motoGP第4戦ｽﾍﾟｲﾝGP決勝ﾚｰｽ結果

前日のｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽのｾﾚﾌﾞﾚｰｼｮﾝが一旦、終了したもののその後、繰り上げ3位のﾍﾟﾄﾞﾛｻのために改めて＃26KTM機の

ｾﾚﾌﾞﾚｰｼｮﾝ記念写真を載せておくとして、前日のﾊｰﾌｳｴｯﾄとは違い気温20℃、路面温度35℃の完全ﾄﾞﾗｲで決勝の

ｽﾀｰﾄが切られる。。。

ｽﾀｰﾄと同時にやや後方ｽﾀｰﾄのﾊﾞﾆｬｲｱが数台抜き、1週目最終ｺｰﾅｰで先頭に飛び出る。

その後、ｲｹｲｹ・ﾏﾙﾃｨﾝも上がって来ていよいよﾊﾞﾆｬｲｱとのﾊﾞﾄﾙが始まる。

しかし、何故かｽﾌﾟﾘﾝﾄでは勝てても決勝ﾚｰｽでは上手く行かない時が多いﾏﾙﾃｨﾝはﾌﾛﾝﾄを失い転倒。

やがて、調子を取り戻しつつあるﾍﾞｯﾂｪｯｷも加わるも、未だ完調ではない。そして、いつもの執拗な追い抜きを

しようとするﾏﾙｹｽを抑え今季2勝目のﾁｪﾂｶｰを受けたﾊﾞﾆｬｲｱ。

執拗なﾏﾙｹｽに対してはこう言う方法でし返すという見本に今回、週末ﾍﾚｽ入りをしていた師匠ﾛｯｼもご満悦。

では決勝結果。。。

 

尚、このままﾍﾚｽで居残りｵﾌｨｼｬﾙﾃｽﾄの後、次戦ﾌﾗﾝｽGP／ﾙﾏﾝは5月12日(日)が決勝予定です。

 

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motoGP第4戦ｽﾍﾟｲﾝGPｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ最終結果

ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽで4位のﾍﾟﾄﾞﾛｻを0.05秒差でかわしたﾌｧﾋﾞｵに、ﾀｲﾔ内圧規定違反が見つかり8秒ﾍﾟﾅﾙﾃｨで5位まで降格。

結果、ﾍﾟﾄﾞﾛｻが3位に繰り上がり2017年最終戦ﾊﾞﾚﾝｼｱでの優勝以来、7年ぶりの表彰台を獲得。

これでｱｺｽﾀに続きﾍﾟﾄﾞﾛｻでKTMの2-3位ﾌｨﾆｯｼｭとなった。

ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ最終結果。。。

 

尚、決勝の模様はG+で本日28日(日)17:45～生放送予定です。

 

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motoGP第4戦ｽﾍﾟｲﾝGP予選結果＆ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果

ｽﾍﾟｲﾝ人ﾗｲﾀﾞｰが11人と多いため地元意識が強い中、ﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦ﾗｲﾀﾞｰも加わり、いつもより賑やかなﾍﾚｽ。

彼もまたｽﾍﾟｲﾝ人のため地元入りのｲﾝﾀﾋﾞｭ-で「ﾀﾞﾆ・ﾍﾟﾄﾞﾛｻから学び続ける」とｱｺｽﾀが強調。

そのﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦の同じくｽﾍﾟｲﾝ人のﾍﾟﾄﾞﾛｻ、初日FP1でKTM勢では誰よりも速い7番時計、ｱｺｽﾀは10番手。

