ﾔﾏﾊ87式戦車の試運転

な～んか、今年の雪は例年並みか多いとお予想されているようで。。。

その「例年」というのがよく分からないのですが、昨ｼｰｽﾞﾝくらいの雪だと戦車の出動も少なくて済むけど・・・。

週末、雪が混じるということで一応は試運転。

燃料を入れﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぎ、ｾﾙ一発で雄叫びを上げてくれたﾔﾏﾊ87式戦車、37年落ち。

そう言えばｵｲﾙ交換して3年ほどだし、そろそろ交換して上げなければですねぃ・・・。

そんな「陽の当たらない日」が続く季節がやがて到来するということで、ｼｮｰﾄﾊﾞｰｼﾞﾝのこの曲でお別れです。

 

 

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戦車にｸﾗｸｼｮﾝは必要か

そもそも戦車にｸﾗｸｼｮﾝは必要か？と申しますと、これが必要なようで。。。

自衛隊の戦車にもちゃんと装備されていて、61式から10式に至るまでｸﾗｸｼｮﾝ（警笛）というかｻｲﾚﾝが着いている。

最も音はｻｲﾚﾝなので「ウ～」。因みに装甲車なんかは普通のｸﾗｸｼｮﾝの「ﾌﾞ～」らしい。

そんなｸﾗｸｼｮﾝを土花亭の「87式戦車」（除雪機）にも装備することに。。。

実は今冬の除雪時にこちらの存在が認識されていないような場面があったりで、除雪機ってそれなりの結構な

ｴﾝｼﾞﾝ音が出ているにも関わらず気付いてもらえない時も。（危なっ）

ってことで、土花亭ｶﾞﾚｰｼﾞに転がっていたﾊﾞｲｸ用のﾎｰﾝと新たに購入したﾄｸﾞﾙ式の自動戻りｽｲｯﾁと防水ｷｬｯﾌﾟを用意する。

ｽｲｯﾁの取付け位置は走行中にも鳴らせるように、右手で操作できるこの辺りに決め12mmの穴をｽﾃｯﾌﾟﾄﾞﾘﾙで開ける。

そしてﾌﾗﾝｼﾞ緩み止の小穴も。（これが結構、難しい）

配線もｻｸっと済ませ操作ﾊﾟﾈﾙに仮付け状態のﾎｰﾝｽｲｯﾁ。

ﾎｰﾝ本体は除雪機という特性上、この位置ぐらいしか着けるところがなく妥協。

ｽｲｯﾁに防水ｷｬｯﾌﾟを着けて一応、ﾃﾌﾟﾗで作ったｸﾗｸｼｮﾝﾏｰｸを張り付けて装着完了。

滅多に鳴らすことも無いだろうけど、緊急時とかｸﾗｸｼｮﾝがあるだけできっと役にたつ時もある筈。

そして、序に数年前の修理時「ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その⑤最終章」外装の全てのﾎﾞﾙﾄを磨き再塗装を掛けたものの

そこは所詮は「鉄」、所々錆が出て来て見栄えが悪くなって来た・・・。

ってことでこの際、ﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄを中心に全てｽﾃﾝﾚｽに入れ替えることに。

 

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要らぬ将軍

最近は「JPCZ」などと言うらしい将軍が夜中から明け方にかけて来やがる。。。

朝一に90日ごとに病院へ行かなくてはいけないのに、この有様・・・。

仕方なく丁度、北の将軍が黄海に向けてﾐｻｲﾙを打ちやがった早朝、こちらは870式戦車を出撃させる。

「要らぬ将軍」が多いですねぃ・・・。

 

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見当違い

時として人は「見当違い」も甚だしい状態に陥ったり・・・。土花吉も例に漏れず。

今年の最後の出撃（除雪）が確か1月末だった「ﾔﾏﾊ87式戦車」。その後、いつもだとちゃんと掃除なんかして、

ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子を外してｼｰｽﾞﾝｵﾌとなるところ、今年は掃除もせずそのままｼｰﾄを被せ玄関先に放置。

