先日の「冬支度」の折、いつもは映ってる筈のﾘﾄﾙなｶﾌﾞが・・・。
実はﾘﾄﾙなｶﾌﾞとお別れしたのです・・・。次の「ｶﾌﾞ主」さんの元へ。
思い起こせば、土花亭事務所の仕事での現場監理にもこのｶﾌﾞで行ってたし、冬になるとｽﾉｰﾀｲﾔを履き「雪中進行」で
山に登ったりもして。京都での冬の「ｶﾌﾞ主総会」にも自走で、峠を越えて往復220kmの道のり参加しましたねぃ・・・。
ﾊﾞｲｸ人生で一度は味わいたかった「ｶﾌﾞ主」生活も暫し、離脱です。
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先日の「観れてない」のfire tv stickでのｱﾏｿﾞﾝﾌﾟﾗｲﾑﾋﾞﾃﾞｵで観たのは「秒速5ｾﾝﾁﾒｰﾄﾙ」。。。
この秒速については色んな意味が含まれているんだろうけど、春の桜の花が散り落ちるｽﾋﾟｰﾄﾞであったり
冬の雪が舞い振り落ちるｽﾋﾟｰﾄﾞであったり、他にもせつない意味が色々・・・。
しかし、この「新海誠」の作品には度々､ｶﾌﾞが登場する。俗にいう「ｶﾌﾞれてる」。
確かに画にもなるし、設定が校則でﾊﾞｲｸ通学が認められるのは車種がｶﾌﾞのみというのも面白い。
実は滅多にｱﾆﾒ映画は観ない土花吉。それには理由があって、主人公たちを表す画は例に漏れずいつものｱﾚにも
関わらず、ﾊﾞｯｸの風景であったり廻りの画がﾘｱﾙで上手すぎて、主人公たちと不釣り合いなところに違和感を感じるため。
まぁ～、それが今流なんでしょうけど・・・。
では先ず「秒速５センチメートル」予告編を観て頂き。。。
次に、この「秒速5ｾﾝﾁﾒｰﾄﾙ」の重要なｴﾝﾃﾞｨﾝｸﾞにも使われている、山崎まさよしの「One more time, One more chance」を
ｶﾊﾞｰした「 hima.cover#59」をお送りして今宵はお別れです。
（hima（陽真）さん、彼女は話題の高校生ｼﾝｶﾞｰです。って、もう卒業したかも・・・）
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どうも最近、ﾘﾄﾙなｶﾌﾞの下の床にｵｲﾙ跡が・・・。
先日の「もう限界なのか・・・」に続き、土花亭ではｵｲﾙ漏れﾌﾞｰﾑなのか？・・・。（悲しい
まぁ～ｶﾌﾞやし、多少のｵｲﾙ漏れは気にしないことにはしてるけど、一応は観てみようと夜去りだけどｶﾌﾞやし
ｶﾞﾚｰｼﾞの中でｴﾝｼﾞﾝを掛けてみる。
定番のｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙも大丈夫そうだし・・・ﾄﾞﾚﾝｺｯｸの緩みもない。
ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞをみてもｵｲﾙﾚﾍﾞﾙも低いこともないし・・・黒いけど。
んでも、樹脂製のｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰの内側はｵｲﾙで汚れてるし・・・。
ん・・・何でやろ・・・まぁ～、いっか・・・ｶﾌﾞやし・・・。
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悩ましいですねぃ。。。
ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭には「ｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ」を多用している54年前の車も有るため、ある程度は備えてますが
当然、「30mm」のｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ。それが「25mm」となると持ってるわけが無いわけで・・・。
現在、流通しているｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞは確か30mmと20mmがﾒｲﾝ。
今回「ﾘﾄﾙｶﾌﾞ燃える」事故により、切れたﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞは「25mm7A」、それも「S字型」↓ 。
これが輪を掛けて無いんですよねぇ・・・。何処、捜してもない。
そうは言っても、予備ﾋｭｰｽﾞは装備はしておかなきゃいけないので、ﾈｯﾄで捜して買ってみても25mm7Aではあるものの
「ｽﾄﾚｰﾄ型」で見てくれも悪いというか破断状況も見難く、衝撃にも弱そうなﾔﾂ ↓ 。
「いっそ、平ﾋｭｰｽﾞに変えたら？」のご意見もﾁﾗﾎﾗなのですが、平ﾋｭｰｽﾞは平ﾋｭｰｽﾞで確か「7.5A」だったような？。
