先日の916での「夕駆け」今年は61ｷﾛが1位の折、916をｶﾞﾚｰｼﾞから引っ張り出した序に「青Ｔ」「赤Ｔ」に
久しぶりに火を入れ、ｵｲﾙを回して上げることに。
「又、掛からないんだろうなぁ～」「鬼のｷｯｸか？」な～んていう不安を他所に難なく2機共、雄叫びを上げてくれる。
ゆうしゅう、優秀！ よゐこ、良い子！
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久しぶりにFKIの陸運支局へ。。。
しかし、流石は3月で事務所の中も検査ﾗｲﾝも凄い人と車で。
書類の待ち時間にふとｶｳﾝﾀｰを眺めていたら、今年から車検証変わったんですねぃ。
以前の半分以下のｻｲｽﾞA6ぐらいに小さくなったのと電子化も。
個人的には運転免許証の電子化をして欲しいのですが・・・。
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2年とﾁｮｲ前の「出張ﾒﾝﾃ」に続き、又のTW225の主張ﾒﾝﾃはJr1宅の恒例ﾋﾟﾛﾃｨにて。。。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは既に終わっていて、ｷｬﾌﾞのOH作業の時間を利用して充電を試みるも、やはり蘇生は出来なかった・・・。
2JLとは違い、慣れないTW225のｷｬﾌﾞに少し手間取るも無事にｴﾝｼﾞﾝもｷｯｸで掛かり、ｵｲﾙを廻す。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰが結構な熱を持つ・・・。これについては先ほどのﾊﾞｯﾃﾘｰのせいと思われる。
このTWも盆栽と化してはいるものの盆栽とはいえ、やはりﾒﾝﾃは必要なんですよねぃ・・・。
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暑さにかまけて中々、ﾊﾞｲｸたちの面倒をみれないｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭。
盆栽と化した個体を久しぶりに始動させｵｲﾙを回そうとするも一台、ｴﾝｼﾞﾝが掛からない・・・。
2輪の中では最長老の青T／35歳。夕食後の涼しくなった夜去りに多分、ｼﾞｪｯﾄの詰まりであろうとｷｬﾌﾞを外す。
案の定、穴が詰まっていたのでｺﾚが原因と確信し清掃完了。
早速、組み込んで難なくｴﾝｼﾞﾝ始動？・・・と、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのｴﾝｼﾞﾝ音を聴きながら後片付けをしようとしたら
ｷｬﾌﾞからｶﾞｿﾘﾝだだ漏れ・・・。慌ててｶﾞｿﾘﾝを止め再度、ｷｬﾌﾞを取り外してﾌﾛｰﾊﾞﾙﾌﾞの清掃して作業は終了。
終わった頃には既に夜去り10時前。。。ｴﾝｼﾞﾝを思い切り掛けることも出来ない時間。
しかし、前回も不調をきたしのは「青T」だった記憶が・・・「乗らなくても不調になる」
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乗らなくても不調になるではなく「乗らないから不調になる」が正解。。。
たまにｴﾝｼﾞﾝを掛ける乗らないﾊﾞｲｸ達。その内、青Ｔがどうも不調をきたしているのに気が付いたのは少し前のこと。
原因は多分、ｷｬﾌﾞであることは分かっていてそれも、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄあたりの詰まりかなぁ～・・・と。
少し時間があったのでｷｬﾌﾞの清掃でもとｶﾞﾚｰｼﾞ内で作業。
ｷｬﾌﾞを割ってみると予想通りの状態で、ｻｸっと奇麗にしてあげて再び蘇る青Ｔ。
こんなことの繰り返しで、ｷｬﾌﾞの奇麗さだけが目立ってしまってる・・・（笑）
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「ｹﾂﾒｲｼのさくら」を口ずさみながら青Tのﾏﾌﾗｰ換装作業。。。
現状のｽﾊﾟﾄﾗから以前「皿補修」を施した「ﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽ」へ。