「そう言えばﾊﾞｯﾃﾘｰ繋いだままやった・・・しまった」と思い出した先日、慌ててｼｰﾄを捲りﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子を

外す前にｾﾙを廻すもｴﾝｼﾞﾝが掛からない・・・。そりゃ～5ｹ月以上も放置したままだし・・・って言うことで・・・。

（この段階で土花吉の頭の中は「ﾊﾞｯﾃﾘｰ」のことしか頭に無い状態に陥る）ﾃｽﾀｰで一応は電圧を測ってみると？「12Vﾁｮｲ」。

ｾﾙが廻ってもおかしくはない電圧だけど待てよ・・・。確か「ｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰって電圧があってもｱﾝﾍﾟｱだけが落ちる性質？」

みたいな話を聞いた覚えが・・・。ってことでﾄﾘｸﾙ充電器に繋ぐも一向にｽﾀﾝﾊﾞｲのﾗﾝﾌﾟが点かない。依って充電できない。

「はっはぁ～」とうとう逝ってしまったか支那製MFｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰのﾔﾂ。電圧はあるのによ！ｺｲﾂ！。

（もうここで「ﾊﾞｯﾃﾘｰ」に「支那製」がくっついて、このｸｿやろ～！状態）

これも何処かで見た記憶なのか「電圧があっても逝ってしまったｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰは一旦、電圧を落として充電すると復活する」

みたいな話を聞いた覚えが・・・。早速、11V台まで電圧をわざと落としてから充電器に繋ぎ暫くするとぉ？

何故かｽﾀﾝﾊﾞｲﾗﾝﾌﾟが点灯、そして数時間で充電完了のﾗﾝﾌﾟが点き電圧を測ると「13.2V」。

「やったやん♪これでﾊﾞｯﾃﾘｰ買わなくて済むやん」と嬉しそうにﾊﾞｯﾃﾘ-を繋ぎｾﾙを廻すも・・・「ｱﾚ？・・・」

「嘘っ、嘘やろ？」試しにｶﾞﾚｰｼﾞに置いてある車用の他のﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぐも廻らない・・・。

ここで初めて気が付く「見当違い」だったことに。ﾊﾞｯﾃﾘｰが原因じゃなくてｾﾙですよ土花吉っ！

ってことで、ｾﾙの分解でﾌﾞﾗｼ部分を観察。案の定、ﾌﾞﾗｼ2（ﾏｲﾅｽ側）の出が少ない。

以前から分かっていたことで、指で押しても動きも悪いしﾌﾞﾗｼ自体も減っている・・・。

そして、何故かﾌﾞﾗｼ2のみを以前に購入してあったため交換することに。（普通、ﾌﾞﾗｼ1とｾｯﾄでしょ？）

ﾊﾝﾀﾞでくっつけてｶｼﾒて接続完了。

ﾌﾞﾗｼの動きも出具合も以前とは違う。こんなに違うんだったらﾌﾞﾗｼ1（ﾌﾟﾗｽ側）も買っておくべきだった・・・。

多分、この時も土花吉の頭の中は「ﾌﾞﾗｼ2」のことしか頭に無い状態に陥ってたんでしょうねぃ・・・。

仕方がないので「又、今度ね」と自身に言い聞かせた後、邪魔くさいｾﾙの組付けも終わりｾﾙ一発で難なく始動。

 

しっかし、今回の？も？「見当違いも甚だしく」、頭が固いと言うか柔軟性が無いと言うか・・・。

歳と共に冷静さが欠如して行くみたいで気を付けなければいけませんねぃ。

（でも待てよぉ～、あのｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰが最初充電できなかったのはなんでだろう・・・）

って、一応は「支那」のせいにしておく。

 