暫し、師弟関係のようにｱｺｽﾀを従え周回を重ねるﾍﾟﾄﾞﾛｻ。

そんなﾍﾟﾄﾞﾛｻはPRでの転倒が響きQ1から。Q1ではﾊｰﾌｳｴｯﾄのﾚｲﾝﾀｲﾔ。暫し、2番手を叩き出しQ2へ？かと思っていたら

惜しくもQ1突破ならず。

そして、Q2は路面はﾄﾞﾗｲになりつつもﾚｲﾝﾀｲﾔを全車使用。途中、ﾚｲﾝｿﾌﾄからﾚｲﾝﾐﾃﾞｨｱﾑに履き替えたﾗｲﾀﾞｰが上位を占める。

ｱｺｽﾀは暫し上位に位置するも珍しく転倒し、4列目ｽﾀｰﾄとなる。

では予選結果。。。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

ｳｴｯﾄﾊﾟｯﾁが未だ残っているのか転倒者続出で9名がﾘﾀｲｱ。特に5ｺｰﾅｰで皆が餌食と化す。

ﾍﾟﾄﾞﾛｻについては堅実な走りで4位。前を走るﾌｧﾋﾞｵも抜けそうにも見えるも、そこはﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰという立場上

ﾚｷﾞｭﾗｰﾗｲﾀﾞｰに対してあまり無理をせず、ﾃﾞｰﾀｰ収集に努める謙虚さ。でも、後少しで2位ｱｺｽﾀと一緒に表彰台

ってのも見たかった・・・。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果。。。

尚、決勝の模様はG+で明日28日(日)17:45～生放送予定です。

 

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伊香具神社の夜桜

丁度、5年前の「伊香具神社の八重桜」以来となる隣県湖北へ夜訪れることに。。。

今年最後の花見は雨の夜、蛙の大合唱で迎えられる。

賤ヶ岳を背に、田植えを控え水を張られた田に映る姿は幻想的でもある。

通常の鳥居を潜り、長い参道の両脇には大ぶりな八重桜が雨を含みその重さで尚も垂れ下がり、参拝者を迎える。

この奥には例の珍しい「伊香式鳥居」があるのですが、残念ながら灯篭の灯もなく暗闇の中で観ることは出来なかった。

 

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ﾍﾟﾄﾞﾛ＆ﾍﾟﾄﾞﾛｻ

前戦、ｱﾒﾘｶGPでの活躍は目を見張るものがあり、KTMﾜｰｸｽ勢を軽く抜き去り、現ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝと元ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝをも抜き去り

従え走るｱｺｽﾀの姿は観ていても気持ちの良いもので。。。

そして、次戦ｽﾍﾟｲﾝGPではKTMﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰのﾍﾟﾄﾞﾛｻがﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦をする。

ﾍﾟﾄﾞﾛ･ｱｺｽﾀとﾀﾞﾆ・ﾍﾟﾄﾞﾛｻ、「ﾍﾟﾄﾞﾛ＆ﾍﾟﾄﾞﾛｻ」の関係は以前から良好で、ｵﾌのｼｪｲｸﾀﾞｳﾝﾃｽﾄでも初めてKTMのGP機を

操るｱｺｽﾀをわざと自身の後ろに走らせ、走り方を伝授していた経緯がある。

そんなﾍﾟﾄﾞﾛｻがｽﾍﾟｲﾝGP参戦を前にｲﾝﾀﾋﾞｭｰでこう答えている。

「ﾍﾚｽではｱｺｽﾀの後追いをさせてもらおうかと。。。笑」それを聞いたｱｺｽﾀ「そんな風にはならないでしょ」

「僕には未だまだ学ばなければいけないことが山ほどあって、特に貴方に話していたあの件とか・・・」

相変わらず謙虚で上昇志向のｱｺｽﾀは好印象。くれぐれも同じｽﾍﾟｲﾝ人でも、あの元ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝなんかは参考にせず

万年2位、万年銀ﾒﾀﾞﾙとまで言われはしたが、ﾍﾟﾄﾞﾛｻから学んでもらいたい。

 

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今度はｼﾏｳﾏにｶﾝｶﾞﾙｰ？

今年もｿﾒｲﾖｼﾉに埋もれた土花亭。。。

そんな小高い丘のこの辺り、今までも「ﾆﾎﾝｶﾓｼｶ」が土花亭の前を闊歩していたり、以前は「ｲﾉｼｼ」が頻繁に

家族連れで来ていたが最近はご無沙汰。代わって「ｻﾙ」が現れるようになったかと思っていたら今度は・・・。

「ｼﾏｳﾏ」？「ｶﾝｶﾞﾙｰ」？・・・。ここは何処？

 

