踏まれ続けて

踏まれ続けて23万と2千ｷﾛﾁｮｲ。。。

ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙは擦り減り、たまの雨の日の靴履きなんかでは滑りまくったり・・・。

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙは別に「ﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩ」を多用している訳でもないのに、右下の角だけ減って下地の鉄板は剥きだし。

ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙに至っては剥げちゃびん・・・。

ってことで、車のﾍﾟﾀﾞﾙﾗﾊﾞｰなんざぁ～人生で初と思われる交換。

案外、ｽﾊﾞﾙのお店で買うより「ﾓﾉﾀﾛｳ」の方が断然、安かったので他のﾓﾛﾓﾛと合わせて注文で到着。

「MADE　IN　JAPAN」です。早速、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙなんざぁ～序に塗装したりでﾗﾊﾞｰもｻｸっと交換。

これで後、7万ｷﾛは踏まれ続けて下さい。

 

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管理とﾊﾞﾗﾝｽ

行き付けのｼｮｯﾌﾟから常々、「ｻﾝﾊﾞｰのｵｲﾙ交換は安物ｵｲﾙで良いので早めの交換を」とｱﾄﾞﾊﾞｲｽを

貰ってはいるものの、ついつい今回は3,000ｷﾛ越えでの交換となってしまった・・・。

いつものように「安物ｵｲﾙ」を持ち込みでの交換依頼でいつも無理を言ってます。

そんで持って、序に先日の「3本か5本か」の5本ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙのﾊﾞﾗﾝｽもとってもらうことに。

（本来はﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰを付けた状態で取るべきかもですが、手元に無いし・・・）

店主曰く「ｱﾙﾐとはいえ、やっぱﾏﾙｹは軽いし精度もええですねぇ」と呟きながらのﾊﾞﾗﾝｽとり。

益々、心は「5本」へ。。。

 

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水没ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞ

先日、珍しく洗車などしたｻﾝﾊﾞｰ。。。

次の日、土花亭事務所の仕事で現場監理へｻﾝﾊﾞｰで行き、何気にﾃｰﾙﾚﾝｽﾞが目に入り異変に気が付く。

分かります？ﾚﾝｽﾞ内の水滴が・・・。洗車の折に少し水でも入ったのかと帰還後にﾃｰﾙﾚﾝｽﾞを外してみるとっ！

「水没やんっ！」外したﾊﾞﾙｸﾌﾞの穴から出るわ出るはの水・・・。

よくもまぁ～ｼｮｰﾄもせずにﾊﾞﾙﾌﾞが点いていたものかと・・・。

一応は応急処置で乾燥後にﾚﾝｽﾞ廻りをｼﾘｺﾝでｼｰﾙして様子をみることに。

多分、洗車の水にしては量が多過ぎるので大分前から「ﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟ」の水没状態だった可能性が大。

次から次へと色々と出て来ます「目標30万ｷﾛ」ｻﾝﾊﾞｰ。そして、追い討ちをかけるようにﾄﾞﾗﾚｺが壊れる・・・。（ﾁｯ）

 

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ﾊﾞｲｸはｾﾝﾀｰ車はｻｲﾄﾞからのCV

悩ましいですねぃ。。。

今までﾊﾞｲｸのﾀｲﾔでｻｲﾄﾞのｴｯｼﾞ近くまで使い切ったためしはｻｰｷｯﾄ以外では先ずなく、一般道であれば

これも致し方のないことで、ﾀｲﾔにとって大概は天寿を全うせずにその生涯を終えることになりますかねぃ。

それが車のﾀｲﾔとなるとその逆で、ｾﾝﾀｰ部分はﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑまで未だ遠いのにｻｲﾄﾞだけが減ってしまう・・・。

まぁ～、土花亭の場合は小高い丘に位置するため、曲がりくねった道を上り下りですから仕方のないことで。

増してや、土花吉の妻が乗る「ﾀﾞｲﾊﾂﾑｰｳﾞｷｬﾝﾊﾞｽ」はﾌﾙﾀｲﾑの4輪駆動車、ﾀｲﾔのｻｲﾄﾞに掛かる負荷も多い。

ってことで御覧の有様です。。。ｾﾝﾀｰは未だ使えるのにｻｲﾄﾞがｽﾞ～ﾙｽﾞﾙ・・・。

4月になるとﾀｲﾔも値上がりと言うことで、春を目前にﾀｲﾔを新調してぇ～ので組み換えです。

ところで、以前にも「敏感過ぎるのか？」で書いたその「ﾀﾞｲﾊﾂﾑｰｳﾞｷｬﾝﾊﾞｽ」の異音。

ﾒｰｶｰ保証が切れる前にということで、先日からﾀﾞｲﾊﾂに暫く預けた結果、異音の部位が判明したとの連絡。

何でも車の下廻りにﾏｲｸを付けまくって試乗し音を拾い出したらしい。

（そんな秘密兵器が有るんであれば最初からして欲しかった・・・）

結果、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの等速ｼﾞｮｲﾝﾄが怪しいとの診断結果で左右のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄごと交換したらしい。