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始業点検でﾄﾗﾌﾞﾙ

先日書いた通り「将軍が来そう」ということで、仕事の合間をみて「ﾔﾏﾊ87式戦車」除雪機の始業点検。

携行缶でｶﾞｿﾘﾝを買って来て給油、そしてﾊﾞｯﾃﾘｰを繋いてｾﾙ、ｲｯﾊﾟ～ﾂ！「ｶﾁ♪」「ｶﾁｶﾁ♪・・・ｱﾚ？・・・」

「ｱｶﾝやん！」仕方なくﾘｺｲﾙｽﾀｰﾄでｴﾝｼﾞﾝを掛け始動点検1日目終了。

翌日、ｾﾙ廻りを点検。ﾘﾚｰは問題なしでｾﾙﾓｰﾀｰまでちゃんと電気は来ている。ってことは？まぁ～た？ｾﾙをﾊﾞﾗす？

ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子を両方外し、ｾﾙﾓｰﾀｰの+配線も外し蓋を開ける。（邪魔くさっ・・・）

「ん・・・又、ﾌﾞﾗｼが固着している・・・」ﾌﾞﾗｼ2側が凹んだままの状態。

昨年、ちゃんと固着を解いたのに・・・確かにﾌﾞﾗｼ自体もﾌﾞﾗｼ1に比べ減ってはいるけど・・・。

それより、1ｼｰｽﾞﾝでﾓｰﾀｰ側ってこんなに汚れるん？ﾋﾟｶﾋﾟｶに磨いた筈なのに・・・。

やっぱﾌﾞﾗｼがﾀﾞﾒなのかもで近々、ﾒｰｶｰ在庫で部品が有るうちに注文しといた方がええかもで。

やっぱﾌﾞﾗｼがﾀﾞﾒなのかもで近々、部品がﾒｰｶｰ在庫で有るうちに注文してたほうがええかもで。

取り敢えずは昨年と全く同じ修理作業をして無事にｾﾙも廻り始業点検も終了。

ところで、「初GEL」でも紹介した「MFｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰ」、ええですねぇ♪

－端子だけ外して搭載したままだったけど、全く電圧も落ちてなくて元気々。ﾊﾞｯﾃﾘｰの場合「当たり外れ」が

よくあるけど、この個体は「当たり」だったのかも。

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車のｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃ

冬の間、大活躍だった「ﾔﾏﾊ87式戦車」。その証というか、やっちまったというか、至る所に傷や剥げ錆が目立つ。

そんな、桜も咲き誇ったところで、ｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃを行う。

先ずはｵｰｶﾞの塗装も兼ねて、課題だったｽｸﾚｰﾊﾞの交換作業のためｵｰｶﾞを外してしまう。

中古とは言え、ほとんど減っていないｽｸﾚｰﾊﾞを入手してあったので、それに交換。

ところで、ｵｰｶﾞを外す過程でｼｬｰﾎﾞﾙﾄの変形を確認。結構な曲がり具合で破断一歩手前ってところ。

これについてはｵｰｶﾞの取り付け穴が少しﾙｰｽﾞになっていることも原因で、いずれ溶接で肉盛りの後

成形しなくてはいけないところ。（塗装が剥げてるところがｵｰｶﾞに叩かれていた跡）

今のところ、取り敢えず新品のｼｬｰﾎﾞﾙﾄに交換しておくことに。

そして、塗装の補修やらﾀｯﾁｱｯﾌﾟやらを施した後、乾燥時間を利用してｼｰｽﾞﾝ中の「ﾔﾏﾊ87式戦車のﾛｯﾄﾞ調整」等で

騙しだまし使っていたﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの本格的なﾒﾝﾃをと、先ずはｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙを外し、ﾌﾟﾚｰﾄとﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ

それにｸﾗｯﾁとｼﾌﾄﾌｫｰｸの塩梅を観察してみると、どうもﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸの位置が悪く、ｽﾑｰｽﾞに上手くｼﾌﾄ出来ていないことが判明。

特に前進1速と2速、それに後進1速がﾀﾞﾒな状態・・・。

何となく構造が理解できたところで、ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸのﾛｯﾄの長さを調整しようとしたところ、ﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙが固着していることが判明。