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西条の酒饅頭

ｸﾗｲｱﾝﾄさんからお土産を頂く。。。

広島の西条のお土産。西条と言えばJr1が大学生の折に寮で暮らしていたため何度か訪れたことがある地。

でも、その西条の名所観光はしたことがなかったため頂けて嬉しい。

 

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916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行

早速、取り付けた「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」のﾃｽﾄ走行。。。兼、土花吉64歳の今年も916に果たして乗れるのか？のﾃｽﾄ。

先ずは警告灯が点くｶﾞｿﾘﾝ給油のためGSで補給。（って、満ﾀﾝにしても警告灯が点くし・・・。ﾁｯ）

まぁ～、今までもたまにおかしい時があったので今更で、又の機会にでも。

いつもの県境から滋賀入りは、R161とR8の間を走る快走路でﾃｽﾄ走行を試みる。

「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」については実感してその効果が良く分かる。試しに1速まで荒くｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてもﾊﾞｯｸﾄﾙｸは弱い。

それに加えて加速がｽﾑｰｽﾞになったことも実感できる。思わず、1速のままﾀｺﾒｰﾀｰの針を天まで回してしまった。

但し、今までの乗り方を変えなければいけないように思う。長年、身に付いた癖みたいなのを・・・。

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ前のｱｸｾﾙﾜｰｸとかを特に・・・。ｱｸｾﾙを煽って回転を合わす必要もない訳だし・・・。無駄だし・・・。

ってことを走りながら考え、いつものお地蔵さんのところでﾋﾟｯﾄｲﾝ。

ところで、もう一つのﾃｽﾄ。「土花吉64歳」については？・・・。まぁ～、何とか乗れそうかなっ？程度で

可もなく不可もなく。25年間も乗ってるわりには合い変わらず上達もしないし、視力、体力は落ちる一方だし・・・。

まぁ～、そんなんで、ここからはﾕｯｸﾘといつもの道の駅を目指し、そこで休憩。

大阪からか「株主」さんたちが来てましたねぃ。今流行りの今時のｶﾌﾞたちだったけど遠い所ご苦労さまです。

ここから地元市内うちに戻り、少し海岸線を流す。「海辺の一本桜」の前で写真だけ撮って帰還へ。

走行距離約70kmのﾃｽﾄを終え、帰還後の点検で気が付くは「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」からと思われるｵｲﾙの飛び散り？・・・。

よくよく観ると、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙのｽｸﾘｰﾝの内側にも点々と・・・。

いやっ違うぅ---！　ｵｲﾙじゃなくて冷却水かも・・・。又、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ割れたんか～い！

って、履歴をみると2005年春に交換しているので、19年もったってことは優秀だけけど。（悲）

部品発注でｲﾀﾘｱ本国から届くのに又、日にちが週単位で掛かり暫くは不動の916。

やっと「冬眠」から目覚めたと思ったら又、冬眠・・・。

 

