パッサートｃｃ試乗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パッサートｃｃ試乗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2012年3月4日（日）

　ＶＷにおけるパッサートccの位置づけは、アウディの廉価版というところでしょうか？（失礼）
　ボディサイズ的には、アウディのＡ５とＡ６の中間に位置しています。
　
　プライスは、621万円で、Ａ６より約200万円安いです。

　今回、Ｖ６エンジンのフィーリングを確かめたくて、試乗させてもらいました。信号の少ないバイパスで２５㎞程度でした。
　肝心のエンジンのフィールは満足のいくものではありませんでした。静粛性が私のゴルフハイラインとあまり変わらず、回転の上昇もあまり滑らかさを感じませんでした。

　乗り心地は、ピッチ感が少なく、さすが2710mmのロングホイールベースを感じさせるものでした。
　乗り心地モードが３段階あり、ハードにすると、ビシィツと身が引き締まった印象で、「ヤル気モード」になります。ワインディングでハードな運転がしたくなります。


　ブレーキの効きの良さが圧倒的で、少ない踏力でも、「グッグッ」と沈み込みます。とても印象的でした。

　
　

　顔つきは、ちょっと素っ気ないデザインと思います。



　VWのインパネデザインは、ベーシックモデルからハイクラスまで基本的に共通しています。



　リアデザインは、クーペだけに流麗です。



　魅力的な曲線デザインです。



　Ｖ６フォーモーション。バンク角が10.6には驚かされます。軽量化できるのでしょうか。VWはＷ１２気筒という凝ったエンジンを造っています。



　ブレーキエネルギー回生システムとは、減速の際、発電機を逆に回し（配線を逆にするのでしょうけど・・。）バッテリーに充電し、走行中の充電をその分少なくするシステムのようです。（「ようです」というのは、私がそのように理解しているだけだからです。）
　これで、いかほどの省エネ効果があるのか、少々疑問ですが・・。



　全長4820mmの堂々たる体躯です。カムリとほぼ同じ。



　驚いたのは、車載燃費計で、11.9㎞/ℓと出たことです。10・15モード燃費が10.2㎞/ℓですから。
　通常、カタログデータを上回ることは、極めて珍しいと言えます。

　アイドリングストップも付いていたのですが、信号の少ない道路で、しかも3.6ℓのエンジンですから、これは本当に驚きでした。