気温15℃下のﾘﾊﾋﾞﾘ

ｱﾝﾀﾞｰｳｪｱを着込んだとは言えﾌﾙﾒｯｼｭのﾀﾞｲﾈｰｾﾞのﾂﾅｷﾞは峠の気温15℃ではﾁﾄ寒くも感じ。。。

ってことで気力体力、身体のﾘﾊﾋﾞﾘのためﾄﾞｶで先ずは湖北の道の駅「あぢかまの里」まで。

ﾍﾞﾝﾁで休憩をしていると老夫婦に声を掛けられたり。。。「ｺﾚって何処のﾊﾞｲｸや？」とか「2,000CCか？」とか。

適当に答えて「お気を付けて」とお見送りすると、「あんちゃんも気を付けて」と64歳でも「あんちゃん」なんや・・・。

と笑かしてくれたり。

お次は道の駅「湖北みずどりｽﾃｰｼｮﾝ」まで足を延ばす。

徒歩で湖岸まで歩き暫しｷﾗｷﾗ湖面を眺め、ここで帰路へ着く。

夕方近くになるとやはり冷えて来て、堪らずｺﾝﾋﾞﾆでﾄｲﾚ休憩と温かい珈琲で身体を温める。

ここでｽﾏﾎを観て気が付く、ｸﾗｲｱﾝﾄのDr歯科Sからの相談依頼。

いつものR8とR161の間の快走路を飛ばしR8の峠の途中からTRG方面へ。市内うちに入りそのまま医院まで向い

到着すると、てっきり午後から休診と思ってたら診療中。

暫し待ち、ﾂﾅｷﾞの格好のままDrと立ち話で打ち合わせを行う。

この日の走行距離約90Km。ﾘﾊﾋﾞﾘになったような、ならなかったような。午後から休みを設けた割には

最後は仕事になってしまった・・・。

 

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Motocrosser DUCATI Italian MX1 Champ

今年2024年からｲﾀﾘｱﾓﾄｸﾛｽ選手権に「ﾃﾞｽﾓ450 MX」で参戦したﾄﾞｩｶﾃｨが、先日の10月14日の最終戦を終え

ﾄﾞｩｶﾃｨとして初のﾓﾄｸﾛｽﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを獲得した。

ﾓﾄｸﾛｯｻｰとは馴染み薄いﾄﾞｩｶﾃｨが、新開発のﾃﾞｽﾓ450 MXを持ち込んだのが今年3月の第1戦。

そこでいきなりPPを獲得の上、第1ﾋｰﾄで初参戦初優勝を決めてしまう。

ﾛｰﾄﾞﾚｰｽだけに留まらずｵﾌﾛｰﾄﾞﾚｰｽにも進出しだしたﾄﾞｩｶﾃｨは既に250ccのﾏｼﾝも開発中で、来季には新たに

250ccでも参戦すると言われている。

 

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3ｹ月半ぶりの916

9月も末だと言うのに中々、気温が下がらなかったけど昨日、やっと30℃を切ったところで

3ｹ月半ぶりに916を引っ張り出し走り出す。。。目指すは又もやの水晶浜（前回もそろそろ限界の水晶ﾊﾟﾄﾛｰﾙ）

動態視力を慣らすためにあまりｽﾋﾟｰﾄﾞを上げず水晶に到着するも・・・人多っ！

未だ海に入ってそうな人もﾁﾗﾎﾗ。

もっとのんびりと海でも眺めるつもりが、それも叶わず直ぐに引き返すことに。

一つだけ寄り道をして無事ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭に帰還。

3ｹ月半前よりかは帰り道は少し乗れてたような気が・・・って、気のせいか？

 

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WDW2024／916.996.998国勢調査

今年もｲﾀﾘｱ･ﾐｻﾉで開催された「WDW」。。。

余興ﾚｰｽでの＃93の阿呆な振る舞いは取り上げる気にもなれませんが・・・。

今年は記念すべき916がﾃﾞﾋﾞｭｰして30周年。

設計者のﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆが所有していた916をはじめ数々の916系を展示。

そして、この歴史的遺産を保存認定する目的でも、ここﾐｻﾉから公式国勢調査が始まるらしい。

因みに「ﾃﾞｽﾓｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ」の会員でもある土花吉のところには、今のところｲﾀﾘｱから何も連絡が来ていない・・・。

 