悩ましいですねぃ・・・。
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全く、自分の不手際に嫌気が差し「ﾘﾄﾙｶﾌﾞ燃える」の後、落ち込むこと数日・・・。
気を取り直して燃えた配線を調べるとﾏｲﾅｽ線が燃え落ちていて当然、ﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞは切れていた。
燃えるのが先か、ﾋｭｰｽﾞが切れたのが先かは多分、同時の出来事でボヤ程度で済んだことに改めて
ﾋｭｰｽﾞの有り難味がよく分かる。
しかし何です。。。ﾎﾝﾀﾞ独特の「緑のﾏｲﾅｽ線」とｶﾌﾞ独特の「25mm7Aｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ」については何とも悩ましく
そんじょそこらでは入手し難い部品。
先日の「83年のｴﾝｽｰの極み」の折、「U氏」に「緑のﾘｰﾄﾞ線」を譲っては貰ったものの、足りない分は
黒で引き直すことにし「ﾋｭｰｽﾞ」については予備ﾋｭｰｽﾞがﾊﾞｯﾃﾘｰﾎﾞｯｸｽに1本付いているので、それを使ってしまうことに。
予めﾊｰﾈｽの束をほとんど捲り、点検はしていたので引き直し作業自体は数時間程度で完了。
（因みに捲り作業と点検作業の方が時間を要している）
捲った部分は点検のためそのままの状態にして、ｴﾝｼﾞﾝが掛かった状態で再度、点検予定。
ﾊﾞｯﾃﾘｰを搭載してｴﾝｼﾞﾝ始動。。。無事にｴﾝｼﾞﾝも掛かり電装類の点検もしながらﾊｰﾈｽの点検。
大丈夫そうで良かった♪ 一応はﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの状態もﾃｽﾀｰで測り、こちらもOKで配線を元のように束ねて行く。
序に、DUCATI用の「車載充電ｶﾌﾟﾗｰ」も装着し完了。
「ﾊﾞｯﾃﾘｰの取り扱いには気を付けましょう」という、基本を忘れた自分の不手際から発生した今回の作業。
反省しなければ・・・です。
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先日の「DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新」で外した充電用ｶﾌﾟﾗｰをﾘﾄﾙｶﾌﾞに着けようかとﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽをｺﾞｿｺﾞｿしてたら
「燃えた！」
ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子も外さず、狭いｽﾍﾟｰｽでﾊﾞｯﾃﾘｰを動かすという完全な土花吉のﾐｽ・・・「ｼｮｯｸ・・・」。
被害は甚大なり（悲）。
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前々から「少しｶﾞｿﾘﾝ臭いなぁ～」と感じてはいたﾘﾄﾙなｶﾌﾞ。。。
鼻でｸﾝｸﾝしながら匂いの元を探りあててはいた燃料ｺｯｸ辺り・・・。ｺｯｸ本体なのか単にOﾘﾝｸﾞ切れなのか？
っと迷いつつ今に至ってしまう。
早速、ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞを外し既に燃料ﾎｰｽを外す準備をし、ｶﾞﾝ見ぃ。
やっぱ、Oﾘﾝｸﾞじゃなくてｺｯｸ本体かなぁ～・・・。少し迷うも、どうせだし・・・。
多分、ｶﾞｿﾘﾝ漏らしながらの交換だし、Oﾘﾝｸﾞだけ交換して又、滲んできて本体交換っていうと二度手間だし。
ってことで、ｺｯｸ本体の交換へ。
部品はｽﾄｯｸしてあった「ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ用燃料ｺｯｸ」。（少し形状が異なるも、ON、OFF、RESの位置は同じ）
やはり、燃料を漏らしながらの交換作業になるも交換完了。
ｴﾝｼﾞﾝを掛け暫く様子を観る。（少し固めのｺｯｸﾚﾊﾞｰの位置を動かしたり、少し振動を与えたり）
一応、滲みもないみたいで修理完了ですかねぃ。
しかし、久しぶりの「二輪ﾈﾀ」とはいえ、いつもの修理ﾈﾀじゃ～ねぃ・・・（笑）
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TWの次はﾘﾄﾙなｶﾌﾞ。。。
ｺｰﾃｨﾝｸﾞが終わったﾀﾝｸを搭載後、無事にか細い雄叫びで復活っ！（これで一安心）
もっ？束の間・・・。傍に置いてある、何度もｶﾞｿﾘﾝを抜いては入れてはしてる空の携行缶の底を何気に覗くと、
ｺﾞﾐなのか錆なのか、細かい異物を発見。
