XT225緑1のキャブレターとCDI

キャブレターの部品が揃ったので作業再開




フロートチャンバーを外したら異様な光景が？






この部分は樹脂製なんだけどクレーター？

燃えて融けちゃったような・・・

クラックもあるし

これではセッティングもないだろうなぁ




マニュアルの断面図を確認すると樹脂部品と本体の間にガスケット（オーリング？）があるみたい

隙間からパーツクリーナーを吹き付けると反対側から漏れてくるので気密性は保たれてないな

部品単体での設定はないので・・・

そもそも固定しているボルトが外れないし






こんな処理が正しいとは思えないけど他に方法が思いつかない

この状態で一度組み上げてエンジン始動

でも・・・変化なし




もう少し情報が欲しかったので電気式タコメーターを取り付けてみた




これでも少し良くなってるんだけどね

まだ回転が上がっていかない

でも

これで不具合発生時の回転数がはっきりした

4,500回転を超えたあたりから点火がおろそかになる感じ

でも失火しているわけでなないので進角制御に問題があるのか？

チョークオンでも不具合発生の回転数に変化なし

これは点火系が原因としか考えられない（最初から疑ってたけど）

イグニッションコイル、チャージコイル等はオーナーさんが交換済み

CDIユニットも某競売サイトでリプロ品を購入して交換済みとのこと

でも怪しい

文章で表現するのが難しいんだけど2LNに対応しきれてないような動作に感じる

中古のCDIを探しても正常に動作するかわからない部品が増えるだけ

色々と考えて社外品の汎用CDIユニットを探すことにした

まぁ

回路的に流用できそうな汎用品を使ってみたかったこともあるんだけどね




某通販サイトで見つけた汎用CDIユニットを取り付けた




配線色も違うのでもっと悩むと思ったんだけど

オーナーさんの知人が純正CDIをホヂホヂしてくれていたのでは解析しやすかった




あっけなくエンジンは始動した

しかも普通に回転が上がっていく

レスポンスも悪くない

このまま普通に走れそうな感じ

ちょっち拍子抜け？


こうなると走らせてみたくなる




普通に走る




スパークプラグの焼けも良い感じ

以前は真っ黒だった

う～ん

これで良いのだろうか？







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XT225緑1のインディケーターランプ

キャブレターの部品が揃うまでの間・・・

オーナーさんがインディケーターランプの暗さを気にされていたので



バルブ類が劣化しているのが原因と思って作業を開始したんだけど面倒な構造

ヘッドライトを周りを完全に分解しないとアクセスできない




取り外したバルブは内部が黒くなってたので交換




せっかく分解したのでハウジング内もクリーニング






針金で固定されていたメーターもRピンに戻した




それにしてもヘッドライト裏側のスペースが狭い・・・

ハーネス類が固くなっているのも理由なんだと思うけどキレイに収めるのが大変




この程度の明るさなら大丈夫だと思いたい

個人的な考えなんだけど

そんなに明るい必要はないと思ってる

極端だけどなくてもいい程度












YD0010

ミニトレ系37Tドリブンスプロケット入荷

ミニトレ系37Tドリブンスプロケット入荷が入荷しました

今回はドイツのスプロケット専門メイカーさんの製品です

今までのも特に問題はなかったけど興味のあるメイカーさんだったので

仕入れ価格が少し高くなるので続けて注文するかは考え中です







PS0000

AT90黒1のエンジン腰下

無事にエンジンが下せた




エンジン後部のマウントボルトを外せずに苦労していた

スプレーオイルを吹きかけては放置の繰り返し

8mmボルトなんてあまり折れることはないと思ったけどね

ケースの穴の中で折れたら面倒だし・・・




もっとサビサビだと思ってたけど思いのほかキレイ？

まぁ

白っぽいところはケースと固着してたんだろう




問題はどうやって穴の修正を進めるかだなぁ







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