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不機嫌なｲﾀﾘｱ娘

未だ6月だと言うのに近頃は30℃超えが当たり前。この日はたまたま晴れの割には平年並みの26℃くらいってことで。

又もやの不機嫌なｵﾀﾘｱ娘。。。昨年10月の「再びMalagutiのｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換／其の2」以来なので

そりゃ～、8ｹ月もｴﾝｼﾞﾝすら掛けずに放置してりゃ～機嫌も悪くなりますよねぃ・・・。

ってことで、先ずは916をｶﾞﾚｰｼﾞから出し、序にTW×2のｴﾝｼﾞﾝを掛けｵｲﾙを廻して上げる。

（こちらの方はいつも好調で、多少のｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰは有ったものの直ぐに雄叫びを上げてくれる）

（今回はこの右側の赤いｲﾀﾘｱ娘がご機嫌斜めで目覚めてくれない・・・。）

先ずはｼｰﾄをﾒｯﾄｹｰｽごと取り外し心臓部へのｱｸｾｽを確保。（ｽｸｰﾀｰの何が嫌いって、この整備性の悪さが嫌い）

何やかんやと試行錯誤のの末、結局の原因は点火系（ﾌﾟﾗｸﾞ）の不良でｼｰﾄまで外す必要は無かった。（笑）

一旦、ｶﾞﾚｰｼﾞに転がっていたMalaguti用の古いﾌﾟﾗｸﾞで雄叫びを上げさせ、暫くしてｶﾌﾞってしまったﾌﾟﾗｸﾞを

掃除し、それに交換して再び雄叫びを上げさせる。

しかし何です・・・。狭いｶﾞﾚｰｼﾞ故、近隣の皆様には「整備中につきご迷惑おかけしております」

ところで、不機嫌な理由は分かっていて、乗って上げないことに尽きるのですがねっ・・・。

 

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そろそろ限界の水晶ﾊﾟﾄﾛｰﾙ

916のｶﾞｿﾘﾝ給油を兼ねて、久しぶりに「水晶ﾊﾟﾄﾛｰﾙ」へ。。。

先ずは給油。燃費を測ったら16km／L。これって良かったのか悪かったのか失念しまっている。（多分、良いと思う）

夏のｼｰｽﾞﾝ前の水晶浜。結構、駐車場は砂だらけで溶けたﾀｲﾔにくっついてﾊﾟﾁﾊﾟﾁ言ってる。

思わずﾍﾙﾒｯﾄを脱ぎ暫し休憩。

一つ帰りに寄るところが有って、用事を済ませ無事に帰還。

玄関に入りすかさずﾍﾙﾒｯﾄやら何やら放置。疲れた・・・。曇りで湿度が高かったせいかなお疲れた。

そろそろﾄﾞｶ乗りも限界に近づいてる気がする、土花吉64歳。

 

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916冷却系ﾃｽﾄ走行

前回の「916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行」に続いて、又もやのﾃｽﾄ走行。

まぁ～大丈夫であろうと思いつつも、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸに接続したﾎｰｽやｴｱｰ抜きの件もあり

いつもの県境から滋賀入りは、R161とR8の間を走る快走路、県道286でﾃｽﾄ走行を試みる。

水温計も変な動きもせず安心して速度を上げたところで突然、ﾍﾙﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞが水滴のようなﾓﾉに覆われる。

慌ててｼｰﾙﾄﾞを上げ、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ前のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸや自身の胸辺りを観るも何も着いてない。ｸﾞﾛｰﾌﾞでｼｰﾙﾄﾞに付着した

液体を触るもﾋﾟﾝｸ色でもなく、どちらかと言うとﾇﾒっとしている。いつものお地蔵さん手前で路肩に停め再度、

ﾊﾞｲｸを観察するも何処からも何も飛び散ってない。何気にﾊﾞｯｸﾐﾗｰでﾍﾙﾒｯﾄを観てみるととんでもない？状態。

慌てて、近くの道の駅へ緊急避難。地べたに置いたﾍﾙﾒｯﾄの赤丸部分、とてもｸﾞﾛくて見せれませんのでﾓｻﾞｲｸ加工。

早速、ﾃｨｯｼｭﾍﾟﾊﾟｰも持ってないのでﾄｲﾚに駆け込み、ﾄｲﾚｯﾄﾍﾟｰﾊﾟｰで洗浄するつもりが二つあるﾌﾞｰｽが

どちらも使用中。何度、行っても使用中・・・。ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭひとつ譲ってくれる人も居ず、増してや

「ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭ」を配ってるﾜﾝﾚﾝﾎﾞﾃﾞｨｺﾝのおﾈｪちゃんも居るわけもないので仕方なく、恐る々ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄを被り、

近場のもう一つの道の駅（追坂峠）を目指し、到着。

只今、ﾄｲﾚ工事中のため仮設ﾄｲﾚにﾍﾙﾒｯﾄを持ったまま駆け込み洗浄。（やっと、ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄから解放）

そして、気を取り直して、ﾃｽﾄ走行開始。

ここはほぼほぼ誰も走ってなくて、獣さえ気を付ければﾃｽﾄ走行には持ってこいの快走路。

（さっきは大きな昆虫だったけど・・・）

そんなﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入れ、気持ち良く左ｺｰﾅｰを曲がっていたら突然、黒っぽいｳｴｱｰのﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸがﾜｲﾄﾞに走っている。

運悪く対向車と重なり僅かな隙間をﾊﾞｲｸを倒した状態でｽﾘ抜ける羽目に・・・（危なっ）

ここは自転車優先の例のﾌﾞﾙｰ表示もない道。滋賀はﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸのﾒｯｶとは言えﾏﾅｰの悪いﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが最近、目立つ。

もう少し派手な色合いのｳｴｱｰでｻｲﾄﾞﾗｲﾝ寄りを走るとか、考えて欲しい・・・。（ﾊﾞｯｸﾐﾗｰも着いてないんだし）

あっ！ところで、冷却系ﾃｽﾄ走行の結果は問題なさそう。ｵﾏｹに今回の修理過程でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを抜いたり入れたり

頻繁にしたせいか、満ﾀﾝにしてもたまに点いてた警告灯も点かなくなった。（又、様子見ぃ～ってとこだけど）

 

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916ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換

正直、「又かよぉ～」とは言いつつも、19年割れずに持ったという方が916系としては正解かも。

冷却経路としてはﾄｯﾌﾟ写真の通りなのですが、定番の8番部分のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換を早速、開始。（って、夜ですが）

先ずはｼｰﾄｶｳﾙにﾀﾝｸ、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽを外し、後のｴｱｰ抜きと漏れ確認のためｻｲﾄﾞｶｳﾙも外す。そして、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに

ｱｸｾｽするためｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰも外す必要がある。

厄介なのが3本のﾎｰｽの内、ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱに至るﾒｲﾝﾎｰｽの取り外し。ﾌﾚｰﾑに合わせて何処にも固定されてないﾀﾝｸ故、

ｱｸｾｽする隙間も少ない。

ﾊﾝﾄﾞﾙを左に切り、ﾀﾝｸを少し引き摺り出し、ﾎｰｽを外し無事に摘出。こんなに狭い空間に鎮座するﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ。

外したﾀﾝｸを一応は目視でﾁｪｯｸ。成型時の継ぎ目のこの辺りの筈なのですが正直、分からなかった・・・。

新しいﾀﾝｸに付属品を組付ける作業はﾌｨﾗｰ部の０ﾘﾝｸﾞは交換し組付け。ｷｬｯﾌﾟは使い回すことに。

そして、ﾀﾝｸを装着しｴｱｰﾎﾞｯｸｽも戻す。

ここまでが夜間の作業で、ｶﾞﾚｰｼﾞとは言え夜中にｴﾝｼﾞﾝを掛けｴｱｰ抜きをする訳にも行かず、この日はここまで。

明くる日の日中、ﾋﾟﾝｸの超高いLLCを注入でｴｱｰ抜きを行う。916系はｴｱｰ抜きはｷｬｯﾌﾟでしか出来ず、先ずは

ｷｬｯﾌﾟを外した状態でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを載せｴﾝｼﾞﾝ始動。冷却水が温まったところでﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを叩いたり揺すったりい～の

ﾓﾐﾓﾐしたりでｴｱｰを抜きｴﾝｼﾞﾝ停止。今度は一旦、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらしｷｬｯﾌﾟを絞めｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを定位置に戻して再びｴﾝｼﾞﾝ始動。

電動ﾌｧﾝが回るまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを続けｴﾝｼﾞﾝ停止。これで、ｴｱｰ抜きは出来てるとは思うけど、いつも思う。

せめてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらすことなく、ｷｬｯﾌﾟの開け閉めを出来るようには出来なかったのかと・・・。

結構、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを外すのにｼｰﾄｶｳﾙを外す必要があるので邪魔くさい。そんなこんなで一応は交換作業は完了。

ｻｲﾄﾞｶｳﾙを外した序にｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを気分転換で変えてみることに。開放型から密閉型に変更。

