男前ﾍﾞｲﾘｽがﾚｰｽ復帰を決断。。。
来季2018年、ｵｰｽﾄﾗﾘｱ･ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ選手権にﾌﾙ参戦する。
最近のﾍﾞｲﾘｽ。。。ﾀﾞｰﾄをｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰで飛ばす。
御年48歳のﾍﾞｲﾘｽ。彼も又、3月生まれなのでｼｰｽﾞﾝが始まる頃には既に49歳。
年齢はともかく、絵になるﾗｲﾀﾞｰが帰ってくる。。。
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SBKﾗｳｼﾞｯﾂﾘﾝｸ ﾚｰｽ1において3位表彰台獲得のﾍｲﾃﾞﾝ。（雨のﾚｰｽ2では残念ながら10位に終わる）
ﾗﾝｷﾝｸﾞでは只今「5位」。（30ﾗｲﾀﾞｰ中）
そんな、ﾍｲﾃﾞﾝが今週末のmotoGP次戦ｱﾗｺﾞﾝ（25日決勝）に怪我によって欠場が続く
「ｼﾞｬｯｸ･ﾐﾗｰ（Marc VDSﾎﾝﾀﾞ）」の代わりに出走する。
CBR1000RR機から、久しぶりのRC213V機にﾁｪﾝｼﾞ。
参戦中のWSBKではﾋﾟﾚﾘﾀｲﾔ、今年の鈴鹿8耐ではBSﾀｲﾔ、そしてmotoGPではﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔと
1ｼｰｽﾞﾝで3種ものﾀｲﾔを履きこなすことは珍しくもあり大変なこと。
その中でもﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔは独特と言われ、果たしのその走りはいかに。。。
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前評判通り、ﾔﾏﾊﾌｧｸﾄﾘｰの圧勝で終わった鈴鹿8耐。
ﾔﾏﾊが今回搭載したECUはﾓﾄGP機のM1に搭載されているそれに非常に近いとされる。
R1機との相性も良く、今回も出走したﾓﾄGPﾗｲﾀﾞｰのﾎﾟﾙ･ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛも全く違和感がないと。。。
ﾔﾏﾊには来年の鈴鹿8耐（40回記念）にある目論みがあるとされる。
それは、V･ﾛｯｼを参戦させたいという目論見。
そのためにも安定した走りに安定したﾋﾟｯﾄ作業、そして何よりも優勝を達成させること。
8耐終了直後、ﾛｯｼは祝辞のﾂｨｰﾄを寄せている。「Great congratulations to everybody in
Yamaha Factory Racing for the fantastic victory at the Suzuka8h!!! 」
一方のﾎﾝﾀﾞ。
昨年はｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの不具合によりｽﾄｰﾅｰを転倒させﾘﾀｲﾔ。今年もﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙ（多分、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ）により
ﾘﾀｲﾔという2連覇の後に2戦連続ﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙという無様な姿を見せる。
第3ﾗｲﾀﾞｰのﾍｲﾃﾞﾝはﾋﾟｯﾄから出た時点で直ぐに変調を感じ、やがて何かが壊れたと言う。
ECUとの相性が悪いのか、ｽﾀｰﾀｰは使えず押しかけでしかｴﾝｼﾞﾝが掛からないﾎﾝﾀﾞ。
それも一度や二度ではなく、三度目でやっと掛かるほど。
ﾎﾝﾀﾞも、「走行中は問題なく機能し、0ｽﾀｰﾄのみECUとの相性の関係で少々手こずる」と言ってたようだが
果たしてそうだろうか・・・。
ﾍｲﾃﾞﾝの走行を観ていて思ったのがﾍｲﾃﾞﾝ右手、ｺｰﾅｰ進入手前でのｱｸｾﾙﾜｰｸ。
いつもより異常に多いｱｸｾﾙの煽りを行っていたような気がする。
もはや、ｸﾗｯｼｸﾓﾃﾞﾙとまで言われるﾎﾝﾀﾞ機。
WSBKを観ていてもﾎﾝﾀﾞのﾔﾙ気を感じとれないのは私だけだろうか・・・。
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調子良く走っていたと思う。。。鈴鹿のｺｰｽをあの独特なﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾀｲﾙで駆けていた。
しかし、突然・・・。
ﾁｰﾑの意向で渋滞が予想される第2ﾗｲﾀﾞｰから急遽、第3ﾗｲﾀﾞｰへ変更。
ｽﾀｰﾄから2時間と43分、二輪ｼｹｲﾝ手前で突然、彼の乗るCBR1000RRから白煙が上がり
ｼｹｲﾝのｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝでﾏｼﾝは息絶える。
周回数74周、残り時間5時間。ﾏｼﾝの修復は無理と判断しﾁｰﾑ「MuSaShi RT HARC PRO」から
ﾘﾀｲｱ届が提出され、ﾍｲﾃﾞﾝの鈴鹿8耐は終わりを告げる。
これもﾚｰｽ。。。
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明日の決勝ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞが決まる。
「#634 MuSaShi RT HARC PRO」は5番手。
慣れない「ﾅｲﾄﾗﾝ」。。。ﾍｲﾃﾞﾝは第2ﾗｲﾀﾞｰを受け持つ。
そして、注目の3人なのだ。。。（相変わらず、ﾊﾞｶﾎﾞﾝのﾊﾟﾊﾟしてますﾊｶﾞ）
尚、明日のﾚｰｽの模様は「BS12」にて、11：00～20：30放送予定です。
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いよいよ「鈴鹿8耐2016」が今日から始まる。。。
FIM世界耐久選手権の1戦でもある「鈴鹿8耐」、13年ぶりに参戦する彼は「大きな名誉」と表現する。
そして、「勝つために日本へ来た」と言い切る。
昨年はｽﾄｰﾅｰがﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ中にありえないﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙからﾘﾀｲﾔとなった「#634 MuSaShi RT HARC PRO」。
2013,2014と勝って来たﾎﾝﾀﾞﾌｧｸﾄﾘｰ体制のﾁｰﾑ。
そのﾏｼﾝにmotoGPとWSBK両方で優勝経験を持つﾗｲﾀﾞｰが跨る。
但し、同じﾎﾝﾀﾞ機（CBR1000RR）とはいえ、WSBKで彼が跨るﾎﾝﾀﾞ機とは違う。
ﾁｰﾑはｵｰﾘﾝｽﾞとﾆｯｼﾝにﾊﾟｯｹｰｼﾞに変更を加えては来ているが第一、WSBKのﾋﾟﾚﾘﾀｲﾔと8耐でのBSﾀｲﾔとでは
全く違うﾏｼﾝと言っていい。
増してや、SBK界では最新のﾄﾞｩｶﾃｨ機やｶﾜｻｷ機に比べ苦戦する、今やｸﾗｯｼｸﾓﾃﾞﾙとまで言われる「CBR1000RR」。
果たして、全日本ﾛｰﾄﾞﾚｰｽでも好調なﾔﾏﾊYZF-R1やﾖｼﾑﾗｽｽﾞｷGSX-R1000 に対抗できるのか・・・。
正直、ﾏｼﾝ性能的には厳しいものがある「#634」。
しかし、彼にはやり残したことがある。
13年前、僅か2周で他のﾏｼﾝが吹き溢したｵｲﾙにのって転倒し、鈴鹿を終えてしまったという
その続きが・・・。
丁度、鈴鹿で35歳の誕生日を迎えるﾆｯｷｰ・ﾍｲﾃﾞﾝ。
ﾁｰﾑｶﾗｰのDAINESE製ﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾂが揃ったところで無事のﾁｪｯｶｰを願う。。。
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ｱﾒﾘｶ人ﾗｲﾀﾞｰ激減のため、最近は滅多に見ることが出来ない星条旗。
WSBKﾗｸﾞﾅ･ｾｶ。ﾚｰｽ1にて地元ﾍｲﾃﾞﾝ、見事3位表彰台獲得。
彼は当然、満足などしてないようだがｱﾒﾘｶの地で星条旗を表彰台に掲げられて満足そう。
因みにﾚｰｽ2では5位。相変わらず彼の前にはｶﾜｻｷとﾄﾞｩｶﾃｨが立ちはだかる。
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昨年の8耐での目玉は何と言っても「ストーナーの電撃参戦」だった。。。
結果はご承知の通りで、ホンダとしてはマシンの不都合によりストーナーをリタイアさせてしまったという失態。
そのホンダが今年は「ヘイデンの参戦」を希望しているらしい。
今季（今季もか・・・）、WSBKで苦戦を強いられているホンダ。
それは傍から観ていると、とても本気度が伝わる状況ではなく、ヘイデン自身も不満を持っても当り前と思う。
2003年、前年のAMAスーパーバイク選手権で史上最年少チャンピオンという栄誉をひっ提げ、モトGPに
ホンダワークス（レプソルホンダ）より参戦。その時のチームメイトはバレンチーノ・ロッシ。
そして、その年の鈴鹿8耐にGP選手権の合間を縫って参戦。（結果、レギュレーション違反による失格）
（因みにロッシはコーリン・エドワーズと組み2001年鈴鹿8耐で優勝している。）
果たして、ホンダが望む13年ぶりの「ヘイデン鈴鹿8耐参戦」となるのか・・・。
（※昨日、正式公表にて決定された）
その前に、WSBKでのホンダとしてのヤル気を示して貰いたい。
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ここ「セパン」でホンダ機が表彰台に上がったことがない・・・。