説明書もなく何処で吊るのかも分からないまま「多分、ここでしょう？」ってな案外、邪魔臭い
ｴﾝｼﾞﾝﾎﾙﾀﾞ-の貫通ﾎﾞﾙﾄを用いての装着。
「ええですねぃ～♪ ﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽのﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰ」って、「ﾋｭﾙﾘｰﾗ～♪」の鼻歌で早速、試乗。
（ﾊﾟﾝ！ﾊﾟﾝ！）「ん？・・・ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰ凄いやん！」
皿の枚数を少し減らす。。。
（ﾊﾟﾝ！ﾊﾟﾝ！）「変わらんやんっ！」って、そりゃ～そうですねぃ・・・。
根っから青Tってｶﾞｽが薄いもん・・・。
決してﾏﾌﾗｰのせいじゃなくて、ｷｬﾌﾞのせい。（言われなくても分かってます・・・）
今更、ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ変える気もないし・・・。戻しましょうか「ｽﾊﾟﾄﾗ」へ。
見た目は、ﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽの方がええんですが・・・。
撃沈です・・・正しく「花びら舞い散るぅ～♪ ｽﾊﾟﾄﾗ舞い戻るぅ♪」。。。
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昨年の「何かと便利な？」でも書いた「ｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟ」と基本、構造は同じで断面がｵｰﾊﾞﾙな「ﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽ」。
「こんなんも転がってるんかい？」の話は別として、皿（ﾃﾞｨｽｸ）の内2枚ほどが削れて曲がってる状態で放置。
装着してしまえば見えない所の下側で、猫以外は先ず気が付かないところではあるものの以前から
気にはなってて皿のお掃除がてらに補修を施す。
少し見え辛いですが以前よりかはﾏｼなﾚﾍﾞﾙで自己満足の世界。
序にｻｲﾚﾝｻｰ部分とﾁﾀﾝ製のｴｷﾏﾆも磨いて又、放置へ。
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先日の「全ﾊﾞﾗの2JLやし」の過程で外したﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾟｿｰﾊﾞ。。。
実はｺﾚ、ﾘｺｰﾙ対象部品。。。2009年にﾘｺｰﾙが開始され既に11年以上。
線路並みに「ﾘｺｰﾙは続くよどこまでも」。（今じゃ、線路じゃなくて「恋」か・・・）
ってことで、手元には既に「ﾘｺｰﾙ対策品」のﾌﾞﾂが静岡県袋井からｼｮｯﾌﾟ経由で届いておりますので
外した対象部品はﾌﾚｰﾑ番号と走行距離のﾃﾞｰﾀｰを添えてﾔ～ﾏﾊへ返却となります。
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この鉄馬TWは牝馬だったのかどうかは存じませぬが、取り敢えず「箱入り」に。
出来るだけ小さくｺﾝﾊﾟｸﾄな木箱を作ったつもりが案外、場所を取る。
そして、ｶﾞﾚｰｼﾞ内で転がしたいためその辺りに転がっていたｷｬｽﾀｰを着けるも、重量に耐え切れず動きが鈍い・・・。
上から覗くと前後方向はほぼｸﾘｱﾗﾝｽ「0」。左右方向は一緒に入れたい部品があるため少し余裕を。
上蓋を着けて、ｶﾞﾚｰｼﾞの奥にでも保管予定です。。。
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結局は解体して部品として保管する方針に決まった「2JLやし」・・・。
そんな、全ﾊﾞﾗの前に最後の雄叫びを上げさせる。。。まるで儀式？のように・・・。
こういう時に限って頗る調子が良いものです。。。（笑）
そして、先ずはこんな状態に。
ﾌﾛﾝﾄから外し。。。
次にﾘｱ。。。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾟｿｰﾊﾞｰを外し、ｴﾝｼﾞﾝを下ろす。