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丸岡城から和田八幡宮の謎解き

もう、この辺りのｻｸﾗも散り葉桜に。これは少し前の事、「丸岡城」でちょっとしたｲﾍﾞﾝﾄがあり、覗き序にお花見。

いつも思う、丸岡城のｻｸﾗは針葉樹に邪魔をされている？。仕方なく天守裏側から撮るも空の顔色が悪かった・・・。

続いて福井へ少し戻って、「太鼓橋」好きの土花吉も喜ぶ「和田八幡宮」へ。

越前乃国、足羽南郡の總社となる「和田八幡宮」。境内は奇麗に整備され整然としている。

社紋が八幡宮では一般的な「三つ巴」ではなく「菊紋」だったのが珍しく思ったのですが、その訳は？・・・。

ここ「和田八幡宮」には「三ツ矢伝説」なるものがあり、その繋がりから「三ツ矢」から何故か「三ツ矢ｻｲﾀﾞｰ」へ。

毎年、「みつや」から「３２８」の3月28日前後に以下の催しがある。（今年は3月24日だった）

「三ツ矢」の「弓」なら尚更、「鞆（とも）」なのですから「三つ巴」？の方が・・・。と、一人思ったり。

でも、確か「三ツ矢ｻｲﾀﾞｰ」って「宮内省御用達」だったことが、「caffe 月の虹」に何故か飾られる古い木製看板を

眺め思ったり・・・。（宮内庁ではなく宮内省なので戦前以前のもの）

「だからかぁ～」な～んて、一人納得？（違うだろうけど・・・）そして、「月」繋がりでもう一つ？。

ここ「和田八幡宮」では期間限定の「お守り」がある。

新月の期間のみ頒布されるお守り(左）と満月の期間のみ頒布されるお守り（右）。

身につける期間も限定されていて、それぞれが「新月から満月の間」「満月から新月の間」とされている。

「新月に願い祈り、満月に叶い感謝」ということらしく、月の満ち欠けと共に「月の力を頂く」。

「だから月の虹にも三ツ矢かぁ～」な～んて、全然、関係ないだろうけど・・・。

 

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motoGP第3戦ｱﾒﾘｶGP決勝ﾚｰｽ結果

ｽﾀｰﾄと同時に予選2番手のｱｺｽﾀが先頭へ。一方、PPのﾋﾞﾆｬｰﾚｽはｽﾀｰﾄを失敗し1ｺｰﾅｰで居場所を失い11位辺りまで後退。

中団に埋もれるもここから近頃、好調のﾋﾞﾆｬｰﾚｽの怒涛の追い上げが始まる。

先頭のｱｺｽﾀは何度もｲｹｲｹのﾏﾙﾃｨﾝのｱﾀｯｸを受けるも何とかかわし、序盤の数ﾗｯﾌﾟを先頭で走るもやがて先頭を奪われる。

ﾋﾞﾆｬｰﾚｽは一台一台ﾊﾟｽして行き最終的には10人抜きという偉業。

ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽの二人にﾏﾙﾃｨﾝにｱｺｽﾀを抜き去り、ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽに続き優勝を飾る。

これで最高峰ｸﾗｽで3ﾒｰｶｰ（ｽｽﾞｷ、ﾔﾏﾊ、ｱﾌﾟﾘﾘｱ）での優勝者となり、嬉しさを爆発させるﾋﾞﾆｬｰﾚｽ。

しかし、今回もｱｺｽﾀの走りは凄かった。やはり、ただ者ではない。

では決勝結果。。。

 

尚、次戦ｽﾍﾟｲﾝGP／ﾍﾚｽは4月28日(日)が決勝予定です。

 

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motoGP第3戦ｱﾒﾘｶGP予選結果＆ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果

少し間隔が空いたところでｱﾒﾘｶ大陸で再開。ﾓﾄ2の歩夢は手術後、ﾄﾞｸﾀｰｽﾄｯﾌﾟが掛かり欠場。

ｺｰﾅｰの切り返しが多く、ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝも激しいこのｺｰｽでもｱｺｽﾀはやはり速い。FPでも一番時計を叩き出す。

ﾄﾞｩｶﾃｨ勢は好調。ｱﾌﾟﾘﾘｱ勢とKTM勢ではﾋﾞﾆｬｰﾚｽ、GASGASｱｺｽﾀが上位のﾀｲﾑで相変わらずの欧州ｶｯﾌﾟ状態。

日本ﾒｰｶｰ勢でQ2直行は居ない。

予選では前戦に引き続き好調のｱﾌﾟ・ﾋﾞﾆｬｰﾚｽがﾊﾞﾆｬｲｱのｺｰｽﾚｺｰﾄﾞを更新。2分0秒台に突入。

好調のﾏﾙﾃｨﾝは予選中、2度の転倒を犯すも何とか2列目確保。

では予選結果。。。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

2列目ｽﾀｰﾄのﾊﾞﾆｬｲｱ、ｴﾈｱ、ﾏﾙﾃｨﾝの内、ﾊﾞﾆｬｲｱがｽﾀｰﾄで失敗し後退。

PPｽﾀｰﾄのｱﾌﾟ・ﾋﾞﾆｬｰﾚｽはｽﾀｰﾄも決め最後まで安定した走りでｽﾌﾟﾘﾝﾄ2連勝。

3番手を走っていたｱｺｽﾀ、前を走るﾏﾙｹｽにｺｰﾅｰで仕掛けるも今回は抜けず、逆に後ろを走るﾏﾙﾃｨﾝに抜かれ

表彰台を逃す。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果。。。

 