一旦、ﾛｯﾄﾞを外しﾊﾞｯｸﾙの長ﾅｯﾄを外し、ﾛｯﾄﾞの錆落としから始めなければいけない羽目に・・・。

何とかﾊﾞｯｸﾙが機能するようになったところで、少しﾛｯﾄﾞを短めに調整し、ｼﾌﾄもｽﾑｰｽﾞになるように。

多分、ほんの数ﾐﾘだと思う。ｸﾗｯﾁとｼﾌﾄﾌｫｰｸとﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸの動くﾀｲﾐﾝｸﾞというかﾊﾞﾗﾝｽ加減ってﾔﾂは。

構造は至って簡単で奥のﾌﾟﾚｰﾄ（円盤）に黒いｺﾞﾑが張ってあるﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが接し駆動伝達する構造。

ﾌﾟﾚｰﾄ（円盤）の中心にﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが近くなれば速度は遅く、外周に行くに従って速度は速くなる。

下の写真は後進1速の状態。

そして、こちらは前進4速でﾌﾟﾚｰﾄ中心から逆側の外周ｷﾞﾘｷﾞﾘのところにﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが位置する。

今回、ﾐｯｼｮﾝの構造も理解出来たし、外装もﾘﾌﾚｯｼｭ出来たところでｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃはこれにて終了。

今回、土花亭事務所前の駐車場で作業をしていた次第で途中、来客も何人か有って外で立ち話。

皆さん驚いてましたねぃ「30年も前の除雪機」であることを。

30年といっても年中動いてる訳でもなく、30回の冬のみ動いてるわけで、積雪の少ない冬も過去には

あっただろうし、そんな時は動いてもないだろうし・・・ねっ。

でも、日ごろのﾒﾝﾃは何かと必要な機械もの。

ﾒﾝﾃさえｼｯｶﾘやっておけば長持ちはするもので、後はほんの少しのｽﾊﾟｲｽ、愛情ですかねぃ・・・（笑）

しっかし、ここは古い機械ものばかりで20年や30年、40年は当たり前の下手すりゃ～50年以上も前の車まで。

なんなんですかねぃ・・・。

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車のﾛｯﾄﾞ調整

朝に1ﾗｯﾌﾟをこなしその後、ｸﾗｲｱﾝﾄとの打ち合わせの仕事のため半島の海辺に行くと、流石は海沿い

市内うちとは積雪量が違う。

お昼ごろまで打ち合わせをし、市内うちに戻ると積雪量がみるみる内に増えてゆくのが分かる。

こりゃ～ﾏｽﾞｲと思い、取り敢えずｼﾌﾄﾛｯﾄﾞの調整をしてみることに。

大分、良くなったと判断しﾃｽﾄを兼ね本日、2ﾗｯﾌﾟ目の除雪作業を夕方から。

（ってことで、本日2度目のﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ：笑）

ｼﾌﾄは大分改善が観られるも、もう少し調整が必要。

っと思っているとぉ？今度はｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄが外れる（悲）

これについては原因に心当たりがあるので、ｼﾌﾄﾛｯﾄﾞ調整と共に明日にでも調整作業をしますか。

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車初出撃

朝起きると土花亭前の道路の路肩には除雪車の置き土産が・・・。

ってことで今季投入の「ﾔﾏﾊ87式戦車」を初出撃させる。

いつもの土花亭前から一旦ｺｰｽを外れ、隣のおいちゃん宅玄関前とﾊﾞｽ停前とｺﾞﾐｽﾃｰｼｮﾝ前を除雪し

土花亭に戻り廻りの除雪というｺｰｽを1ﾗｯﾌﾟこなす。（今までのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑより相当速いﾀｲﾑを更新）

除雪してみて初めて分かる8馬力の威力。今までのDUCATI機の5馬力とは全然違い、その飛距離たるや楽に10ｍは超える。

とは言うものの満足ばかりではなく、どうもﾐｯｼｮﾝの具合が悪く後進から前進へのｼﾌﾄの入り悪い・・・。（逆は問題なし）

これは前進後進を繰り返す除雪機にとっては厄介で、苛立つ事例。（何度も走行ﾃｽﾄをしていたのに・・・。）

除雪機のﾐｯｼｮﾝってただ、お皿の上に縦に円盤が載っかってるだけの単純な構造の筈なのに・・・。

まぁ～、使ってる内に入るようにはなるので暫くは様子見ってことで。

ところで、以前「騙されたと思って」で書いたｵｰｶﾞの雪付着対策。

これはﾊﾞｯﾁﾘでしたねぃ♪　騙されずに済んだようで効果は実証できましたねぃ。

 