このｴﾝｼﾞﾝは後日、木箱を作り厳重に保管する予定ですが、何年振りかの作業で2Hも時間が掛かってしまった・・・。
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ｶﾞﾚｰｼﾞにTW用の予備ﾏﾌﾗｰとして転がっていた「ｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟ」。。。
ｻｲﾚﾝｻｰｹｰｽに凹みもあったりで決して奇麗な状態ではないｽﾊﾟﾄﾗを少し奇麗に。
何と言っても汚さが目立つのは例のﾃﾞｨｽｸ（皿）部分。
そりゃ～、この小さな隙間から排気するのですから仕方がありませんねぃ。
そんな時、「何かと便利なｷﾑﾜｲﾌﾟ」に続いて登場するは「ｸｴﾝ酸」。
ﾃﾞｨｽｸ自体はｽﾃﾝﾚｽ製のため、酸に漬しても問題ありません。
（一晩漬けて、歯ﾌﾞﾗｼで少し擦った状態）
ところで、この「ｽﾊﾟﾄﾗ」。。。以前は「後方排気」ではないため違法扱い。
そのため、青Tに装着してあるｽﾊﾟﾄﾗなんかは、ｴﾝﾄﾞｷｬｯﾌﾟをわざと後方排気風？のﾓﾉに替えてある。
それがどうも、H29年の改正で「排気管の開口方向要件」が削除され、今では排気方向の規制はないようで。
最も、排気音と排ｶﾞｽの規制は当然ありますが・・・。
しかし、この画期的な発明とされる「ｽﾊﾟﾄﾗ」は、ﾃﾞｨｽｸの枚数を変えるだけて排気圧が変わり
排気系のｾｯﾃｨﾝｸﾞが容易にできるという優れもので「何かと便利な」ﾏﾌﾗｰ。
少し奇麗になったところでその辺に転がしておかず、せめてｶﾞﾚｰｼﾞの壁にでも掛けて置きます・・・。
そんな「ｽﾊﾟﾄﾗ」のお話が終わったところで次は「ｽｶﾊﾟﾗ」。。。
久しぶりに一曲をお贈りして今日はお別れです・・・。
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多分、「錆との訣別」も出来たでろうﾀﾝｸ×2。。。
とは言いつつも、奥の方を覗くと「だまみたいな塊」や「気泡」があったりで少し不安も残る。
ものの、料理番組並みの時計の早回しで、先ずはTWにｺｰﾃｨﾝｸﾞ済みのﾀﾝｸを搭載。（この時点で丁度1週間経過済）
っていうのは「焼き」をしなくてはいけないのです。
暇をみつけ、ｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞ部分やﾏﾌﾗｰに耐熱塗装を施したため、最後の工程「焼き」です。
本当は走行が出来るとええんですが、それはNGのため暫くｴﾝｼﾞﾝを掛けたままで放置。
焼き上がりましたかねぃ・・・。
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「始動走行の2JLやし」の後、左ﾘｱｳｨﾝｶｰは中が水溜り状態だったことが原因と分かり、修理し解決。
ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟはﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ含めLEDの基盤が既に逝ってるようで修理は不可と判断。
問題は・・・。
後日、何度かｴﾝｼﾞﾝを掛けてみるが始動性がどうも悪く、初爆の感覚がなく火が飛んでないような気がする。
そうした中、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞをﾌﾟﾗｸﾞから抜きﾌﾟﾗｸﾞを診ようとしたら何とっ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞがﾎﾟﾛﾘと落下。（笑）
あぁ～、だから始動準備のﾌﾟﾗｸﾞの点検時に火が飛んでるかが観難かったわけか？・・・。
早速、ｼﾞｮｲﾝﾄの不良を直すため車体から取り外し、涼しい室内に持ち込み点検修理へ。
何故かｺｰﾄﾞを斜めに切ってある状態で、ｼﾞｮｲﾝﾄ部への挿入深さも浅い。
早速、ｺｰﾄﾞを垂直に切断。
約2ｾﾝﾁのところをﾏｼﾞｯｸでﾏｰｶｰしてみると、以前は日焼けの変色あとから1ｾﾝﾁとﾁｮｲぐらいしか刺さってないことが分かる。