ｶｰﾎﾞﾝ製のｶﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ穴部分が割れやすいので、純正のｺﾞﾑﾍﾞｰｽを挟んで取り付けてみたら結構、ｸﾘｱﾗﾝｽが少なっ・・・。

まっ、いいっか。。。

 

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916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行

早速、取り付けた「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」のﾃｽﾄ走行。。。兼、土花吉64歳の今年も916に果たして乗れるのか？のﾃｽﾄ。

先ずは警告灯が点くｶﾞｿﾘﾝ給油のためGSで補給。（って、満ﾀﾝにしても警告灯が点くし・・・。ﾁｯ）

まぁ～、今までもたまにおかしい時があったので今更で、又の機会にでも。

いつもの県境から滋賀入りは、R161とR8の間を走る快走路でﾃｽﾄ走行を試みる。

「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」については実感してその効果が良く分かる。試しに1速まで荒くｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてもﾊﾞｯｸﾄﾙｸは弱い。

それに加えて加速がｽﾑｰｽﾞになったことも実感できる。思わず、1速のままﾀｺﾒｰﾀｰの針を天まで回してしまった。

但し、今までの乗り方を変えなければいけないように思う。長年、身に付いた癖みたいなのを・・・。

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ前のｱｸｾﾙﾜｰｸとかを特に・・・。ｱｸｾﾙを煽って回転を合わす必要もない訳だし・・・。無駄だし・・・。

ってことを走りながら考え、いつものお地蔵さんのところでﾋﾟｯﾄｲﾝ。

ところで、もう一つのﾃｽﾄ。「土花吉64歳」については？・・・。まぁ～、何とか乗れそうかなっ？程度で

可もなく不可もなく。25年間も乗ってるわりには合い変わらず上達もしないし、視力、体力は落ちる一方だし・・・。

まぁ～、そんなんで、ここからはﾕｯｸﾘといつもの道の駅を目指し、そこで休憩。

大阪からか「株主」さんたちが来てましたねぃ。今流行りの今時のｶﾌﾞたちだったけど遠い所ご苦労さまです。

ここから地元市内うちに戻り、少し海岸線を流す。「海辺の一本桜」の前で写真だけ撮って帰還へ。

走行距離約70kmのﾃｽﾄを終え、帰還後の点検で気が付くは「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」からと思われるｵｲﾙの飛び散り？・・・。

よくよく観ると、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙのｽｸﾘｰﾝの内側にも点々と・・・。

いやっ違うぅ---！　ｵｲﾙじゃなくて冷却水かも・・・。又、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ割れたんか～い！

って、履歴をみると2005年春に交換しているので、19年もったってことは優秀だけけど。（悲）

部品発注でｲﾀﾘｱ本国から届くのに又、日にちが週単位で掛かり暫くは不動の916。

やっと「冬眠」から目覚めたと思ったら又、冬眠・・・。

 

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今更の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ取付け／取付け編

前回に続き「取付け編」。。。

先ずは葉桜が混じるも、未だ周りはｻｸﾗが咲き誇るｶﾞﾚｰｼﾞから外したｴｱｰﾎﾞｯｸｽを室内に持ち込み、穴開け序に

一部取り付け部に欠損が有ったので「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ」で補修。ｶｰﾎﾞﾝ製の穴開き部分って案外、弱いですよねぃ・・・。

補修も終わり「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）はこの位置。って言うか916の場合、この辺りにしか着かない。

ｶﾞﾚｰｼﾞに戻り、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽの補修部のﾌﾞﾗｯｸ塗装を施し、乾燥時間を利用して先に「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」の方から。

ﾉｰﾏﾙの「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」のｸﾗﾝｸｹｰｽ側に残る液体ｶﾞｽｹｯﾄを取り除く作業に少し手間取る。奇麗になったところで

新たにｱﾙﾐﾜｯｼｬ-とﾈｼﾞ部に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗り、専用の工具で嵌め絞め込んで行く。（専用工具と言っても6角のｼｬﾌﾄ）

そして、例のﾊﾞﾘを取り除いたﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも取り付け。

ｸﾗﾝｸｹｰｽ側が終わったところで、今度はｴｱｰﾎﾞｯｸｽの取り付け。欠損補修部分も強度的にも問題無さそう。

「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」はこんな感じで収まる。尚、同封のOﾘﾝｸﾞはどうも締め付け時にｼｯｸﾘこなかったので着けてない。