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未だ。。。

朝起きても言うほど大したことはなく。。。

夜になっても「てぇ～したことはない」雪・・・。

 

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騙されたと思って

あまり騙されるのは嫌だけど・・・（誰もがそうか）

晴れ間をみて、冬支度を少しづつ進めてはいるのですが、気晴らしに除雪機のｵｰｶﾞにちょいと工夫。。。

以前からﾈｯﾄ等で取り上げられている除雪の折のｵｰｶﾞの雪の付着対策。

それが「一発解消？」それも「数百円で？」

ちょっと長さが短かいような気もするが、適当にﾛｯｸﾀｲをｵｰｶﾞｼｬﾌﾄにぶら下げる。

こんな物で本当に効くのかどうかは実際、除雪をしてみなきゃ分からないけど、まぁ～騙されたと思って・・・。

当然、DUCATI機にも。。。

 

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ﾌﾟﾛﾃｸﾄ

「ﾌﾟﾛﾃｸﾄ」：防御、防護しなくてはいけないことは多々、あるのですが。。。

ｶﾞﾚｰｼﾞの友：CRCの「ﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄ」なるものを購入し、ﾔﾏﾊ87式戦車のｸﾛｰﾗｰ（ｷｬﾀ）の保護をする。

効果はｺﾞﾑ素材の劣化、ひび割れ防ぐという触れ込みで、注意書きとしては劣化したｺﾞﾑには使用しないように、とのこと。

このｸﾛｰﾗｰが劣化してないとは言い切れないですが、構わず吹き付ける。

まぁ～、この「ﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄ」については他にも使えそうなので良しとして、序にﾔﾏﾊ純正除雪機ｶﾊﾞｰも新調し

早速、こちらもﾌﾟﾛﾃｸﾄ。。。

今までは、ｶﾞﾚｰｼﾞに転がっていたﾊﾞｲｸ用ｶﾊﾞｰを掛けていたのですがやはり、純正は良い。

但し、お値段がお高くとまっているのが玉に瑕・・・。

 

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初GEL

「修理完了！」で一応は完成した「ﾔﾏﾊ87式戦車」も実は・・・。

実はﾊﾞｯﾃﾘｰが未だ仮設状態で、その辺に転がっていたMFﾊﾞｯﾃﾘｰ（RLも逆でｻｲｽﾞも違う）を無理やり搭載。

ｻｲｽﾞが合わない分、下駄を履かすは+-が逆のためｹｰﾌﾞﾙを繋ぐはでもう邪道も邪道のやっつけ仕事（笑）

ってな訳でﾊﾞｯﾃﾘｰを新調することにし、今回は何とっ「ｼﾞｪﾙ！」人生初の「ｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰ」を搭載することに。

説明をみるとﾒﾘｯﾄばかりが目立ちますが、所詮は支那製なのでいかがなﾓﾉかは不明。

届いた製品をﾃｽﾀｰで測ると「13.2V」。一応は初期充電をし搭載。

左が仮設で使っていたMFで、右側が今回搭載するMFｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰ。