交換後には再度、ﾏｲｸを付けて試乗し音の確認をしたところ、音はしなくなったとのことで四泊五日の入院から

引き取りにﾀﾞｲﾊﾂのお店へ。

これが異音を発生していたらしい等速（CV）ｼﾞｮｲﾝﾄを抱えるﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ。左の短い方が4万数千円で右の長い方が

5万数千円の合わせて10万円っ！個人的にはﾌﾞｰﾂのﾊﾞﾝﾄﾞを外してCVｼﾞｮｲﾝﾄを観てみたいけどﾀﾞﾒらしい・・・。

このままﾒｰｶｰへ送って調べるとのこと。

まぁ～ﾀﾞｲﾊﾂのﾃﾞｨﾗｰとしては部品代も工賃もちゃんとﾒｰｶｰが負担することになるし、腹は傷まない筈。

その後、敏感過ぎる土花吉も週末二日間ほど乗るようにしたけど、今のところ音はしないように感じるし

治ったようにも思える。しかし、もう2年近く経ちますからねぃ・・・異音を感じるようになって。

でも、この手の異音って先ずﾕｰｻﾞｰは聞き逃しがちで、数年経って異音が大きくなった段階で初めて気が付いて、

その頃にはﾒｰｶｰ保証も切れていて、ﾕｰｻﾞｰが10数万円もの部品代と工賃を負担してでの修理となるﾊﾟﾀｰﾝなんでしょうねぃ・・・。

（あぁ～誰かさんが敏感過ぎて良かったっ♪）

 

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ｻﾝﾊﾞｰ／02ｾﾝｻｰ交換終了

先日の「ｻﾝﾊﾞｰの診断」の後、かかりつけのｼｮｯﾌﾟに相談すると「部品持ち込みでもいいですよ」と言ってくれたは

良いが、社外品を調べてみると「有るはあるはのﾋﾟﾝｷﾘ部品」。安いﾓﾉで￥4千円ぐらいで売ってるのもあるけど

ｼｮｯﾌﾟ曰く「多分、直ぐに壊れるだろうし止めた方が良い」とのこと。（因みに、純正部品は先日の通り￥3万円）

「んじゃ～、ﾃﾞﾝｿｰはどお？」と聞くと、「先ず間違いないだろうし、それでOK」とのこと。

但し、ﾈｯﾄで購入する時には事前に「車体番号」「型式指定番号」「類別区分番号」のこの三つは必ず確認して

注文するようにとｱﾄﾞﾊﾞｲｽを貰う。（実際、同じ部品番号でもｶﾌﾟﾗｰ違いがあるらしい・・・）

そんなこんなで、手元に届いた「ﾃﾞﾝｿｰ製の02ｾﾝｻｰ：￥1.2万円ﾁｮｲの品」

現物を見てみると正直これでも高く感じるし、純正品で￥3万円となると「えっ！こんなものが？」と疑問にも思う。

ってな愚痴を言っていてもしょうがないので早速、部品とｻﾝﾊﾞｰを持ち込み交換作業を依頼。

そして、一泊二日で交換作業が終了で引き取りに。いつものように工賃も安くして頂き感謝で、外した

22万ｷﾛ越で壊れた02ｾﾝｻｰも一応は貰っておく。（ｺﾞﾐですが・・・）

これで明日からの寒波に何とか間に合って良かった・・・。多分、4駆でﾌﾙ稼働だろうし。

 

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ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの復活

2012年にﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの生産を終了したﾏﾂﾀﾞがこの度、「MX-30 R-EV」としてﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝを復活させる。

最も、以前のものとは違うにしろ、新しいｴﾝﾌﾞﾚﾑも例の「三角おむすび」をﾓﾁｰﾌとし「e」の文字が加わる。

その仕組みについてはさておき、今更ではありますが、以前のﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの仕組みを復習したところで、

 