尚、決勝の模様はG+で明日14日(日)0:45～生放送予定です。

 

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夜の駅散歩

とある夜に、地元TRG駅舎へお散歩に出かける。。。

土花亭から徒歩で行こうと思えば行ける距離なのですが、帰りがしんどいと判断しｻﾝﾊﾞｰを東口駐車場に止める。

駐車料金は30分までが無料でそれ以降は30分毎に￥100円。っと言うことで駅散歩時間は1時間以内を想定。

早速、ｴｽｶﾚｰﾀｰで2階ｺﾝｺｰｽまで上がり入場券（￥150円）を買い改札から入場し散歩開始。

この駅舎の工事中に一度、視察に訪れているため何となく頭に構内図は入っているものの、やはり「でかい」。

北陸新幹線整備の駅舎の中でも、その高さや広さにおいて群を抜いていており「要塞」とまで言わしめた駅舎。

3階の新幹線ﾎｰﾑに上ると、始発終着駅のため「W7系」は常にﾎｰﾑに佇んでいる状態。

柵越に車両の台車部のｽｶｰﾄなんかも観えたりで、これはこれで面白い。

一旦、2階のｺﾝｺｰｽに戻り今度は1階の在来特急ﾎｰﾑへ。こちらも始発終着のため常に車両がﾎｰﾑに鎮座状態。

ここから又もや2階ｺﾝｺｰｽに戻り、感覚的には中2階に位置する専用通路から枝別れで地上に下りて行く「ﾊﾋﾟﾗｲﾝふくい」

ﾎｰﾑ、JR北陸線米原方面ﾎｰﾑやJR小浜線ﾎｰﾑとなる。

向こうに見えるﾎｰﾑが昔ながらの小浜線1番2番ﾎｰﾑ。ﾎｰﾑにｴｽｶﾚｰﾀｰが新設されたくらいで、ほぼ変わっていない。

最後に駅の西口改札手前まで行き、今でも残る地下道を見に行く。

多分、この地下道を使う乗降客は少ないだろうけど、色は塗り替えられたものの、昔のまま残っていることに

少し安心感を覚える。

そんな「駅散歩」、実は土花吉が「少年PEN」になりかけ手前の10歳～12歳の頃、特に土曜の学校が半ﾄﾞﾝの日に

当時￥50円だった入場券で構内に入り、おこずかいが有る時はﾎｰﾑで立食い蕎麦を食べる。

暫くﾎｰﾑで行き交う汽車を見た後、今度はﾎｰﾑの福井側先端から構内線路に降り「左右指さし確認」で線路を横断。

未だ「扇形庫」が現役の敦賀第一機関区の事務所に行き、学校名と氏名を記帳し機関区を散歩。そして又、線路を

横断しﾎｰﾑに戻りﾍﾞﾝﾁに座りほぼ半日を駅構内で過ごす。（半世紀以上も前と同じことをやってる・・・）

因みに「入場券」、昔は「その日限り有効」で居座れたけど、今は「2時間のみ有効」なんですよねぇ・・・。

 

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今更の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ取付け／取付け編

前回に続き「取付け編」。。。

先ずは葉桜が混じるも、未だ周りはｻｸﾗが咲き誇るｶﾞﾚｰｼﾞから外したｴｱｰﾎﾞｯｸｽを室内に持ち込み、穴開け序に

一部取り付け部に欠損が有ったので「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ」で補修。ｶｰﾎﾞﾝ製の穴開き部分って案外、弱いですよねぃ・・・。

補修も終わり「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）はこの位置。って言うか916の場合、この辺りにしか着かない。

ｶﾞﾚｰｼﾞに戻り、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽの補修部のﾌﾞﾗｯｸ塗装を施し、乾燥時間を利用して先に「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」の方から。

ﾉｰﾏﾙの「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」のｸﾗﾝｸｹｰｽ側に残る液体ｶﾞｽｹｯﾄを取り除く作業に少し手間取る。奇麗になったところで