後はﾀﾝｸを戻し、ｶﾞｿﾘﾝも入れｼｰﾄｶｳﾙも戻して作業は終了。

試しにｴﾝｼﾞﾝを始動させると一瞬、内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ付近でｴｱｰ音がしたように感じる。

一旦、ｴﾝｼﾞﾝを切り再度、ｴﾝｼﾞﾝ始動時にはしなかった。あの音は何だったのかは不明ですが何せ、乗ってみなきゃ

分かりませんよねぇ、どう変わったかは・・・。

 

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今更の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ取付け／取外し編

昔「AELLA」から内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開発販売された折、「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙ？ﾊﾞﾙﾌﾞ？んなもんは邪道よ！」

「ﾄﾞｶ（916）には乗り方があるんよ、乗り方が！」

「ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時の強烈なﾊﾞｯｸﾄﾙｸ？んなもん一度ｱｸｾﾙをあおってやなぁ～・・・」

（確かに916のﾊﾞｯｸﾄﾙｸは尋常じゃない。乗り始めの頃はｺｰﾅｰ進入時に何度もﾘｱからｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしそうになった・・・）

な～んてほざいていた割には加齢には勝てず、「もう少し乗り易くなったらいいなぁ～」で、

初期型AELLA製（対策品）内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが中古で安く入手出来たので、取付け作業を始める。

因みに、ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ共で見出しの写真の部品、その価格￥5.5万円程はする。

入手段階で京都のﾄﾞｶ京／ｶｽﾉﾓｰﾀｰｻｲｸﾙのこの度、社長に就任した「A氏」に電話で取付け依頼を相談するも

「んなもん出来ますって、土花吉さんなら」の一言でお仕舞。

ってことで早速、ﾘｱｼｰﾄｶｳﾙを外し、続いてｶﾞｿﾘﾝを抜いたGﾀﾝｸを外して哀れもない姿になった916土花吉号。

ｴｱｰﾎﾞｯｸｽにも「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）を開けて取り付けなければいけないのと、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽ下の

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも外さなければいけないので、ﾌｧﾝﾈﾙを外し取外す。

久方に観るｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ。一応は養生ﾃｰﾌﾟで保護をしておく。右側の黒いﾎﾞｯｸｽがﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ。

続いて、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」を外す前に「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を外し、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」をこれだけの為に買ったﾍﾞﾙﾄﾚﾝﾁで外す。

外した「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」と「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」。

それぞれをこの際、観察してみると「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」の方は一応はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞらしきものが着いているようで

当時の設計でも少しはｸﾗﾝｸｹｰｽ内の内圧を調整はしていたようである。（あまり効果は無かったけど・・・）

もう一つの「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を観察していると、ある異変に気が付く。ｵｲﾙの様な塊の奥に何や異物が。

ﾎｼﾞﾎｼﾞしても取れないのでｺﾞﾑﾎｰｽ部分を外すと、何とっ！樹脂成型時に出来たであろう大きなﾊﾞﾘが・・・。

こりゃ～ｱｶﾝねぃ・・・。製造から26年目でﾊﾞﾘ発見。大きなﾊﾞﾘを取り除き、この日は区切りを付け作業を終える。

 

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乾式ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ補修

二昔ほど前のﾄﾞｶ乗りなら、見ただけで分かるｶｰﾎﾞﾝ製の乾式ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰの破損。

数本のﾎﾞﾙﾄを絞めて着けている内に、どうしても割れたり破損したりする箇所。

少し時間があったので、暇に任せてﾘﾍﾟｱｰしておくことに。因みに、普段の916土花吉号は開放型のｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを

長年、装着しているためこれは予備部品。早速、健全な箇所で「型取りくん」で型をとる。

そして、それを破損個所に当て「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ」を流し込む。

脱型後にはﾊﾞﾘ取りをしながら形を整えて行く。

表面には未だ欠損部分が少しあるのでｴﾎﾟｷｼﾊﾟﾃで成形修正することに。

そして着色を施し補修は完了。

しかし、この手のﾄﾞｶの部品も今やﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ部品の部類で中々、見掛けませんねぃ・・・。

 

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真面目な防寒916

昨日、地元に聳える「野坂岳」が初冠雪。この「野坂山に3度、雪が積もると街中にも雪が積もる」という

言い伝えは地元では有名な話。。。

珍しく、916をﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしてﾀｲﾔにﾗｯﾌﾟを巻く。（何年ぶりだろう・・・）