あっ！そして、例のﾌﾟﾗｸﾞのﾀｰﾐﾅﾙ端子についてはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ側がこの形なので、それは良しとする。
但し、少し疑問は残る・・・（2輪用か？このﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは）
それはさておき、2ｾﾝﾁほどの深さをｸﾞﾘｸﾞﾘ時計廻りにｼﾞｮｲﾝﾄへ挿入で完成。
抜け防止のためｼﾞｮｲﾝﾄの両側をﾀｲﾗｯﾌﾟで締め付けておく。
そして、取り付け。。。
これで始動性は良くなる筈。。。
って・・・未だどうするか方針が定まらない「2JLやし」
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変なﾊﾝﾄﾞﾙ磨き序に、ｺﾛﾅの影響じゃないけどﾆﾁｬﾆﾁｬのﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟをﾎﾟｲしたり、手の触れるﾚﾊﾞｰ類は
一応は磨き、いよいよｴﾝｼﾞﾝ始動へ。
燃料を送り数回のｷｯｸであっさりと蘇り、雄たけびを上げる2JL。
ただ、ｴﾝｼﾞﾝが掛かった途端、直管ﾏﾌﾗｰからはｵｲﾙ交じりの泥水が噴射され、辺りは大変なことに。
辺りを水で清掃したところで、路上まで引っ張りだし走行準備へ。
ｼｰﾄの代わりにｶﾞﾚｰｼﾞにあるﾀｵﾙを敷き、ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟがないため作業用の汚れた軍手を嵌め準備万端。
ｷｬﾌﾞを調整しながら辺りを少し走行するも、直管とはいえそんな爆音でもなく良い感じの抜け感で、
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時の加速も申し分ない。（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも問題なし）
問題なのは著しく漏れるﾌﾛﾝﾌｫｰｸのｵｲﾙと、ﾌﾚｰﾑの中からであろう何故かしたたり落ちる長年貯まった雨水。
さて、始動走行も叶ったところでﾊﾞｯﾃﾘｰを外し考える。
「さて、この先はどうしようか・・・。2JLやし。。。」
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ｷｬﾌﾞのOHが終わったところで、始動へ向けての準備。
先ずは点火系のﾌﾟﾗｸﾞを外して診てみることに。。。って、ﾀｰﾐﾅﾙ端子・・・
錆びてるけどｲﾘｼﾞｳﾑ入ってるし。
一応は錆を落とし少し掃除して再利用へ。
その辺のﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぎ、ﾊｰﾈｽﾁｪｯｸを兼ねてｾﾙが回ることを確認（ﾊﾞｯﾃﾘｰが弱いためｾﾙでの始動は無理っぽ）。
そしてﾌﾟﾗｸﾞから火も何となく飛んでることが確認出来た。（ｲﾘｼﾞｳﾑのせいか観難い）
次に、このﾊﾟﾝﾊﾟﾝに張り過ぎた錆びて真っ茶々のｶﾞﾁｶﾞﾁﾁｪｰﾝ。
ｸﾘｯﾌﾟ式だと一旦、外してしまうけどｶｼﾒﾀｲﾌﾟのようで切るのも面倒くさく、そのままﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼでｺﾞｼｺﾞｼ。
少しはﾁｪｰﾝらしくなったところで、ﾃｽﾄ走行用であればこんなもんかと少し注油して終了。（笑）
結局、配線類は左ﾘｱのｳｲﾝｶｰとｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ（LED）が点かないのとﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが変な点き方（LED）するぐらいで
始動には問題なさそう。
後はｷｬﾌﾞを装填してﾀﾝｸにｶﾞｿﾘﾝを入れ、上手く行けば掛かると判断し気分を良くする。
気分を良くしたところで少し、磨いてみるかと。。。変なﾊﾝﾄﾞﾙ
次はいよいよ始動へ。
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