この色、ﾔﾏﾊ機なのでﾌﾞﾙｰに釣られて買った感はｱﾘｱﾘなのですが。。。（笑）

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その⑤最終章

いよいよ最終段階。。。一気に仕上げたので、文（備忘録）も長文に多めの写真となりますことご了承を。

では。。。今回、全ﾊﾞﾗをしているのでｽｸﾚｰﾊﾞやｽｷｯﾄﾞの高さ調整をしなくてはいけません。

なので、土花亭の玄関先からｺﾝｸﾘｰﾄ舗装の駐車場まで移動し、そこで作業開始。

先ずｽｷｯﾄﾞが路面に着いた状態で、それより少し高くｽｸﾚｰﾊﾞ。又、そのｽｸﾚｰﾊﾞｰよりｵｰｶﾞの刃を又少し高く

という「ｽｷｯﾄﾞ＜ｽｸﾚｰﾊﾞ＜ｵｰｶﾞ」のﾚﾍﾞﾙ調整。

これを守らなければ雪を飛ばすどころか、ｵｰｶﾞで路面を削りながら飛ばす羽目に。

実際、修理前にはこれが守られていなくｵｰｶﾞの刃が異常に減っていた。

※取扱説明書ではｽｸﾚｰﾊﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽは5mm以上。

　又、ｽｸﾚｰﾊﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽはｵｰｶﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽより大きくとるようにとなっているが、疑問に思い

自己責任で設定変更しております。何故なら運転中にｽｷｯﾄﾞが破損した場合、ｵｰｶﾞが落ち込み路面を

削りながら、とんでもないことになると思われるため。

でもまぁ～、このことについては冬前に再度、検討しようと思ってはいるものの取り敢えずはｾｯﾃｨﾝｸﾞ。

ｽｷｯﾄﾞを路面に着け、ｽｸﾚｰﾊﾞの下にﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙを2枚（計約8mm）。そして、ｵｰｶﾞの刃の下に同じくﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙを2枚。

これで、路面からｵｰｶﾞの刃までが約16mmのｸﾘｱﾗﾝｽとなる。高さが決まったところで各ﾎﾞﾙﾄの本締め。

しかし、こうやって観るとｽｸﾚｰﾊﾞが1ｾﾝﾁ以上削れて減っているのが良く分かる。

ｵｰｶﾞｹｰｽの段付きより相当、下がり気味で許容範囲一歩手前。。。ｺﾚについては近い将来ｽｸﾚｰﾊﾞを入れ替えなければと・・・。

各ﾚﾍﾞﾙ調整が出来たところで、今度はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換。初診の段階でｵｲﾙの量が多過ぎることは確認済。

そして、出るは出るはの真っ黒ｸﾛｽｹ。

出し切ったところで、用意するはﾊﾞｲｸ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ「SAE10W-30」を1ﾘｯﾄﾙ。

仕様諸元ではｵｲﾙ量0.95Ｌのため、前もって50CCを抜き取り注入。

いい感じで入ったところで、ﾎﾞﾄﾙの中には未だｵｲﾙが100ccほど残っている状態。

ってことは実質0.85Ｌしか入らなかったことになり、未だ出し切ってないｵｲﾙが100ccほど有ったということ。

まぁ～、ｺﾚについてはあまり気にせず、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞでﾋﾟﾀｯと止まっている方が気持ちもいいので良しとする。（笑）

そんな、気持ちも良くなったところで、お次は作業灯の取り付け。

本当は純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾗｲﾄを捜していたのですが、見付からずこの際、汎用のLED作業灯をﾈｯﾄで購入。

角型2灯を左右に装着し、偶然にも車幅（ｵｰｶﾞ幅）の70ｾﾝﾁ以内にﾊﾞｯﾁﾘ収まる。

よく耳にする、「除雪車の作業灯をLEDに交換したらﾁﾗつく」という話。

対策としてはﾊﾞｯﾃﾘｰから直接、電源を供給するとﾁﾗつかないとか？そんな話を鵜呑みにし、ﾋｭｰｽﾞをかまし

新たに配線をし、専用のｽｲｯﾁを取り付け完成。

そして、夜間に点灯ﾃｽﾄ。。。（照射角は未調整）

確かにﾁﾗつきもないし、明るさも十分と思われる。（後は防水性能と耐久性）

最後に何故か、2000年あたりのTW200Eのﾀﾝｸﾃﾞｶｰﾙをﾀﾝｸに貼り付け、修理作業は終了。

これで冬は未だ遠いですが、何とか完成した「ﾔﾏﾊ87式戦車」。（修理期間約1ｹ月。途中、くじけること約1回？）

昔、「DUCATI　HS55」を装備して初めての冬は確か雪が無くて、拍子抜けした記憶がある。

今回も新規増設した割には出番が無かった・・・ってぇのを期待はしているのですがねぃ。。。（笑）

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その④

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その③

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理停滞

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その②

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その①

ﾔﾏﾊ87式戦車の初期診断

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その④

さぁ～、いよいよ組付けの段階に来た修理作業も､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが入荷したところで、その作業から。