そして、軍手ではなく真面目に専用ｷｬｯﾌﾟをﾃﾙﾐ管にｷｬｯﾌﾟ。

そして、そして不繊維製のﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾊﾞｰを被せる。（もう20年ほど前のだし所々、破れてるし・・・）

以前は2.3枚持ってたけど、置いておくだけで経年劣化でﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってしまってﾎﾟｲで、これが最後の1枚。

一応、防寒も終わり見上げて見ると、要るのか要らないのかのﾄﾞｶのｶｳﾙ達がぶら下がる。

因みに、旧SSのﾌﾙｶｳﾙは以前、貰った新品ﾓﾉ。ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰは気分で変えたりするﾓﾉだし、今はﾋﾟﾚﾘだけどﾐｼｭﾗﾝに

履き替えたらﾋﾞﾋﾞ君のﾌｪﾝﾀﾞｰにしなきゃいけないし・・・。（って、どうでも良いのですが）

あっ！Gﾀﾝｸをｶｯﾄしたﾓﾉや、ｻｲﾄﾞｶｳﾙは私がｸﾗｯｼｭしたものではありません（念のため）、ただの飾りです。

 

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再びMalagutiのｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換／其の2

日を改め、外したｲﾝﾍﾟﾗを洗浄して比較観察。。。

外した方のｵｲﾙｼｰﾙと接触している所はいつものように腐食してﾎﾞﾛﾎﾞﾛ。今回は奇妙な事にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞと接する面に

深い傷が2ｹ所。こんなのは初めて観るけどﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが不良だったのか将又、軸がずれていたのか・・・不明。

どうも今回のｲﾝﾍﾟﾗは対策部品のようで、それに合わせてｵｲﾙｼｰﾙも変わったのかもと期待を寄せる。

ｹｰｽへのｾｯﾄ順は悩んだ挙句、ｵｲﾙｼｰﾙ、ｶﾗｰ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにすることに、って言うかこれしか収まらない。

ｲﾝﾍﾟﾗ側、この向きにしかｵｲﾙｼｰﾙが収まらない。そして、ｹｰｽ裏側は見た目は今までと同じﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ。

そして組み込んで、ﾏﾌﾗｰも装着して冷却水のｴｱｰ抜き序にｴﾝｼﾞﾝ始動。

漏れは止まった模様だけど又、漏れるんでしょうねぃ・・・。

しかし何です。ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭にﾏﾗｸﾞｰﾃｨが来たのが2018年のお正月。この6年弱でﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰのﾊﾟﾝｸ1回、

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟからの水漏れ2回。流石は「ｲﾀﾘｱ娘」手が掛かります。

そんな全然、乗って上げてなくて距離も延びずのほぼ盆栽状態の「Malaguti F12 Phantom」。

 

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再びMalagutiのｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換／其の1

5年ほど前に交換した筈のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが再びのﾏﾗｸﾞｰﾃｨ。。。Malaguti　ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換

既にﾅﾝﾊﾞｰを外し乗ってない状態でたまにｴﾝｼﾞﾝを掛けてはいたけど、ある日気が付く

916とﾖﾀの間を縫うように奥のﾏﾗｸﾞｰﾃｨから錆混じりの冷却水が流れた跡・・・。

修理しようと奥から引っ張り出して来ても未だ漏れてる・・・。

そして、いつもの手順で分解。（ﾏﾌﾗｰを外すのが邪魔くさいのとﾌﾗｲﾎｲｰﾙの1本のﾎﾞﾙﾄ外しが面倒）

そしてﾎﾟﾝﾌﾟを分解して新しいﾘﾍﾟｱｷｯﾄを出して来て開封。

「ん？・・・」ﾊﾟｯｹｰｼﾞが以前とは違っているのは気が付いていたけどｵｲﾙｼｰﾙの形状と厚さ、それにｲﾝﾍﾟﾗの

ｼｬﾌﾄ形状が違う・・・。

このｼｬﾌﾄ形状の違いは旋盤の都合かよく分からず、どうでも良いのですが問題はｵｲﾙｼｰﾙの厚さ（形状）の違い。

今まではｲﾝﾍﾟﾗ側らからｵｲﾙｼｰﾙ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｶﾗｰ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの順でｹｰｽに収まっていたのが収まらない・・・。

どうやって収めるの販売元に問い合わせても「輸入ﾊﾟｰﾂの販売のみでﾃｸﾆｶﾙなことは分かりません」との返答。

まぁ～又、日を改めて作業を進めることにして、この日はお仕舞。。。（其の2に続く）

 

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