが合わないのだ。

メタルチューニングの方は、かなりいい線いっている気がする。
今日は片道８５ｋｍの所まで行ってきたのだが、折り返して１０ｋ走った辺り、つまり
９５ｋｍ走行した頃に、体感できてきたような感じになった。
添加してからは１００ｋｍちょっとだ。
更に１０ｋｍ走った頃、確信が持てた。確実にパワーが上がっている。

かすかに登っている、農免農道の直線が３箇所あった。両側とも水田なので、１００ｍ
行って３０ｃｍぐらいの土手、と、ずーっと繰り返されるので、勾配がよく分かるのだ。
そこを、あたかも下り坂のようにトルクフルに走る。加速も同じように力強い。
摩擦が減ったという感じではなく、圧縮が増えたような感じだ。

欠点もある。振動が増えた。爆発力が増したからだろうか、８０ｋｍで強くなったような
気がする。そこからの加速も、かなり力強いので、やはり爆発力が増したに違いない。
ビートのシンクロメッシュが直ったことから推測すると、ピストンリングの動きが良くなっ
たのだろうか？。
また、排気音も大きくなった。これも上記と関連しているのだろう。

クラッチもすべる。が、これは４輪用鉱物オイルのせいなのか不明なままだ。
すべる、といっても日常では何の問題もない。０～４００のようなクイックなシフトアップ
ではすべる、という意味だ。
あと５００ｋｍも乗ったら、ウルトラＧ１にメタルチューニングを添加して試してみようと
思う。