依って、ホンダにとっては超がつくほど苦手なサーキット。
しかぁ～しっ！ヘイデンにとっては好きなサーキットの一つでもあるセパン。
FP1から好調のヘイデン。
レース1ではタイヤ選択に失敗し8位に落ち込むも、レース2では見事！表彰台のど真ん中！
久方のヘイデンの雄叫び！「やったぜっヘイデン」。参戦6戦目にして初優勝です！
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SBK（Round4）アッセン・レース1において、レイ（カワサキ）チャズ（ドゥカティ）に続きヘイデンが3位の初の表彰台。
久方に見るヘイデンの笑顔。。。
しかし、レース2では6位に沈み代ってヴァンデル（ホンダ）が3位。
カワサキ、ドゥカティと強豪が犇めき合う中、何とかその中に割って入れる程度のホンダ機。
やはりピレリタイヤに悩まされている模様で、FPでは上位に位置するも予選スーパーポールになると途端に
落ち込んでしまうヘイデン。。。（早く、ピレリに慣れなくては・・・）
そしてぇ？序にぃ？・・・。
ロレンソのドゥカティ入りが発表されるようです・・・。（チッ）
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FP3で一番時計を叩き出したヘイデン。
しかし、予選は8位と沈む。。。（ピレリの予選用タイヤに未だ慣れてない？）
そして、「レース1」ではマシントラブル（電子制御系）に見舞われリタイヤ。
次の「レース2」、ヤマハ勢を抑えて5位に入るも不満が残る結果。
本人曰く「今は学習中、予選用タイヤの使い方をもっと学なければいけない」
早く、表彰台に上がり優勝する姿を観たい・・・。
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1週間前にはmotoGPのオフィシャルテストの舞台であったフイリップアイランドも、次の週末には2016年SBK開幕戦の舞台となる。
兎に角、今年のSBKの話題はこの人。。。（個人的に・・・）
レース1ではラスト9ラップ程で先頭集団から脱落し結果「9位」。（タイヤなのか・・・）
レース2ではゴール直前でドゥカティに抜き返され表彰台を逃し「4位」。（ん・・・悔しい。。。相手はドカだけど）
昨年のホンダ機を考えればデビュー戦にしては良い走りだったと思う。
ただ、同じホンダ機の「ヴァンデル」の走りを観るとヘニデンももっと強い走りが出来る筈の今年のホンダ機。
これから、重いSB機に順応して行けば、きっと「イケるぞヘイデン！」 。
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＃69、寒いアラゴンにてSBKテストデビュー。
タイヤ、ブレーキ、電子制御、マシンの重さ、全てにおいてmotoGP機とは違うSBK機。
しかしヘイデンにはやらなくていけないことが。。。彼にしかチャレンジできないこと。
過去、誰もなしえることが出来なかったGPとSBK、両方でチャンピオンを獲るということ。
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昨日はOBAMAから早めに帰還し、TVのスイッチO～N！。。。
ええっと？・・・このヒトはどうでもいいし・・・。
「THE ACTOR」はどうでも良い・・・。
肝心の役者は？。。。えぇ---！ ストーナーが居らんやんっ！。。。
既にリタイアしてるっし・・・。（後でVで観たけどフロントの挙動、おかしいよねぇ・・・）
しかし、ヤ～マハワークスの速いこと速いこと。
スタートで出遅れ、途中ペナルティを喰らってもひとり（一機）次元が違うような。。。
又、カッチョええしっ「R1」。。。
来年はいよいよSBKにこのR1を投入するヤ～マハ。。。結構、ええ感じで戦えるのでは？
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先日のSBKタイでのリザルトはレース1：9位、レース2：11位。
レース後、「レース参戦はこれで終わり。家族の元に帰るよ。。。」と答える。
7年前の引退の折は、五体満足で引退出来ることをラッキーだと言い、レースから退くも
今回は急遽、復帰。未だレースで自分が通用することを証明し再び退く。
実は個人的に一つの楽しみが残っていた。
7年前、ベイリスの引退の知らせを受けガッカリした人物が今年、ひょっとしてSBKにスポット参戦
してくれないかと。。。
ベイリスへの挑戦状：「今でもSBKのレ-スに出場したい気持ちはありますよ。
それとやっぱりベイリスと戦いたかったです。彼は世界チャンピオンですからね。」
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