時速400km/h以上可能な「神の音」とまで称された787B　4ﾛｰﾀｰの音色をお聴きください。

 

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ｻﾝﾊﾞｰの診断

先日の「916復活へ」向けて、その916を運んだﾄﾗﾝﾎﾟｻﾝﾊﾞｰが故障。いつものかかりつけのｼｮｯﾌﾟにも診断機はあるものの

ﾃﾞｨｰﾗｰの診断機よりは性能が劣り、ﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄでは無理かもということで、予め予約を入れてあった「ｽﾊﾞﾙのお店」へ

今朝の朝一に入庫。（もう何年振りかのｽﾊﾞﾙﾃﾞｨｰﾗｰですが当然、ｶﾙﾃは残っているし担当者も居る。）

早速、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに繋ぎ、どの「ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ」かを診断して貰う。出て来た珈琲なんぞを飲んでいると、間もなく

診断結果が出て、問題個所は「O2ｾﾝｻｰ」であることが判明。そして、説明を受ける。

「まぁ～22万ｷﾛ以上走ってて、今までｾﾝｻｰが壊れなかった方が異常ですよ」な～んて、慰めて貰ってもねぃ・・・。

出て来た見積にﾋﾞｯｸﾘﾎﾟﾝですよ。

純正O2ｾﾝｻｰの価格、何とっ？￥3万円超え！

そんで持って、ﾒｰｶｰ在庫なしで受注生産とのことで納期不明。。。（何じゃそれ！）

困ったものです・・・。今のところ症状は感じないけど、このままにしておくと至るところに影響を及ぼす

「O2ｾﾝｻｰ」。社外品でも探して、早めに処置をしなくては・・・。（新年早々・・・ﾁｯ）

 

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ｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰ

久しぶりの盆栽916。。。ｶｰﾎﾞﾝﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの艶落ちが以前から酷かったので「ｸﾘｱｰ」で艶出しをしようと。

流石に「ﾗｯｶｰ」という訳にも行かず、結構なお値段の「ｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰ缶ｽﾌﾟﾚｰ」を購入。

巷では「ﾎﾙﾂ」より「ｿﾌﾄ99」の方が良いという意見が多いみたいですねぃ。ただ、2液性のため混合したら12時間以内、

その日の内に使い切らなければいけないということで、ｶﾞﾚｰｼﾞに転がっていた使ってないｶｰﾎﾞﾝ製ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰも

この際、序にｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰで仕上げる。

確かに、10分という重ね塗りの乾燥時間の短さや使い勝手の良さ、それに艶の出も良いみたいで。。。

しか～しっ、ｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂを3回塗り重ねで仕上げたところでも、未だ半分くらいは残っている感じで勿体ない。

ってことで、序の序にｻﾝﾊﾞｰのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのｺｰﾃｨﾝｸﾞに使ってみることに。

慌てて＃600のｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで水砥。脱脂後、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを外さずそのままﾏｽｷﾝｸﾞでｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰを吹く。

1回目。。。黄ばみは感じないもののｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰでも取れない深い傷はそのままのよう。

2回目で少し傷が埋まったような気がする。

そして、3回目を吹いて暫くしてﾏｽｷﾝｸﾞ外し養生。

以前よりは大分ましな感じで仕上がったようでご満悦。今まで見難かった、中の反射板やﾊﾞﾙﾌﾞも何となく見えるし♪

916のｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂよりこっちの方が断然手間が掛かったけど、これだけｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰを使っても未だ少し

缶の中に残ってそうで。

な～んか無いかなぁ～と、ｶﾞﾚｰｼﾞの中を捜しても何も無いし・・・。

って言うか、気温も下がって来て湿度も上がって来てるし、まぁ～諦めますか・・・。

「ｳﾚﾀﾝｸﾘｱｰ」を使う場合、前もって仕上げたいﾊﾟｰﾂを多めに用意しておきましょう！　←教訓。

※夜になって気が付いた。除雪機の排雪ｼｭｰﾀｰの内側に吹き付ければ良かった・・・。（ﾁｯ）

 

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将軍が来そう

何処ぞの半島の将軍とやらは相も変わらず飛ばしまくりで。。。

両隣のﾌﾟｰやｷﾝﾍﾟｰ共々、将軍とやらも一緒に何処かへ飛んでいって欲しいのですが・・・。

今年も必ず来る「冬将軍」を迎え撃つため、取り敢えずは働く車（ｻﾝﾊﾞｰ）だけでも早めにﾀｲﾔ交換と

昨日の夕方近くに作業。（ﾀｲﾔ交換が終わった途端、ｽｺｰﾙ並みの雨が降り出しｷﾞﾘｷﾞﾘ助かった）

因みに今週末辺りにはどうもﾀﾞﾙﾏさんﾏｰｸも出そうで。。。

しかし、こうやって観るとﾌｪﾝﾀﾞｰ廻りの錆が相当酷く、瘡蓋1枚で繋がってるようですねぃ・・・。(悲）

 