普段、ﾊﾞｲｸのﾀﾝｸに入れる時もだけど、携行缶に戻す時も一応は金属網（茶こし）を通して入れている
にも関わらず網の目を潜って混入した模様で。。。
こんな時に威力を発揮するのは何故か土花亭にもある「ｷﾑﾜｲﾌﾟ」。
（実験実習室じゃあるまいし、箱買いで以前から備蓄・・・笑）
早速、長めのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの先に巻き付け吸着させる。
取れましたねぃ。。。僅かに残るｶﾞｿﾘﾝと共に異物を吸着してくれました。
しかし、何かと便利ですねぃ。。。「ｷﾑﾜｲﾌﾟ！」（少し高いけど・・・）
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この世では訣別したくても出来なかったり、逆に訣別したくなくてもしなきゃいけない時もあったり・・・。
でも、出来るだけ訣別したいですよね「錆」。
一旦、錆びてしまったｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸとは嫌でも始まってしまう「錆との闘い」。
今年のお正月、「ﾀﾝｸの錆取り」等で復活を遂げたﾘﾄﾙなｶﾌﾞも最近、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくなってしまう。
常時満ﾀﾝ状態のﾀﾝｸの底を観ると、何処から落ちたのかは分からない錆の瘡蓋が貯まっていた・・・。
そのせいなのかは不明ですが一応、ｷｬﾌﾞの掃除をしたもののここで始動を試みたところで又、同じことの繰り返し。
この際、「錆との訣別」を決心し、ﾀﾝｸをｺｰﾃｨﾝｸﾞすることに。。。
使用するは「POR-15 M/Cﾀﾝｸｼｰﾗｰ 240ml 」。その前に錆取りをもう一度、施す。
序に「少し診てみる2JLやし」で分かっていたTWのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸも錆取りを施し、同時進行でｺｰﾃｨﾝｸﾞを施す。
っと言うのも実はこの「POR-15 M/Cﾀﾝｸｼｰﾗｰ 」は一旦、開封するとあまり長期保管が効かない。
なので、どうせならということで2ｹ同時に。。。（それでも、1/3ほど余ってしまった）
ｺｰﾃｨﾝｸﾞも終わり、自然乾燥段階へ。。。その乾燥時間、説明では96時間以上で4日間以上要する。
多分、ﾀﾝｸ特有の貯まり部分もあるので被膜厚から考えると、それ以上要すると思われる。
ところで、TWのﾀﾝｸ。。。実はﾌｭｰｴﾙﾚﾍﾞﾙ用の筒の上部にｶﾞｽ抜きの小さな穴が存在する。
ｺｰﾃｨﾝｸﾞをすると塞いでしまうような小さな穴なので要注意です。
ｱﾚっ？穴の左上に何か付着してるような・・・。後で取り除かなければ（悲）
中々、難しいｺｰﾃｨﾝｸﾞ作業ですが、これできっぱりと別れることが出来るとええんですが・・・。
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中東も緊張しつつありますので又、高くなるんでしょうねっ・・・。
携行缶でｶﾞｿﾘﾝを買おうとしたら顔見知りのGSなのに身分証明書の提示や何やら紙に書かされたり。
まぁ～、そんなことはええんですが早速、持ち帰りﾀﾝｸを満たしｴﾝｼﾞﾝ始動。
数回のｷｯｸで無事に静かなか弱い雄たけびを上げるﾘﾄﾙなｶﾌﾞ。
ええですねぃ♪ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰを調整しながら様子を観る。
ん～ええ感じ。。。
序に、最近めっきり例のｼｰﾄを上げた時の「ﾊﾟｺｯ」が聞こえなくなったｼｰﾄ裏の吸盤も交換。(結構手間ですが）
そして、その他もろもろの部品を取り付け完了で復活しました「ﾘﾄﾙなｶﾌﾞ」。
久しぶりに新年匆々、ﾊﾞｲｸﾌﾞﾛｸﾞらしくなりましたねぃ。。。（笑）
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毎日のように担当者を呼び出しｼｽﾃﾑの不都合を訴え、やっと落ち着いては来たのですが
未だに土花亭事務所の仕事は出来てなくて、今年に入り図面一枚描いてないのですが・・・。
そんな、ｷｬﾌﾞのOHも終わったところでﾀﾝｸの塗装。（ええんかいっ？）
一件、外部は健全でも以前の写真の通り、ｼｰﾄ下で隠れているところはご覧の有り様でしたねぇ。（悲）
錆を出来るだけ落としﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けの後、錆止め塗装と下塗が終わったところ。
そして、定番のMCﾍﾟｲﾝﾀｰで塗装。