新たにｱﾙﾐﾜｯｼｬ-とﾈｼﾞ部に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗り、専用の工具で嵌め絞め込んで行く。（専用工具と言っても6角のｼｬﾌﾄ）

そして、例のﾊﾞﾘを取り除いたﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも取り付け。

ｸﾗﾝｸｹｰｽ側が終わったところで、今度はｴｱｰﾎﾞｯｸｽの取り付け。欠損補修部分も強度的にも問題無さそう。

「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」はこんな感じで収まる。尚、同封のOﾘﾝｸﾞはどうも締め付け時にｼｯｸﾘこなかったので着けてない。

後はﾀﾝｸを戻し、ｶﾞｿﾘﾝも入れｼｰﾄｶｳﾙも戻して作業は終了。

試しにｴﾝｼﾞﾝを始動させると一瞬、内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ付近でｴｱｰ音がしたように感じる。

一旦、ｴﾝｼﾞﾝを切り再度、ｴﾝｼﾞﾝ始動時にはしなかった。あの音は何だったのかは不明ですが何せ、乗ってみなきゃ

分かりませんよねぇ、どう変わったかは・・・。

 

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今更の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ取付け／取外し編

昔「AELLA」から内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開発販売された折、「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙ？ﾊﾞﾙﾌﾞ？んなもんは邪道よ！」

「ﾄﾞｶ（916）には乗り方があるんよ、乗り方が！」

「ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時の強烈なﾊﾞｯｸﾄﾙｸ？んなもん一度ｱｸｾﾙをあおってやなぁ～・・・」

（確かに916のﾊﾞｯｸﾄﾙｸは尋常じゃない。乗り始めの頃はｺｰﾅｰ進入時に何度もﾘｱからｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしそうになった・・・）

な～んてほざいていた割には加齢には勝てず、「もう少し乗り易くなったらいいなぁ～」で、

初期型AELLA製（対策品）内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが中古で安く入手出来たので、取付け作業を始める。

因みに、ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ共で見出しの写真の部品、その価格￥5.5万円程はする。

入手段階で京都のﾄﾞｶ京／ｶｽﾉﾓｰﾀｰｻｲｸﾙのこの度、社長に就任した「A氏」に電話で取付け依頼を相談するも

「んなもん出来ますって、土花吉さんなら」の一言でお仕舞。

ってことで早速、ﾘｱｼｰﾄｶｳﾙを外し、続いてｶﾞｿﾘﾝを抜いたGﾀﾝｸを外して哀れもない姿になった916土花吉号。

ｴｱｰﾎﾞｯｸｽにも「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）を開けて取り付けなければいけないのと、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽ下の

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも外さなければいけないので、ﾌｧﾝﾈﾙを外し取外す。

久方に観るｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ。一応は養生ﾃｰﾌﾟで保護をしておく。右側の黒いﾎﾞｯｸｽがﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ。

続いて、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」を外す前に「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を外し、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」をこれだけの為に買ったﾍﾞﾙﾄﾚﾝﾁで外す。

外した「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」と「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」。

それぞれをこの際、観察してみると「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」の方は一応はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞらしきものが着いているようで

当時の設計でも少しはｸﾗﾝｸｹｰｽ内の内圧を調整はしていたようである。（あまり効果は無かったけど・・・）

もう一つの「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を観察していると、ある異変に気が付く。ｵｲﾙの様な塊の奥に何や異物が。

ﾎｼﾞﾎｼﾞしても取れないのでｺﾞﾑﾎｰｽ部分を外すと、何とっ！樹脂成型時に出来たであろう大きなﾊﾞﾘが・・・。

こりゃ～ｱｶﾝねぃ・・・。製造から26年目でﾊﾞﾘ発見。大きなﾊﾞﾘを取り除き、この日は区切りを付け作業を終える。

 

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がんばろう能登

梅小路での臨検明けの「D51200」が先週の4月3日、本線営業運転に向けての「本線試運転」を小雨振る中、決行。

路線はいつも「本線試運転」に使われる北陸本線・米原～木之本間。（平坦な路線でﾀﾞｲﾔも混んでいないため）

その「D51200」には「SLがんばろう能登」のﾍｯﾄﾞﾏｰｸが着けられていた。

 

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