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ｷﾘが良い

少し前にﾄﾗﾝﾎﾟｻﾝﾊﾞｰのｵｲﾙ交換のため、行きつけのいつものｼｮｯﾌﾟへ。。。（ｻﾝﾊﾞｰのｵｲﾙ管理は真面目）

6月の「本格的修理のｻﾝﾊﾞｰ」から約5ｹ月弱で既定の3,000ｷﾛを走破ということは月／600ｷﾛﾍﾟｰｽといったところ。

たまたま、ｶﾞﾚｰｼﾞの奥でｽﾌﾟﾛｹ＆ﾁｪｰﾝ交換中の今や絶滅危惧種TW（2JL）について談義しながらのｵｲﾙ交換を

こなすｼｮｯﾌﾟｵｰﾅｰ。「TWって、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹ交換するのにｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰ外さなきゃｲｶﾝのですよねぇ・・・」

土花吉（そうなんですって。。。何でｽﾌﾟﾛｹ部分のｶﾊﾞｰをﾔﾏﾊは分離しなかったのか、未だに不思議で

理解に苦しむところなんですわ・・・）

因みにTWのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄを交換する場合、ｵｲﾙを一旦抜く必要がありその後ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｶﾊﾞｰを外さなければならず、

ｵｲﾙは元よりｶﾞｽｹｯﾄの交換まで強いられる。

ってな話をしている内にｵｲﾙ交換も終了。そして、ﾄﾞｱの内側に貼られた次回ｵｲﾙ交換の距離「23万ｷﾛ！」

「ｷﾘが良い！」。。。何とか後、7万ｷﾛほどで目標達成？となるかｻﾝﾊﾞｰ。

計算上は70000／600＝116.66ｶ月。116.66／12＝9.72年。後、9年と7ｹ月か・・・。

そろそろ、2回目のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換も考えなくては・・・。

 

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ﾚﾝｽﾞ磨き

いつからか（相当昔か・・・）、車のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞが樹脂になってから、こんなことをしなくては

いけなくなったような・・・。（ｶﾞﾗｽが恋しい・・・）

樹脂ﾚﾝｽﾞは傷だらけでｸﾘｱも剥がれ透明度も落ち黄色くなって、いくらﾊﾛｹﾞﾝとは言え暗すぎて夜間の運転が危ない

ｻﾝﾊﾞｰのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞを磨く。

こんなもんかなぁ～ということで序にﾒﾙｾﾃﾞｽも。。。ﾒﾙｾﾃﾞｽはｷｾﾉﾝのため夜間の運転も楽だけど、見てくれが悪かった。

特に上面のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ一体型のｳｨﾝｶｰﾚﾝｽﾞ部がｻﾞﾗｻﾞﾗ。早速、磨きだすもｻﾝﾊﾞｰより手間が掛かる。

まだらになってるところが多分、ｸﾘｱが剥がれてしまってる所だと思われ、劣化が酷い。

左側が一応は磨きが終わった方で、右側が未だ磨いてない方。。。（違いが少し分かるかな？ぐらい）

磨き剤はｶﾞﾚｰｼﾞの中にあった古い買い置きを使ったけど、右の「ﾘﾝﾚｲ」より左の「ｶｰﾒｲﾄ」の方が良いかも。

とは言っても、二つとも相当、古いｹﾐｶﾙ。今ではもっといいのがあるんでしょうねぇ・・・。

第一、磨いたはいいけど本来ｺｰﾃｨﾝｸﾞしなきゃ意味がないですもんねぃ（笑）

 

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やっぱ漏れてる

ここんとこの猛暑で愛機ｻﾝﾊﾞｰのｴｱｺﾝも効きが悪い。。。

「軽だから？」ってな言い訳を通り越した効きの悪さ・・・。実は2年前の「安物工具で交換修理」の折の

最後の工程、ｴｱｺﾝのｶﾞｽを入れて貰った時に「少し漏れてますねぇ・・・」の指摘は受けていた。

2年経って、「やっぱ漏れてる」ということでいつものｶﾞﾚｰｼﾞ（ｼｮｯﾌﾟ）へ行きｶﾞｽの補充依頼。

助手席足元の「ｻｲﾄｸﾞﾗｽ」を観てｶﾞｽの減りを確認。そんで持ってｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの御開帳。