序にｷｬﾘｱﾎﾞｯｸｽの固定で剥げﾁｮﾋﾞﾝだったﾘｱｷｬﾘｱも塗装。
ｷｬﾌﾞも組み終わり搭載し、ﾀﾝｸも搭載でいよいよ、ｶﾞｿﾘﾝ注入後に始動へ。。。
って、ｶﾞｿﾘﾝを買って来なくては・・・。（未だ、土花亭事務所と同じく「停止中」）
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さぁ～取りい出したるはﾘﾄﾙなｶﾌﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ。。。
購入後、一度もOHなどしたこともなく順調に混合機関として司ってくれた小さなﾔﾂ。
それが今回のﾄﾗﾌﾞﾙに依り、内部は想像は出来てはいるものの恐る恐る割ってみる。
「ｵｴ～！」やはり腐っている・・・。この国の政治を司るﾔﾂら並みに腐り切ってる・・・。
ってなことも言ってられないのでｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰを掛けながら分解清掃。
並のｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰのため手こずるもﾄﾚｲに沈殿しているものは全てこのｷｬﾌﾞから出たﾓﾉで恐ろしぃ。
暫くつけ置き洗い状態で放置。
（こんな時、噂のﾔﾏﾊｽｰﾊﾟｰｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰでもあれば一発なのに・・・ｺﾞﾑや樹脂はｲｯﾊﾟﾂで溶けるらしいけど）
そして、何とか綺麗になったｷｬﾌﾞ。。。（ﾊﾞﾗﾊﾞﾗだけど・・・）
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そもそもｶﾌﾞ（ﾘﾄﾙ）のｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸが何故錆びやすいのか・・・。
前回も書いた通り「結露」しやすいのが原因で、ﾀﾝｸの外部を観てみると結露跡に錆が出ていることがよく分る。
（因みに内部の状態はこれどころじゃない、かさぶた状の錆が広がる茶色の世界）
もう少し観えないところとは言え、ちゃんと塗装を施していればこんなことにはならない筈で、何せ塗装が悪いﾎﾝﾀﾞさん！
そんな愚痴をこぼしたところでどうにもならないことは分っていて、いずれ塗装を施すとして先ずは錆取り。
用意するは100均ﾊﾞｹﾂ（ﾀﾝｸの固定＆廃液用）にｻﾝﾎﾟｰﾙ（￥160-）に重曹（家にあったもの）にﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰ（ｱﾏｿﾞﾝで￥757-）。
早速、ｻﾝﾎﾟｰﾙを全注入し50℃のお湯で希釈しながらﾀﾝｸ内を満たす。
2時間程放置する間に重曹の溶液を作りﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ2本分を用意。
ｻﾝﾎﾟｰﾙを流し水洗いの後、今度はｻﾝﾎﾟｰﾙの酸で酸化したﾀﾝｸ内を重曹の溶液（ｱﾙｶﾘ性）で中和させる。
この段階で、ｶﾞｿﾘﾝの注入口やﾒｰﾀｰｹﾞｰｼﾞの開口廻りの赤錆が取れているのがよく分る。
内部を観ても錆が取れ地金が出ている状態。
次に酸をｱﾙｶﾘで折角、中和させたにも関わらず再びﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰ（ﾘﾝ酸）で酸化させる。
150ccほど注入し穴類を塞ぎひたすらｼｪｲｸｼｪｲｸ。
するとｻﾝﾎﾟｰﾙで取り切れなかった微細な錆が再び浮いてくる。（見難いですが配管を塞いだﾊﾟｲﾌﾟに異物が）
暫くしてﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰを流し水洗いしてﾀﾝｸ内部にﾘﾝ酸被膜をつくるため乾燥へ。
内部を確認すると被膜が出来つつある？・・・・筈？
本来、ﾘﾝ酸被膜はもっと黒く、これは未だ被膜が出来てない状態と判断し再度、ﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰを注入し
今度は水で希釈しﾀﾝｸ内を観たした状態で暫く放置することに。
そして又、水洗いの後、乾燥するも変化なし・・・。
って、変化なしどころか温風ﾋｰﾀｰの前で高温で乾燥させたせいか点錆びが出だす。（悲）
又、一からやり直し・・・。（ここでﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰを使いきる）