やはり、新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは気持ち良く回る。

ﾊｳｼﾞﾝｸﾞも大したﾓﾉでもないので、ここはｺﾞﾑﾊﾝﾏｰで打ち込んでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換は完了。

そして、塗装も終わった各ﾊﾟｰﾂを組み上げて行くわけですが、ﾀﾞﾒだった走行ﾍﾞﾙﾄと共にｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄもこの際、交換。

ｼｬｰｼのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙも塗装を施したので何だか奇麗で気持ち良い。（普段は全く見えないところで、自己満足の世界）

そう言えばここに、何処ぞのﾁｬﾘ屋が整備中に落としたであろうﾎﾞﾙﾄが数本落ちてましたねぃ。（危ないところ）

そして、塗装も新しくしたｵｰｶﾞｹｰｽに先ほどのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ（ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ）を取り付け、そこにﾎﾞｽｼｬﾌﾄに

ｲﾝﾍﾟﾗを取り付けた結構、重量のあるｹｰｽを取り付けながらｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄもｾｯﾄ。（重ひ・・・）

お次はｵｰｶﾞの取り付け。。。ｵｰｶﾞは左右とも中古の良品を入手し再塗装した物に入れ替え。

ｽｸﾚｰﾊﾞやｽｷｯﾄﾞは知り合いの鉄工所で溶接等の補修を施し、再塗装の上そのまま使用。

そして、新たに「ｻｲﾄﾞﾏｰｶｰ」も装備。ｺﾚって除雪機より高く積もった雪を崩す役割もあるのですが、

回転するｵｰｶﾞの先の前方向の目印にもなり何かと役に立つ。

後は、ｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄを新品にしてもN状態でもやはりｵｰｶﾞが回ってしまうためﾃﾝｼｮﾅｰﾌﾟｰﾘｰの調整をし完治。

しかし、今回は修理というよりﾚｽﾄｱっぽい作業。磨ける部品は磨き倒した感もあり、ｼｭｰﾀｰの金具なんかは良い例。

次はいよいよ仕上げの段階。。。各ﾚﾍﾞﾙ調整やｵｲﾙ交換やらで、修理作業も後少し。。。

 

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ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その③

修理作業再開のｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟということで、ｳｫｰﾑｷﾞｱｵｲﾙの交換。。。（ｳｫ-！繋がりってことで）

取説によると、初回20時間で交換し以後、毎年1年毎に交換らしいが先ず、しないであろうｳｫｰﾑｷﾞｱｵｲﾙ。

今回は折角の全ﾊﾞﾗ状態なので、通常の除雪機を立ててｽﾎﾟｲﾄで注入なんてやる必要もなく、楽ちん。

先ずは固めのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。

ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄの泥溜め部分はｽﾗｯｼﾞなのか何なのか分からないﾍﾄﾞﾛ状の沈殿物が・・・。

そして、ｵｲﾙを抜いてみる。。。入っていれば良いが・・・と思っていたら幸いにも入っていた。（笑）

しっかし汚いし・・・。（ﾄﾚｲの左端のはﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに溜まっていたﾍﾄﾞﾛの塊）

ｵｲﾙが抜けきったであろうところで、規定のSAE＃90がないので85W-90のﾃﾞﾌ用ｵｲﾙを80CC注入。

多分、これ以降数年はしないであろうｳｫｰﾑｷﾞｱのｵｲﾙ交換も終わったところで、気分転換になったかは不明ですが、

修理作業を進めて行かなければ、いけませんねぃ・・・。

序にﾒﾀﾙｺﾝﾊﾟｲｳﾄﾞでｹｰｽを磨いてみたり・・・。（あまり奇麗にならないけど）

そしてぇ～？、修理作業はつづくのかぁ？。。。

 

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