（22万ｷﾛ超にしては奇麗な方でしょ？笑。先日、掃除の上ﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄをしたばかり）

二人して怪しい所を観察。。。「どうも高圧側のﾎｰｽの黒さが気になりますねぃ。多分、ここなぁ～・・・」ってな会話。

当然、本来は漏れを完全に止めなくては意味がないことは承知の上、ｶﾞｽを補充してもらうことに。

実は、ｽﾊﾞﾙのお店でﾒﾝﾃしていた頃にもｶﾞｽの補充は1度した記憶があるので、既にその頃から「なぁ～なぁ～」で

計算してみると、10万ｷﾛぐらいで1度目、そして今回22万ｷﾛ超で2度目。って、そんな計算は意味がなく

漏れてるに間違いはなく治した方がいいに決まってる・・・。

んがしかし、又もやの「なぁ～なぁ～」で1本補充してもらい作業は終了。

終了後はいつもの一服がてらのｼｮｯﾌﾟ内の観察。ふとっ、ﾋﾟｻﾞ屋御用達のｼﾞｬｲﾛのﾘｱﾀｲﾔに目が行くとぉ？。

235／30-10？って・・・。これって漏れる以前にｴｱｰ入ってるん？・・・。（笑）

 

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修理完了ｻﾝﾊﾞｰ

修理が無事に完了したとのことで先日、引き取りにｼｮｯﾌﾟｶﾞﾚｰｼﾞへ。

1週間前にはﾘﾌﾄに上げられ恥ずかしい状態だったｻﾝﾊﾞｰも地上に降り立つ。

交換した部品を一応は貰ったり、修理過程の説明（相当、酷い状態で苦労したらしい）を聞いたりしながら・・・。

ふと横に目を向けるとぉ？「・・・？」今でもこういうご趣味をお持ちのﾊﾞｲｸ乗りって居られるんやぁ～・・・。

そんなことより「さぁ～！目指せ30万ｷﾛｻﾝﾊﾞｰ」

 

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本格的修理のｻﾝﾊﾞｰ

以前の「もう限界なのか・・・」のｻﾝﾊﾞｰを入庫させ、やっと取り掛かれるようになったとｶﾞﾚｰｼﾞから連絡あり

その後、「下ろしましたので観に来て下さい」との連絡を受け、2週間ぶりに愛機ｻﾝﾊﾞｰとご対面。

既に結構の部品を外されてる状態。

あぁ～、ここですよねぃ・・・。変な棒状のｶﾞｽｹｯﾄも有ったりの、未だｵｲﾙﾊﾟﾝも外さなければいけない修理部位。

「ところで、ｸﾗｯﾁどうします？」の問いに、折角だしこの際、22.3万ｷﾛ一度も交換したこともないし交換の方向でと応える。

よくよく観察すると限界だけど奇麗に使ったことがよく分かりますねぃ。（流石は土花吉の優しいｸﾗｯﾁﾐｰﾄ？笑）

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙは大丈夫そうななのでﾊﾟｲﾛｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞだけ交換依頼。（ここはｽﾊﾞﾙ純正品しか合わないらしい・・・ﾁｯ）

後はﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換ですかねぃ。（珍しく羽根が折れてない）

今回はこのｻﾝﾊﾞｰにとっては結構な施術。時間と失費もかさむけど、後8万ｷﾛ！何とか「30万ｷﾛ達成」という

訳の分からない目標があるため、致し方ありません・・・。頑張れ！ｻﾝﾊﾞｰ

 

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もう限界なのか・・・

以前からのｻﾝﾊﾞｰのｵｲﾙ漏れ。「ｻﾝﾊﾞｰに添加剤」等で何とか堪えてはいたものの、とうとう限界が・・・。

出先でふとｻﾝﾊﾞｰの下を観ると、大量のｵｲﾙ漏れ跡。

丁度、ｵｲﾙ交換の時期でもあるし又、添加剤でもと様子を観るも漏れ方が凄まじい・・・。

動かしてもいないのに、一日でこの量。

いっそ、根本的に治さなくてはと行きつけのいつものｶﾞﾚｰｼﾞへ入庫のため向かう、22.3万ｷﾛ・ｻﾝﾊﾞｰ。

 

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