後々気が付いたけど別に捨てなくてもﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙにでも使ったﾔﾂを使い回し用に保管すべきだった・・・。
そんな気を取り直して、今度は冷風で乾燥させることに。
内部を確認するも前回と変化なし・・・。しかし、点錆びはそんなには出て無く、ｷｬﾌﾞのOH作業が待ち受けているため
ｶﾞｿﾘﾝを入れることが出来ないため、暫くはCRC5-56を吹き付けて養生しておくことに。。。
以上、これでいいのかどうかは不明ですが当初に比べれば断然、ﾀﾝｸの内部は改善されたと思う。
費用にして千円ﾁｮｲの出費で済んだものの、正月休みの作業としては相当な手間暇を費やした「ﾀﾝｸの錆取り」
ｷｬﾌﾞのOHへ続く。。。
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一応は喪中の身である故、小さな声でご勘弁の「ぁゖましてぉめでとぅござぃます」を済ませたところで。
実は年末にﾘﾄﾙなｶﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝを掛けようとするも掛からず、ｷｬﾌﾞでも掃除するかとｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを
「灯油ｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ」で抜こうとしたところ大事件が・・・。
ｺｯｸを開けた途端に異臭とともに、観たことない風景をｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの小さな穴から眺めることとなる・・・。
そこには茶色い世界が広がり深海に佇む沈没船のｴﾝﾄﾂのようにﾄﾞﾚﾝ管が2本ﾆｮｷ。「悲・・・」
早速、重装備のﾘﾄﾙなｶﾌﾞを裸にして行く。
外したﾓﾉをﾖﾀのﾎﾞﾝﾈｯﾄの上に置いたりで、瞬く間にｶﾞﾚｰｼﾞが極小ｽﾍﾟｰｽと化す。
雨ざらしでも無い、箱入り娘のｶﾌﾞでもﾀﾝｸを外すとﾀﾝｸ跡に貰い錆が浮いている。
この錆びやすいと言われるｶﾌﾞのﾀﾝｸ。
ﾀﾝｸの内部は元より外部も錆びていたと言うことは内外共に結露しやすいということ？
そして、年末売り出しと初売りが同時に来たような「出るわ出るわ」の錆の塊。
中性洗剤を入れて水で洗い流しても、異臭はとれることなくｶﾞﾚｰｼﾞ内を汚染中の「新年怱々」。
続く。。。
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軽ﾊﾞﾝ乗りとしては気になるところの「N VAN」。。。
助手席ﾋﾟﾗｰﾚｽというのとﾌﾙﾌﾗｯﾄﾌﾛｱｰというのも良い。
ﾊﾞｲｸを積み込むと丁度、真横に素敵なお顔が・・・。って、ｲｶﾝ、ｲｶﾝ。
そんな妄想はさて置き、軽ﾊﾞﾝｻﾝﾊﾞｰで現場です。
只今、工事進行中（ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ設置工事）のｸﾗｲｱﾝﾄである「Dr.S」との打ち合わせ終了後
「どうも、愛機のﾌﾞﾚｰｷの具合が悪い」と嘆く「Dr.S」。
（んじゃ～診てみましょうか？）と、歯の診察や治療を受ける立場が逆転（笑）。（あっ、土花吉の妻は只今、治療中か・・・）
羨むほどの広さのｶﾞﾚｰｼﾞの電動ｵｰﾊﾞｰｽﾗｲﾀﾞｰを開け、登場するは「お猿」。
それも、黄色ﾅﾝﾊﾞｰが付く怪しい「お猿」。
当然、「決してﾎﾝﾀﾞ党ではない」くせして、高校生の時に乗っていた「Z50J改」とは細部が違う。
しかし、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰなど軽く振り切るくせして、相変わらずの小さなﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷは40年以上前のそれと同じ。
その場で、ｻｸっと調整して上げて「Dr.S」もご満足頂けたようで。
そして、ﾎﾝﾀﾞは原付二種で「ﾓﾝｷｰ」を7月から復活販売することを発表。
124cc空冷4ｽﾄﾛｰｸOHC単気筒。
4速ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ。
ﾌﾞﾚｰｷは前後ﾃﾞｨｽｸを採用。
ﾌﾛﾝﾄにABSを装着したﾀｲﾌﾟも設定する。価格：39万9600円～43万2000円。
「へぇ～♪」 って、ｲｶﾝ、ｲｶﾝ。
しつこいようですが「決してﾎﾝﾀﾞ党」ではなく、ただの「ｲﾀﾘｱかぶれ」です。。。
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